Ce support de carburateur se visse sur la pipe d’admission et évite ainsi au carburateur de pointer vers le bas. Il sert en outre de guide à la durit d’essence, sans contact avec les cylindres. Il fonctionne en principe avec tous les carburateurs.

Le carbu est enfin adapté au project bike, un accélérateur K-Tech trône fièrement au guidon et… bon sang !... où peut-on bien fixer le câble de gaz sur le carbu ? Là où il y a un goujon ou des vis, ce support de câble de gaz trouvera sa place.

Cette version a été conçue pour améliorer les prestations du classique Bendix qui était pendant longtemps de série sur beaucoup de modèles. Elle offre des raccords qui permettent de le relier aux modèles Evolution qui n'ont plus le mécanisme d'avance centrifuge d'allumage mais le système plus récent du commutateur VOES (vacuum operated electronic switch) qui marche à base de dépression. D'autre rénovations sont la possibilité de recevoir les câbles de tirage doubles originaux sur les modèles à partir de 1982, le venturi plus grand de 40 mm (d'origine 38 mm) ainsi que le gicleur à grande vitesse réglable.

Le vieux bon Bendix. Il rechange le carbu d'origine de tous les modèles de 1971–début 1976 et permet de convertir le carbu des modèles postérieurs en Keihin.

Voilà les rondelles joints dont beaucoup ont entendu parler et qui ont définitivement résolu les problèmes notoires d'étanchéité des vieux manifolds. Ils sont en PEEK (Polyétheréthercétone), un thermoplastique avec une température de fusion de 343 °C. En comparaison avec le laiton il possède une plus grande résistance ainsi que des qualités d´étanchéité et longtemps après montage il ne montre aucune usure.

Des reproductions des pipes d’admission originales en fonte d’alu légère pour les Knuckleheads et Panheads. Fabrication extra large, ce qui est excellent lorsque vous construisez un moteur avec des cylindres plus longs ou des cales de stroker. Nécessite d’être raccourci pour s’adapter aux situations respectives.