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The ride stuff

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The ride stuff

Da oltre 40 anni quello che conta per noi è che le classiche di casa Harley-Davidson continuino a girare. E visto che proprio non possiamo fare a meno di questi vecchi macinini, investiamo un sacco di tempo e risorse nella realizzazione di componenti che altrimenti sono difficili da trovare, e quando si trovano sono in condizioni desolanti o a prezzi da capogiro. Perché allora non farli nuovi – e tanto bene quanto lo permettono i materiali e le tecnologie di oggi.

E anche per il resto abbiamo una montagna di roba buona, utile e speciale qui nel nostro shop online, roba indispensabile per il fai da te Harley:

20.000 pezzi, con indicata la disponibilità, pronti per essere spediti in tutto il mondo.

Pacchi celeri verso gli USA, tempi di consegna 48-72 ore, costo $ 85 per massimo 30 kg/66 lb

Se avete domande basta spedire una mail a service@wwag.com, oppure chiamare il +49 931 250 61 16.

Carter primaria interno di Cannonball per Big Twin 1965-1969

Carter primaria interno di Cannonball per Big Twin 1965-1969

Della serie “Preghiere esaudite”: primaria nuova per Big Twin 65-69
Finalmente revisionato da cima a fondo il motore Panhead e trovato il telaio perfetto per il chopper early Shovel – o viceversa? E adesso, su questa bella Harley, schiaffarci il carter primaria vecchio e sfatto? Con le sue saldature, i solchi fatti dalla catena e il cuscinetto dell'albero primario sbiellato? Ma non sarebbe meglio una primaria nuova di zecca, precisamente una riproduzione accurata fin nei dettagli del pezzo originale, però tecnicamente aggiornata? Ebbene, oggi c'è:
Cannonball ha fatto una riedizione nuova e completa della primaria interna per le Harley Big Twin del 1965-1969 (OEM 60615-65A). In alluminio, colata in sabbia in Germania, rifinita con precisione e con tutti i dettagli decisivi per un restauro meticoloso e destinato a durare nel tempo.
Tutti gli attacchi, le viti, i bulloni e gli altri componenti possono essere riutilizzati 1:1 – a meno che non si voglia averli anche loro nuovi nella moto: per questo abbiamo messo insieme una selezione di tutti i pezzi che servono. Per scegliere le cose giuste, ovviamente aiutano il nostro catalogo ricambi e i manuali.

Cannonball StealthStarter SSK-R Kick Drive telaio rigido

Cannonball StealthStarter SSK-R Kick Drive telaio rigido

I sistemi Cannonball StealthStarter convertono le bike dotate di solo avviamento a pedale in bike con avviamento sia a pedale che elettrico. Dopo l’installazione basta premere un pulsante per richiamare in vita le Big Twin classiche.
Il sistema E-Starter viene installato fra la scatola del cambio e il coperchio del kicker. L’avviamento a pedale seriale può essere mantenuto senza dover subire modifiche. L’alloggiamento fra cambio e coperchio avviamento è spesso solo 19 mm, per cui esternamente la moto rimane praticamente com’è. La trasmissione primaria, l’alloggiamento della primaria e il serbatoio dell’olio non vengono toccati dalla modifica. L’installazione è relativamente semplice. Il kit di modifica contiene tutti i componenti necessari, a parte il pulsante avviamento, i cablaggi, la batteria, e neanche il cuscinetto di disinnesto prolungato, che va ordinato a parte su misura per l’asta di spinta impiegata. Se è presente un sistema di bordo di 6V occorre portarlo a 12V. Secondo la configurazione della moto sono disponibili anche altri optional.
Dato che l’alloggiamento del kicker, e insieme a questo anche la leva di disinnesto frizione, si spostano di 19 mm verso l’esterno, si rendono eventualmente necessarie le modifiche seguenti:
Scarichi 2-1 originali vanno dislocati leggermente verso l’esterno per compensare lo spostamento del coperchio dell’avviamento.
Potrebbe rendersi necessaria una leva di disinnesto frizione più lunga nei modelli dotati di frizione a pedale oppure con Mousetrap. Una leva più lunga è disponibile come accessorio. , Un cuscinetto di disinnesto prolungato DEVE ESSERE ordinato a parte e su misura per l’asta di spinta installata, perché quella originale, sia essa più vecchia o più recente, sarà di 19 mm troppo corta.,
Serve un perno trasversale quando si usa il freno meccanico originale in combinazione con uno scarico originale 2-1. Il perno trasversale prolungato può essere ordinato a parte., I parafanghi posteriori originali vanno leggermente ammaccati per far posto al motorino di avviamento. Altrimenti è possibile ordinare un “ammaccatura” come accessorio. Per effettuare il montaggio occorre realizzare un intaglio nel parafango originale. La sagoma è allegata.,

