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Rivera Primo

Rivera Primo

Uno dei più grandi produttori e distributori negli USA di componenti performanti e di accessori per motocicli Harley-Davidson.

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Prodotti di Rivera Primo nel nostro shop:

Pignone avviamento retrò
Pignone avviamento retrò
Per l’impiego con corone d’accessorio a 66 denti dei Big Twin 5 marce posteriori al 1994. La combinazione di 66/9 denti si è rivelata più duratura di quella originale 102/10.
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Rivera Pro-Clutch
Rivera Pro-Clutch
Grazie a questo kit frizione tutte le Big Twin con la vecchia frizione a 10 molle possono essere convertite al nuovo sistema con molla a diaframma, sistema che sin dall’inizio ha dato ottima prova di sé nelle Evo Big Twin. Inoltre, la Pro-Clutch presenta ulteriori vantaggi: una volta installata, si ha un aumento della superficie d’attrito del 100%, per cui la pressione della molla può essere diminuita. Diminuisce quindi la forza che occorre imprimere alla leva della frizione, migliora la dosabilità, aumenta la resistenza agli sforzi - un sollievo nel traffico intasato e un aiuto in più per i burn-out e le manovre di precisione con la frizione in gioco. Tutti i kit entrano nella scatola di serie, per cui l’installazione della frizione completa non è più difficile di una originale. Il doppio cuscinetto mozzo frizione contenuto nel kit per i modelli Big Twin 4 marce del 1936-84, garantisce il collegamento assolutamente stabile di albero primario, mozzo e campana. Sparisce il cuscinetto a gabbia di lamiera OEM poco affidabile, mentre va mantenuta la campana frizione. Ogni kit Pro-Clutch contiene un mozzo frizione, dischi d’attrito e metallici, un piatto spingidischi d’acciaio inox, una molla frizione con sede, quattro dadi precaricatori molla, un dado mozzo frizione con guarnizione e le istruzioni per il montaggio.
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Collettori decentrato per carburatori S.U.
Collettori decentrato per carburatori S.U.
Collettore d'aspirazione per tutti i motori Shovelhead e Panhead e per l'installazione diretta di carburatori S.U.. Il carburatore è posizionato più in basso e più vicuno al motore, lasciando maggior spazio per le gambe e aumentando la distanza dal serbatoio.
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Pezzi di ricambio per Rivera Pro-Clutch
Pezzi di ricambio per Rivera Pro-Clutch
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Pulegge di Primo
Pulegge di Primo
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Cinghia primaria 8 mm di Primo
Cinghia primaria 8 mm di Primo
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Trasmissione a cinghia 8 mm de Primo per Big Twin 4 marce
Trasmissione a cinghia 8 mm de Primo per Big Twin 4 marce
I kit Primo primaria a cinghia sono stati pensati e prodotti da riders Harley per riders Harley. Prima che fosse messo in commercio il primo kit Primo Belt Drive, il dispositivo è stato testato su Top Fuel Dragster–tanto a lungo da saggiarne il massimo della resistenza. Ogni kit contiene l‘unità completa trasmissione a cinghia, un dado dell‘albero motore, tutta la minuteria occorrente e istruzioni dettagliate.
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Corone avviamento E-Start
Corone avviamento E-Start
Corone di ricambio per la campana frizione di Primo Belt Drives.
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Cinghia primaria 11 mm di Primo
Cinghia primaria 11 mm di Primo
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Dadi e rondelle per Pulegge anteriore
Dadi e rondelle per Pulegge anteriore
Dadi e rondelle albero motore originali di Primo per la puleggia anteriore.
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Trasmissione a cinghia 8 mm 2” de Primo per Big Twin 4 marce
Trasmissione a cinghia 8 mm 2” de Primo per Big Twin 4 marce
I kit Primo primaria a cinghia sono stati pensati e prodotti da riders Harley per riders Harley. Prima che fosse messo in commercio il primo kit Primo Belt Drive, il dispositivo è stato testato su Top Fuel Dragster–tanto a lungo da saggiarne il massimo della resistenza. Ogni kit contiene l‘unità completa trasmissione a cinghia, un dado dell‘albero motore, tutta la minuteria occorrente e istruzioni dettagliate. Ecco le versioni 2” per potenza del motore elevata. La campana di frizione non va con le primarie correnti.
