Rivera Primo

Per l’impiego con corone d’accessorio a 66 denti dei Big Twin 5 marce posteriori al 1994. La combinazione di 66/9 denti si è rivelata più duratura di quella originale 102/10.

Collettore d'aspirazione per tutti i motori Shovelhead e Panhead e per l'installazione diretta di carburatori S.U.. Il carburatore è posizionato più in basso e più vicuno al motore, lasciando maggior spazio per le gambe e aumentando la distanza dal serbatoio.

Grazie a questo kit frizione tutte le Big Twin con la vecchia frizione a 10 molle possono essere convertite al nuovo sistema con molla a diaframma, sistema che sin dall’inizio ha dato ottima prova di sé nelle Evo Big Twin. Inoltre, la Pro-Clutch presenta ulteriori vantaggi: una volta installata, si ha un aumento della superficie d’attrito del 100%, per cui la pressione della molla può essere diminuita. Diminuisce quindi la forza che occorre imprimere alla leva della frizione, migliora la dosabilità, aumenta la resistenza agli sforzi - un sollievo nel traffico intasato e un aiuto in più per i burn-out e le manovre di precisione con la frizione in gioco. Tutti i kit entrano nella scatola di serie, per cui l’installazione della frizione completa non è più difficile di una originale. Il doppio cuscinetto mozzo frizione contenuto nel kit per i modelli Big Twin 4 marce del 1936-84, garantisce il collegamento assolutamente stabile di albero primario, mozzo e campana. Sparisce il cuscinetto a gabbia di lamiera OEM poco affidabile, mentre va mantenuta la campana frizione. Ogni kit Pro-Clutch contiene un mozzo frizione, dischi d’attrito e metallici, un piatto spingidischi d’acciaio inox, una molla frizione con sede, quattro dadi precaricatori molla, un dado mozzo frizione con guarnizione e le istruzioni per il montaggio.

Tromboncino d'aspirazione stile Cowbell nostalgico per i carburatori S.U. È cool nel look e impedisce ai pantaloni e agli insetti grossi di finire dentro il carburatore. Il campanaccio è girevole nella piastra base, per cui può essere direzionato in vari modi.

I kit Primo primaria a cinghia sono stati pensati e prodotti da riders Harley per riders Harley. Prima che fosse messo in commercio il primo kit Primo Belt Drive, il dispositivo è stato testato su Top Fuel Dragster–tanto a lungo da saggiarne il massimo della resistenza. Ogni kit contiene l‘unità completa trasmissione a cinghia, un dado dell‘albero motore, tutta la minuteria occorrente e istruzioni dettagliate.

Corone di ricambio per la campana frizione di Primo Belt Drives.

Dadi e rondelle albero motore originali di Primo per la puleggia anteriore.

I kit Primo primaria a cinghia sono stati pensati e prodotti da riders Harley per riders Harley. Prima che fosse messo in commercio il primo kit Primo Belt Drive, il dispositivo è stato testato su Top Fuel Dragster–tanto a lungo da saggiarne il massimo della resistenza. Ogni kit contiene l‘unità completa trasmissione a cinghia, un dado dell‘albero motore, tutta la minuteria occorrente e istruzioni dettagliate. Ecco le versioni 2” per potenza del motore elevata. La campana di frizione non va con le primarie correnti.

Inserti di disassamento in acciaio temprato per le pulegge anteriori Primo. Si sostituiscono all'inserto standard presente e procurano i vari disassamenti di primaria/cambio necessari per la conversione a pneumatici larghi.

I kit Primo primaria a cinghia sono stati pensati e prodotti da riders Harley per riders Harley. Prima che fosse messo in commercio il primo kit Primo Belt Drive, il dispositivo è stato testato su Top Fuel Dragster–tanto a lungo da saggiarne il massimo della resistenza. Ogni kit contiene l‘unità completa trasmissione a cinghia, un dado dell‘albero motore, tutta la minuteria occorrente e istruzioni dettagliate. Ecco le versioni 3” per applicazioni aperte.

Ora il tendicinghia originale di Primo può essere ordinato anche separatamente per servire primarie a cinghia anteriori. Oltre 160 mila chilometri di test sono la inconfutabile evidenza della sua altà qualità ed affidabilità.

Le trasmissioni primarie a cinghia per i modelli meno recenti sono dotate di una cinghia ultraresistente Polychain aramide da 11 mm.

Soluzione efficace contro le fuoriuscite d'olio di trasmissione all'albero primario, in presenza di primaria aperta.

