Llanta »Classic«; apropiado para 45”/750 cc 1935-1940 (WLA/WLC →1952), Knucklehead 1936, Big Twins 1937-1940; acero; perfil: base semi-profunda; acabado llanta: negro recubierto(a) en epoxy; 2.15x18 ”; Número de radios: 40; válvola de metal central; Ø int.: 432 mm; posición: delantero y trasero; para bujes anchos y estrechos, salvo bujes con semi-tambor; reemplaza OEM HD 43004-35; peso bruto: 2.9 kg

Juego de radios de WWS; acero, CAD (método ZnNi); largo L1: 208 mm; diámetro D1: 5 mm; diámetro D2: 4 mm; ángulo α: 104 °; rosca: M4.5; para buje ancho; para llantas con base semi-profunda 18" y con base profunda 19"; de 80 piezas; con tuercas Ø 7.2 mm; reemplaza OEM HD 43030-36; Alemania; peso bruto: 1.15 kg

Buje de rueda »Star«; apropiado para W(L) 1937-1952 rueda trasera, E(L)/F(LH) 1936-1966, U(LH) 1937-1948; acero, negro, recubierto en epoxy, con tapa Star parkerizada; Ø del eje: 17.5 mm; con con cojinetes de agujas y todas las piezas interiores; reemplaza OEM HD 43540-36; peso bruto: 2.2 kg

Estos cojinetes son compatibles con todos los bujes de tipo Star 1940-1966 con rodamientos de aguijas no originales.

Para cualquier buje Star, balancín Springer, unidad resorte de síllin y muchas otras aplicaciones.

Neumático »Firestone Deluxe« de Coker Tire; goma / acero; posición: delantero o trasero; 4.00-18 64P; para uso con cámara; llantas permitidas mín-máx: 2.15 - 3.00; homologado E11; peso bruto: 5.7 kg

Neumático »Firestone ANS Military« de Coker Tire; goma / acero; posición: delantero o trasero; 4.00-18 64P; para uso con cámara; llantas permitidas mín-máx: 2.15 - 2.75; homologado DOT, homologado E4; peso bruto: 6.14 kg

Reproducciones de los ejes delanteros.

Reproducciones de los ejes traseros.

Pesos de plomo para equilibrar las ruedas de radios HD.

Ir a tientas con la válvula de la cámara a lo largo del orificio de la llanta de la rueda puede ser un auténtico quebradero de cabeza. Esta herramienta facilita la tarea gracias a su cable de 21 cm y a su "gancho de pesca". Solo hay que pasar el cable por el orificio de la llanta, acoplar la tapita roscada a la base de la válvula y tirar directamente de la base a través de la llanta, y todo sin pillarse los dedos ni dañar la rosca. Con extractor de válvulas dentro del mango.