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Cinghia primaria 14 mm di Primo
Cinghia primaria 14 mm di Primo
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Trasmissione a cinghia 8 mm 3” de Primo per Big Twin 4 marce
Trasmissione a cinghia 8 mm 3” de Primo per Big Twin 4 marce
I kit Primo primaria a cinghia sono stati pensati e prodotti da riders Harley per riders Harley. Prima che fosse messo in commercio il primo kit Primo Belt Drive, il dispositivo è stato testato su Top Fuel Dragster–tanto a lungo da saggiarne il massimo della resistenza. Ogni kit contiene l‘unità completa trasmissione a cinghia, un dado dell‘albero motore, tutta la minuteria occorrente e istruzioni dettagliate. Ecco le versioni 3” per applicazioni aperte.
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Kit di riposizionamento per pulegge
Kit di riposizionamento per pulegge
Inserti di disassamento in acciaio temprato per le pulegge anteriori Primo. Si sostituiscono all'inserto standard presente e procurano i vari disassamenti di primaria/cambio necessari per la conversione a pneumatici larghi.
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Dadi per copertura frizione
Dadi per copertura frizione
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Tendicinghia Primo
Tendicinghia Primo
Ora il tendicinghia originale di Primo può essere ordinato anche separatamente per servire primarie a cinghia anteriori. Oltre 160 mila chilometri di test sono la inconfutabile evidenza della sua altà qualità ed affidabilità.
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Kit trasmissione a cinghia 11 mm BRUTE II Extreme di Primo per Big Twin 4 marce
Kit trasmissione a cinghia 11 mm BRUTE II Extreme di Primo per Big Twin 4 marce
Le trasmissioni primarie a cinghia per i modelli meno recenti sono dotate di una cinghia ultraresistente Polychain aramide da 11 mm. Sono state concepite per l‘impiego in primarie chiuse, sia d‘alluminio che di lamiera. I kit per la primaria in alluminio 1965-1984 sono destinati ai modelli con avviamento a pedale ed elettrico a 34 denti. Le varianti della primaria in lamiera sono disponibili per gli anni di costruzione 1937-1954 e 1955-1964, e solo per avviamento a pedale.
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Viti di regolazione di frizione Primo con O-ring da turare l'albero primario
Viti di regolazione di frizione Primo con O-ring da turare l'albero primario
Soluzione efficace contro le fuoriuscite d'olio di trasmissione all'albero primario, in presenza di primaria aperta.
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Dadi per Pulegge con Inserti disassamento
Dadi per Pulegge con Inserti disassamento
Dadi speciali per le pulegge anteriori con inserti disassamento.
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Distanziali puleggia anteriore
Distanziali puleggia anteriore
La causa principale dei problemi con la trasmissione a cinghia e di un'usura eccessiva di quest'ultima è l'allineamento scorretto fra le due pulegge. Creando, durante il montaggio, le giuste distanze per la puleggia anteriore, il problema può essere risolto.
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Tromboncino Cowbell per SU
Tromboncino Cowbell per SU
Tromboncino d'aspirazione stile Cowbell nostalgico per i carburatori S.U. È cool nel look e impedisce ai pantaloni e agli insetti grossi di finire dentro il carburatore. Il campanaccio è girevole nella piastra base, per cui può essere direzionato in vari modi.
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Leva dell'alberino della farfalla per carburatori S.U.
Leva dell'alberino della farfalla per carburatori S.U.
Per cavo gas singolo. Può essere utilizzato con gran parte dei cavi acceleratore.
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Kit conversione cavo doppio per carburatori S.U.
Kit conversione cavo doppio per carburatori S.U.
Kit di conversione a doppio cavo per carburatori SU Eliminator II.
