Puleggia anteriore di Rivera Primo; per Trasmissione a cinghia; atto per Big Twin 1965-1984; acciaio / alluminio fuso; larghezza: 1.5”; passo denti: 8 mm; numero di denti: 41; U.S.A.; peso lordo: 940 g

Cinghia primaria di Rivera Primo; per trasmissioni Primo con corregge standard di 132 dti; composito aramide/gomma; larghezza: 1-1/2”; passo denti: 8 mm; numero di denti: 132; U.S.A.; peso lordo: 240 g

Rondella di Rivera Primo; per Puleggia anteriore; atto per Big Twin 1955→; acciaio, zincato; tipo d'albero: dentellato; U.S.A.; peso lordo: 60 g

Dado di Rivera Primo; per Puleggia anteriore; atto per Big Twin 1955→; acciaio, zincato; tipo d'albero: dentellato; filettatura: 7/8”-14; U.S.A.; peso lordo: 90 g

Un design introdotto dalla Factory nel 1980 con il modello Sturgis, e che ha un grande vantaggio rispetto alle pulegge rigide. Gli elementi di gomma integrati della puleggia Belt Optimizer fungono da parastrappi e quindi proteggono la cinghia di trasmissione, soprattutto in piena accelerazione, ai giri bassi con marcia alta, oppure scalando le marce. Quest’effetto attenuante procura più durata di vita alla cinghia è più comfort al biker. Viene fornita insieme al disco guida, al dado albero motore da 46 mm e a un estrattore.

La causa principale dei problemi con la trasmissione a cinghia e di un'usura eccessiva di quest'ultima è l'allineamento scorretto fra le due pulegge. Creando, durante il montaggio, le giuste distanze per la puleggia anteriore, il problema può essere risolto.

Un design degli anni ’70 di Randy Smith, il fondatore di Custom Cycle Engineering, che ha dato modo a Chopper Dave di utilizzare il suo prodotto come modello per queste coperture degli alternatori dalle alette di raffreddamento caratteristiche. Concepiti per le bike con motore Shovel/Evo e trasmissione a cinghia aperta.