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Chasis rígidos Big Twin de VG

Chasis rígidos Big Twin de VG

Reproducciones de chasis que se pueden utilizar como recambios originales o como base para construir de cero una Bobber o una Chopper. Las dimensiones y detalles son exactamente iguales a los de fábrica. La mayoría de las piezas fundidas llevan números y marcas en relieve calcados de los originales. El tubo del eje de freno incluye casquillos a presión fresados a tamaño. Cada chasis tiene su soporte para la caja de herramientas adecuado al año de construcción.

Por lo tanto, asegúrese de pedir permiso a las autoridades competentes sobre su posible uso como recambio.

  • acero / acero de fundición esferoidal, natural
  • Países Bajos
Referencia
Versión
Precio IVA* incl.
unidad
Disponibilidad en almacén Alemania
Chasis rígidos Big Twin de VG
15-959
»Straightleg«; apropiado para Knucklehead 1936; rake: 25 °; reemplaza OEM 2801-36
3.138,82 €
unidad
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Chasis rígidos Big Twin de VG
15-958
»Straightleg«; apropiado para Knucklehead/Big Twin Flathead 1937; rake: 25 °; reemplaza OEM 2801-36
3.138,82 €
unidad
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Chasis rígidos Big Twin de VG
15-980
»Straightleg«; apropiado para Knucklehead/Big Twin Flathead 1938-1940; rake: 28 °; reemplaza OEM 2801-36
2.953,04 €
unidad
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Chasis rígidos Big Twin de VG
15-960
»Straightleg«; apropiado para Knucklehead/Big Twin Flathead 1941-1945; rake: 29 °; reemplaza OEM 47000-40
2.953,04 €
unidad
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Chasis rígidos Big Twin de VG
15-961
»Straightleg Bullneck«; apropiado para Knucklehead/Big Twin Flathead 1946; rake: 30 °; reemplaza OEM 47000-40A
2.953,04 €
unidad
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Chasis rígidos Big Twin de VG
15-965
»Straightleg«; apropiado para Knucklehead/Big Twin Flathead 1947; rake: 30 °; reemplaza OEM 47000-40A
2.953,04 €
unidad
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Chasis rígidos Big Twin de VG
15-962
»Wishbone«; apropiado para Panhead 1948; rake: 30 °; reemplaza OEM 47000-40A
2.953,04 €
unidad
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Chasis rígidos Big Twin de VG
15-981
»Wishbone«; apropiado para Panhead 1949-1951; rake: 30 °; reemplaza OEM 47000-40A
2.953,04 €
unidad
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Chasis rígidos Big Twin de VG
15-982
»Wishbone«; apropiado para Panhead 1952-1953; rake: 30 °; reemplaza OEM 47000-40A
2.953,04 €
unidad
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Chasis rígidos Big Twin de VG
15-983
»Wishbone«; apropiado para Panhead 1954 (primera serie); sin bloques de montaje para la bocina; rake: 30 °; reemplaza OEM 47000-40A
2.953,04 €
unidad
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Chasis rígidos Big Twin de VG
15-964
»Straightleg«; apropiado para Panhead late 1954 (segunda serie)-1957; rake: 30 °; reemplaza OEM 47003-54A
2.953,04 €
unidad
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* El precio incluye el IVA alemán (16% o tasa reducida de 5% para libros).

Véase también:

