Gewinde: Herstellung und Reparatur

Gewinde schneiden, Gewinde reparieren

Nägen oder Nieten können Zug-Kräfte nur einfach entlang ihrer Achse übertragen. Ein Schraubengewinde teilt die Zugkräfte auf die einzelnen Windungen einer Wendel auf und vervielfacht so die Kraftübertragung. Gewinde selbst sind eine alte Geschichte … Gewindeschrauben mit genormten Gewinden als Befestigungs- und Einstellelemente sind allerdings eine Erfindung des 19. Jahrhunderts. Die zunehmende Mechanisierung und Serienproduktion machte gleichförmige und austauschbare Schrauben und Muttern erforderlich. Ein gewisser Herr Whitworth war der erste, der Innen- und Außendurchmesser, dazu Steigung und Flankenwinkel in Tabellen für seine Produkte festlegte. Weil die Harley-Davidson ein uramerikanisches Motorrad ist, sind an allen luftgekühlten Harleys bis heute Schrauben und Muttern verbaut oder in den Gehäusen Gewinde eingeschnitten, die den Normen der Society of Automotive Engineers (SAE) entsprechen.

Werkzeuge für zöllige Gewinde — wo gibt's die?

Die Werkzeuge für solche Gewinde gibt es hier bei W&W Cycles:

• komplette Schneidsätze für Außen- und Innengewinde
• einzelne Gewindebohrer für Innengewinde und Schneideisen für Außengewinde
• Reparatursätze für ausgerissene Zündkerzengewinde
• Reparatursätze für die harley-spezifischen aber sonst super-seltenen 1/4”-24 Gewinde oder für die auch keiner Norm entsprechenden 7/16”-16 Gewinde von Zylinderkopfschrauben
• Reparaturgewindebohrer für Timing Holes und Ablassgewinde

Geschnittene vs. geformte Gewinde

Mit den Werkzeugen aus unserem Angebot kann man Gewinde schneiden, also durch Späne abtragen. Die Gewinde von standardisierten Schrauben werden wie die von Speichen gerollt, also kaltverformt. Dabei wird das Material verschoben anstatt zerspant. Dadurch wird die Oberfläche gleich noch mit verdichtet. Standardgewinde in Motorgehäusen werden in der industriellen Produktion auch eher geformt anstatt geschnitten und sind dadurch haltbarer. Sind mit den Gewindeschneidwerkzeugen von W&W Cyles hergestellte Gewinde deswegen schlechter als industriell geformte? Klare Antwort: keinesfalls, solange die Gewinde sorgfältig geschnitten werden und auf das richtige Material geachtet wird. Einfach eine Stahlsorte fester wählen als in der Industrie üblich und beim Bohren von Innengewinden auf möglichst enge Kernbohrungen achten. Wer besondere Auszugfestigkeit bevorzugt, setzt gleich einen Coil-Einstaz oder eine Gewindebuchse. Auch das geht mit den Werkzeugkits von W&W Cycles.

Gewindeschneiden — worauf achte ich, damit das Ergebnis sauber wird und lange hält?

Für Innengewinde muss der Durchmesser des Kernlochs passen. Den kann man in Tabellen nachschauen. Hat man gerade keine Tabelle zur Hand, kann man das Kernloch auch nach einer Faustformel ermitteln:

• Außen-Ø minus Steigung gleich Kern-Ø.

Die Steigung ist auch bei zölligen Gewinden der Abstand von Gewindespitze zu Gewindespitze. Sie ist ganz einfach errechnet:

• 25,4 mm ÷ Anzahl der Gänge = Steigung.

Bei einem 5/16”-24 Gewinde ist die Steigung also 25,4 mm ÷ 24 = 1,06 mm. Die Kernbohrung ist nach unserer Faustformel: 7,94 mm — 1,06 mm = 6,88 mm. Passende Bohrergrößen wären demnach 17/64” oder 6,9 mm. Wer jetzt einfach einen 7 mm Bohrer nimmt, weil er keinen in 6,9 mm hat, wird merken, dass der Gewindebohrer zwar einfacher anzusetzen sein wird und sich leichter drehen lässt, aber verschenkt einen Teil der Festigkeit des Gewindes. Und gegen schweres Drehen hilft Öl. Wer kein Schneidöl hat, nimmt WD40 oder PanAm Pan-a-Lube.

Auch Außengewinde schneidet man mit Öl. Öl kühlt die Werkzeug-Schneiden und führt Späne ab. Der Durchmesser des Rundstahls, in den man schneidet, ist nur minimal kleiner als der Nenndurchmesser des Gewindes. Damit Gewindeschneideisen und -bohrer gut fassen, fast man den Rundstahl an und das Kernloch wird gesenkt. So wird das auf alle Fälle was mit dem selbst geschnittenen Gewinde.

Gewinde reparieren

Dabei geht es im Normalfall um ausgerissene Innengewinde in Motor- oder Getriebegehäusen oder ähnlichen Bauteilen. Im Prinzip werden dabei die alten, zerstörten Gewindegänge vollständig ausgebohrt und die neue Bohrung mit einem Einsatz gepanzert. Für wärmetechnisch hochbeanspruchte Gewinde wie für Zündkerzen empfiehlt sich ein Einsatz mit Wandung anstatt eines Drahteinsatzes.