Reproducciones de las culatas Flathead de aluminio. A partir de 1940 la factory decidió ofrecer culatas en aluminio que presentaron una mejorada disipación térmica, comparadas con las culatas de hierro fundido . Disponibles por juegos con culata delantera y trasera.

Un par de caballitos más a esa vieja Big Flathead con el set de culatas URL de aluminio fundido y verá qué bien le sientan. Por fuera casi parecen originales, pero por dentro llevan una cámara de combustión de diseño avanzado que mejora la combustión y la ventilación. El volumen de la cámara es 100 cc, lo que proporciona una compresión 6.1:1 en el motor de 74” y 6.5:1 en el motor de 80”. La incorporación de una cantidad sustancial de material adicional permite fresar y frentear los pistones a discreción. Otra mejora son las roscas de 14 mm de las bujías (3/4” de longitud) que van bien con las bujías modernas y más comunes. Después de cambiar las culatas por unas URL, en la prueba Dyno se observó un 18 % más de potencia y un 13 % más de par con respecto al UL original de 1946 de culatas de compresión media. Eche un vistazo al gráfico Dyno. ¡Las cifras son auténticas! ¡La potencia se dispara y la curva de par es impresionante! Recuerde, el par es lo más importante en las Flatheads.

Stock replacement stud and nut kits for 45”/750 cc Flatheads with cast iron cylinder heads.

Kits de tornillos de repuesto originales para las culatas de los modelos Flathead con culatas de hierro fundido. En el caso de las Flatheads pequeñas de 45”/750 cc de 1929-1950, se trata de una aplicación Custom para cambiar todos los pernos y tuercas originales.

Cuando la fábrica empezó a omitir las copillas de cebado a finales de 1936, montaron estos tapones para cerrar los orificios que había en las culatas. Estas reproducciones exactas sustituyen piezas perdidas, desgastadas o incorrectas. Por supuesto, también se pueden utilizar como tapones de drenaje.