Ruedas MAG-12 para tambor de freno mecánico 1936-1966

Ruedas MAG-12 para tambor de freno mecánico 1936-1966

Cualquiera que tenga planeado pasar tiempo montando su Harley, busca piezas que haga que su moto destaque sobre las demas. Y nada mas adecuado para ello que la legendaria Mag Wheel.
Cuando en los 60, los coches de carreras de aceleración, dejaron de ser un pasatiempo de unos pocos, para ser practicado seriamente por muchos aficionados, tener el equipo adecuado, era cada vez mas importante. En este equipo habÍa que tener unas ruedas completamene redondas y que soportaran mucha carga.
Y de pronto, ahí estaba, la rueda magica!. Una rueda delantera de dragster, hecha de aleación de magnesio, la denominaron: Mag Wheel. Los bikers no tardaron mucho en montar estas ruedas de coches en sus motos. Una de las favoritas desde entonces: la versió n de 12 radios.
Las ruedas de magnesio de antaño, son extremadamente raras de encontrar en 15” y 18”, tanto como que una Sportster Ironhead, arranque a la primera patada. Incluso si alguien consigue alguna, ha de saber que el tiempo y el uso, han dejado sus marcas, así como que sea compatible con los frenos Harley, y que solo lo conseguira, despues de haber buscado y probado mucho.
Por todas estas razones, W&W, ha mandado fundir las ruedas Cannonball MAG-12, con la ultima tecnoíogia en aleacion de aluminio.
La Cannonball MAG-12, es igual estéticamente, pero diseñada de forma que soporta hasta 350 kgs/ rueda, y compatible fácilmente con varios frenos y piñones. Gracias a sus tamaños 16” y 19”, la Cannonball MAG-12, encaja perfectamente en su próximo proyecto de personalización.
A escoger están disponibles las ruedas con acabado pulido al bombo o acabado MAG. En este último, las ruedas pulidas al bombo son finamente chorreadas de nuevo con la finalidad de lograr una apariencia magnesio mate.
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Horquilla I-Beam Springer

Horquilla I-Beam Springer

En cierta época, mucho antes de que el más insignificante dealer de la esquina tuviera toneladas de piezas custom en stock, la horquilla de VL ya era muy solicitada, pues ofrecía a los propietarios de choppers Knucklehead o Panhead la posibilidad de tener una moto distinta de la de sus amigos. Además, se ganaba media pulgada de largo en comparación con las horquillas Springer a partir de 1936, para tener mas distancia al suelo, y un look un poco más estirado y estilizado. Todavía es posible revivir estos gloriosos años ’40 y ’50 gracias a la versión Cannonball de la horquilla H-D de tipo VL.
Está fabricada exactamente como la original, es decir, con los brazos traseros y las tijas forjadas con un martillo pilón de 10 metros de alto. Es la única manera de que las piezas sean realmente sólidas.
El problema con la verdadera horquilla de VL era que la columna de dirección era muy gruesa. Por eso la versión de Cannonball tiene modificada esta parte. Incluye un eje de dirección Ø1” para los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante con el cuello de centrado que viene incluido. Además, el eje también incluye dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con los cojinetes Timken de los modelos Big Twin sin necesidad de modificación.
Su instalación se realiza muy fácilmente, en comparación con la de una horquilla antigua que intentaramos adaptar.
Homologadas para Big Twins 4 marchas hasta 1986. La longitud indicada se mide del centro del eje delantero hasta el asiento del cojinete de dirrección inferior.
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Horquillas Springer Classic

Horquillas Springer Classic

Reproducción exacta de la horquilla clásica H-D Springer tal como se usaba en las Big Twin de 1936-49 y en los modelos 750cc de los años 1941–57. Fabricada como en los buenos tiempos pasados, es decir con barras y tijas forjadas, no se queda atrás de las horquillas originales en cuanto a la estabilidad y duración.
Perfecta para las restauraciones cuando no merece la pena reparar la horquilla o falta la correcta horquilla de recambio; sino sirve también de componente al organizar un Bopper o Chopper u otros proyectos custom.
  • Soportes del guardabarros y anclaje de freno de tambor como de origen.
  • Al igual que las dimensiones de la horquilla (Longitud 48,5 cm = la distancia entre el medio de la eje de rueda y la pipa de dirección inferior).
  • Las horquillas Springer de W&W para Big Twins son, según el año, construidas «inline» (1936-45, con tubos y pipa de dirección dispuestos en fila) o «off-set» (1946-49, con pipa dirección retrocedida) para cuadro rígido con inclinación de la dirección stock.
  • Las versiones Big Twin incluyen un eje de dirección para los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante con el cuello de centrado que viene incluido. Además, el eje también incluye dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con los cojinetes Timken de los modelos de 1949 en adelante sin necesidad de modificación. No son taladrados para el bloqueo de la pipa de dirección de 1948→.
  • Las horquillas para los modelos de 45"/750 cc tienen una columna de dirección de 7/8" para los rodamientos de dirección originales.
  • Las versiones "Builder" vienen desmontadas, con horquillas rígidas y amortiguadas peladas, resortes cromados o negros y balancines negros.

La longitud indicada se mide del centro del eje delantero hasta el asiento del cojinete de dirección inferior.
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