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80-260
80-260
Puleggia anteriore di Rivera Primo; per Trasmissione a cinghia; atto per Big Twin 1937-1954; acciaio / alluminio fuso; larghezza: 1.5”; passo denti: 8 mm; numero di denti: 39; U.S.A.; peso lordo: 1 kg
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80-268
80-268
Puleggia anteriore di Rivera Primo; per Trasmissione a cinghia; atto per Big Twin 1937-1954; acciaio / alluminio fuso; larghezza: 3”; passo denti: 8 mm; numero di denti: 47; U.S.A.; peso lordo: 1.62 kg
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80-261
80-261
Puleggia anteriore di Rivera Primo; per Trasmissione a cinghia; atto per Big Twin 1955-1984; acciaio / alluminio fuso; larghezza: 1.5”; passo denti: 8 mm; numero di denti: 39; U.S.A.; peso lordo: 920 g
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80-267
80-267
Puleggia anteriore di Rivera Primo; per Trasmissione a cinghia; atto per Big Twin 1955-1984; acciaio / alluminio fuso; larghezza: 2”; passo denti: 8 mm; numero di denti: 47; U.S.A.; peso lordo: 1.37 kg
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80-269
80-269
Puleggia anteriore di Rivera Primo; per Trasmissione a cinghia; atto per Big Twin 1955-1984; acciaio / alluminio fuso; larghezza: 3”; passo denti: 8 mm; numero di denti: 47; U.S.A.; peso lordo: 1.58 kg
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80-263
80-263
Puleggia anteriore di Rivera Primo; per Trasmissione a cinghia; atto per Big Twin 1965-1984; acciaio / alluminio fuso; larghezza: 1.5”; passo denti: 8 mm; numero di denti: 41; U.S.A.; peso lordo: 940 g
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80-000
80-000
Trasmissione a cinghia di Rivera Primo; per applicazioni aperte o chiuse; atto per Big Twin 1936-1954; acciaio / alluminio / poliuretano / fibra di carbonio; larghezza: 1-1/2”; solo avviamento a pedale; tipo d'albero: conico; passo denti: 8 mm; numero di denti: 39 x 61; U.S.A.; peso lordo: 3.75 kg
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80-279
80-279
Puleggia anteriore di Rivera Primo; per Trasmissione a cinghia; atto per Softail 1986-1997; acciaio / alluminio fuso; larghezza: 1.75”; passo denti: 8 mm; numero di denti: 45; U.S.A.; peso lordo: 1.2 kg
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80-280
80-280
Puleggia anteriore di Rivera Primo; per Trasmissione a cinghia; atto per Brute IV Belt Drives; acciaio / alluminio fuso; larghezza: 3”; passo denti: 8 mm; numero di denti: 48; U.S.A.; peso lordo: 2.1 kg
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80-016
80-016
Trasmissione a cinghia di Rivera Primo; per applicazioni aperte o chiuse; atto per Big Twin 1955-1964; acciaio / alluminio / poliuretano / fibra di carbonio; larghezza: 1-1/2”; solo avviamento a pedale; tipo d'albero: dentellato; passo denti: 8 mm; numero di denti: 39 x 61; U.S.A.; peso lordo: 3.55 kg
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80-008
80-008
Trasmissione a cinghia di Rivera Primo; per applicazioni aperte o chiuse; atto per Big Twin (4 marce) 1965-1984, ecc. FXB, FXSB, FXWG 1984→, FLH Classic 1982, FLH 1983→; acciaio / alluminio / poliuretano / fibra di carbonio; larghezza: 1-1/2”; avviamento a pedale & elettrico; tipo d'albero: dentellato; passo denti: 8 mm; numero di denti: 41 x 61; U.S.A.; peso lordo: 4.5 kg
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80-005
80-005
Trasmissione a cinghia di Rivera Primo; per applicazioni aperte o chiuse; atto per Big Twin 1965-1984 (4 marce); acciaio / alluminio / poliuretano / fibra di carbonio; larghezza: 1-1/2”; solo avviamento a pedale; tipo d'albero: dentellato; passo denti: 8 mm; numero di denti: 41 x 61; U.S.A.; peso lordo: 3.89 kg
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80-018
80-018
Trasmissione a cinghia »Brute II Extreme« di Rivera Primo; atto per Big Twin 1936-1954; acciaio / alluminio / poliuretano / fibra di carbonio; larghezza: 1-1/2”; solo avviamento a pedale; tipo d'albero: conico; passo denti: 11 mm; numero di denti: 33 x 49; U.S.A.; peso lordo: 4.16 kg
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80-019
80-019
Trasmissione a cinghia »Brute II Extreme« di Rivera Primo; atto per Big Twin (4 marce) 1965-1984, ecc. FXB, FXSB, FXWG 1984→, FLH Classic 1982, FLH 1983→; acciaio / alluminio / poliuretano / fibra di carbonio; larghezza: 1-1/2”; avviamento a pedale & elettrico; tipo d'albero: dentellato; passo denti: 11 mm; numero di denti: 34 x 49; U.S.A.; peso lordo: 4.68 kg
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