Diese Vergaserstütze wird an das Manifold geschraubt und verhindert damit ein Absinken des Vergasers. Zudem dient sie zur Führung der Benzinleitung ohne Zylinderkontakt. Funktioniert prinzipiell mit den meisten Vergasern.

Endlich ist der Vergaser ans Projekt-Bike adaptiert, ein K-Tech-Gasgriff prangt am Lenker und … oh Mann! … wo macht man denn den Gaszug am Vergaser fest? Wo immer einzelne Stehbolzen oder Schrauben sich anbieten, findet dieser Gaszughalter seinen Platz.

Er ist einfach nicht totzukriegen. Diese Version des Harley Vergaser-Klassikers ist mit sämtlichen Anschlüssen für Evolution Modelle versehen, die keinen Fliehkraftversteller mehr haben, sondern einen VOES-Switch, der über Unterdruck funktioniert (vacuum operated electronic switch). Ebenfalls neu ist die Aufnahme für Push-Pull Gaszüge, original an allen Modellen ab 1982. Mit 40 mm Durchlass (Original 38 mm) sowie serienmäßig eine einstellbare Hauptdüse.

Der gute alte Bendix. Als Originalersatz für alle Modelle von 1971–early 76 sowie zum Umrüsten aller späteren Modelle mit Keihin Vergaser.

Das sind die Dichtringe, von denen viele schon gehört haben, welche endgültig die notorischen Dichtigkeitsprobleme älterer Ansaugastutzen beheben. Sie sind aus PEEK (Polyetheretherketon) hergestellt, ein Thermoplast mit einem Schmelzpunkt von 343°C. Im Vergleich zu Messingdichtungen hat das Material überlegene Dauerfestigkeit und Dichteigenschaften und zeigt auch nach langer Montagezeit keinerlei Ausdrückung.

Reproduktion des originalen Ansaugstutzens aus leichtem Alu-Guss für Knuckleheads und Panheads. Extra-breite Ausführung (97 mm), wodurch er bestens geeignet ist für Motoren mit längeren Zylindern oder Stroker-Platten. Muss gemäß der jeweiligen Einbausituation gekürzt werden.