Dadi speciali per le pulegge anteriori con inserti disassamento.

La causa principale dei problemi con la trasmissione a cinghia e di un'usura eccessiva di quest'ultima è l'allineamento scorretto fra le due pulegge. Creando, durante il montaggio, le giuste distanze per la puleggia anteriore, il problema può essere risolto.

Per cavo gas singolo. Può essere utilizzato con gran parte dei cavi acceleratore.

Kit di conversione a doppio cavo per carburatori SU Eliminator II.

Puleggia anteriore di Rivera Primo; per Trasmissione a cinghia; atto per Big Twin 1937-1954; acciaio / alluminio fuso; larghezza: 1.5”; passo denti: 8 mm; numero di denti: 39; U.S.A.; peso lordo: 1 kg

Puleggia anteriore di Rivera Primo; per Trasmissione a cinghia; atto per Big Twin 1937-1954; acciaio / alluminio fuso; larghezza: 3”; passo denti: 8 mm; numero di denti: 47; U.S.A.; peso lordo: 1.62 kg

Puleggia anteriore di Rivera Primo; per Trasmissione a cinghia; atto per Big Twin 1955-1984; acciaio / alluminio fuso; larghezza: 1.5”; passo denti: 8 mm; numero di denti: 39; U.S.A.; peso lordo: 920 g

Puleggia anteriore di Rivera Primo; per Trasmissione a cinghia; atto per Big Twin 1955-1984; acciaio / alluminio fuso; larghezza: 2”; passo denti: 8 mm; numero di denti: 47; U.S.A.; peso lordo: 1.37 kg

Puleggia anteriore di Rivera Primo; per Trasmissione a cinghia; atto per Big Twin 1955-1984; acciaio / alluminio fuso; larghezza: 3”; passo denti: 8 mm; numero di denti: 47; U.S.A.; peso lordo: 1.58 kg

Puleggia anteriore di Rivera Primo; per Trasmissione a cinghia; atto per Big Twin 1965-1984; acciaio / alluminio fuso; larghezza: 1.5”; passo denti: 8 mm; numero di denti: 41; U.S.A.; peso lordo: 940 g

Puleggia anteriore di Rivera Primo; per Trasmissione a cinghia; atto per Softail 1986-1997; acciaio / alluminio fuso; larghezza: 1.75”; passo denti: 8 mm; numero di denti: 45; U.S.A.; peso lordo: 1.2 kg

Trasmissione a cinghia di Rivera Primo; per applicazioni aperte o chiuse; atto per Big Twin 1936-1954; acciaio / alluminio / poliuretano / fibra di carbonio; larghezza: 1-1/2”; solo avviamento a pedale; tipo d'albero: conico; passo denti: 8 mm; numero di denti: 39 x 61; U.S.A.; peso lordo: 3.75 kg

Puleggia anteriore di Rivera Primo; per Trasmissione a cinghia; atto per Brute IV Belt Drives; acciaio / alluminio fuso; larghezza: 3”; passo denti: 8 mm; numero di denti: 48; U.S.A.; peso lordo: 2.1 kg

Trasmissione a cinghia di Rivera Primo; per applicazioni aperte o chiuse; atto per Big Twin 1955-1964; acciaio / alluminio / poliuretano / fibra di carbonio; larghezza: 1-1/2”; solo avviamento a pedale; tipo d'albero: dentellato; passo denti: 8 mm; numero di denti: 39 x 61; U.S.A.; peso lordo: 3.55 kg

Trasmissione a cinghia di Rivera Primo; per applicazioni aperte o chiuse; atto per Big Twin (4 marce) 1965-1984, ecc. FXB, FXSB, FXWG 1984→, FLH Classic 1982, FLH 1983→; acciaio / alluminio / poliuretano / fibra di carbonio; larghezza: 1-1/2”; avviamento a pedale & elettrico; tipo d'albero: dentellato; passo denti: 8 mm; numero di denti: 41 x 61; U.S.A.; peso lordo: 4.5 kg

Trasmissione a cinghia di Rivera Primo; per applicazioni aperte o chiuse; atto per Big Twin 1965-1984 (4 marce); acciaio / alluminio / poliuretano / fibra di carbonio; larghezza: 1-1/2”; solo avviamento a pedale; tipo d'albero: dentellato; passo denti: 8 mm; numero di denti: 41 x 61; U.S.A.; peso lordo: 3.89 kg