Cannonball StealthStarter SSK-S Kick Drive forcellone oscillante

Cannonball StealthStarter SSK-S Kick Drive forcellone oscillante

I sistemi Cannonball StealthStarter convertono le bike dotate di solo avviamento a pedale in bike con avviamento sia a pedale che elettrico. Dopo l’installazione basta premere un pulsante per richiamare in vita le Big Twin classiche.
Il sistema E-Starter viene installato fra la scatola del cambio e il coperchio del kicker. L’avviamento a pedale seriale può essere mantenuto senza dover subire modifiche. L’alloggiamento fra cambio e coperchio avviamento è spesso solo 19 mm, per cui esternamente la moto rimane praticamente com’è. La trasmissione primaria, l’alloggiamento della primaria e il serbatoio dell’olio non vengono toccati dalla modifica. L’installazione è relativamente semplice. Il kit di modifica contiene tutti i componenti necessari, a parte il pulsante avviamento, i cablaggi, la batteria, e neanche il cuscinetto di disinnesto prolungato, che va ordinato a parte su misura per l’asta di spinta impiegata. Se è presente un sistema di bordo di 6V occorre portarlo a 12V. Secondo la configurazione della moto sono disponibili anche altri optional.
Dato che l’alloggiamento del kicker, e insieme a questo anche la leva di disinnesto frizione, si spostano di 19 mm verso l’esterno, si rendono eventualmente necessarie le modifiche seguenti:
Scarichi 2-1 originali vanno dislocati leggermente verso l’esterno per compensare lo spostamento del coperchio dell’avviamento.
Potrebbe rendersi necessaria una leva di disinnesto frizione più lunga nei modelli dotati di frizione a pedale oppure con Mousetrap. Una leva più lunga è disponibile come accessorio. , Un cuscinetto di disinnesto prolungato DEVE ESSERE ordinato a parte e su misura per l’asta di spinta installata, perché quella originale, sia essa più vecchia o più recente, sarà di 19 mm troppo corta.,
Se presente, questa prolunga sulla piastra base del cambio più vecchia 47698-65 (con prolunga per la vita di regolazione del cambio) va tolta, oppure va impiegata una piastra base cambio Cannonball SSK-S.

Kit freno SpringBrake di Cannonball per forcelle Springer Classic

Kit freno SpringBrake di Cannonball per forcelle Springer Classic

Cazzo! Mancato di nuovo il bar!
Chi cerca una potenza di frenata significativamente maggiore dovrebbe considerare il passaggio dal classico sistema frenante a tamburo a un freno a disco..
Dopo estese simulazioni 3D al computer e innumerevoli chilometri di prova su tutti i tipi di terreno, possiamo ora affermare a ragione che questo freno soddisfa i nostri elevati requisiti.
Questo kit Cannonball converte una forcella Springer del tipo Big Twin, Servi-car o WLC de frenaggio a tamburo a quello a disco. Ogni kit contiene una pinza a due pistoni con pastiglie, la staffa, il disco 10", l'ancoraggio, l'adattatore perilmozzo et tutta la bulloneria necessaria per il montaggio finale.
Il condotto e la pompa a mano no sono inchiusi et devono comprarsi a parte.
Per i kit che vengono forniti senza perno, viene utilizzato quello originale (vedere i dettagli dell'articolo).

Cannonball Big Twin Flathead Crankcases Kits with Cams and Gear Cover

Cannonball Big Twin Flathead Crankcases Kits with Cams and Gear Cover

La più grande difficoltà durante un restauro e montaggio dei motori Flathead consiste nella sostituzione e nell'adattamento delle boccole della metà destra del basamento e del relativo coperchio. Si tratta di inserire a pressione e alesare in modo concentrico nove boccole di tombacco, per far sì che gli alberi a camme e i pignoni girino in modo pulito sull'albero di distribuzione. Si tratta di un compito per professionisti veri e che richiede utensili speciali che l'officina del costruttore in proprio sicuramente non possiede. La questione si complica ulteriormente se basamento e coperchio non sono stati adattati l'uno all'altro già in fabbrica.
Questi basamenti motore Cannonball destinati alle Big Twin 1937-1948 presentano già i coperchi distribuzione adattati e boccole preinstallate con alberi a camme Andrews opportunamente inseriti, quindi già compresi in fornitura. Il tutto è realizzato in Germania su una trapanatrice a coordinate che fa un lavoro migliore rispetto all'alesaggio. Nel coperchio si trovano inseriti anche la valvola lamellare e la guarnizione idraulica a molla per il separatore olio. Nel complesso tutti questi accorgimenti riducono di oltre la metà il tempo necessario per l'assemblaggio completo del motore e hanno come risultato un macchinario che funziona talmente bene e preciso da sembrare fatto a Milwaukee, a patto che anche il resto della distribuzione sia a posto.

Teste cilindro per Knucklehead di Cannonball

Teste cilindro per Knucklehead di Cannonball

Queste teste cilindro stile Knucklehead sono delle riproduzioni precise delle originali di serie e presentano tutti i dettagli importanti, tipo i codici di serie applicati in fusione e i marchi di fonderia. Perciò sono dei ricambi eccezionali per le teste originali usurate o per costruire un motore nel look della Factory. Il design corrisponde alle testate “Big Port” fabbricate nel 1940-1947. Gli anelli sedi delle valvole inseriti a pressione non sono stati lavorati, ma sono di materiale temprato che li rende idonei all’uso senza piombo.

Teste cilindro alluminio Cannonball per Knucklehead

Teste cilindro alluminio Cannonball per Knucklehead

Riproduzioni delle teste cilindro stile Knucklehead, in alluminio fuso. Oltre a un grande risparmio di peso, 4 kg circa a testa, risulta anche una dissipazione del calore notevolmente migliorata. Il design corrisponde alle teste “Big Port” costruite nel 1940-1947. Gli anelli sede delle valvole, inseriti a pressione e di misura standard, non sono lavorati, ma sono realizzati in materiale temprato destinato all'uso senza piombo. Per i bulloni di testa sono stati installati degli inserti filettati d'acciaio con filettature seriali. Queste teste presentano tutti i dettagli importanti, tipo i numeri incisi a fusione e marcature di fonderia, degli originali di serie. Questo le rende un ricambio portentoso per le teste originali consunte, oppure per costruire un motore performante dal look Factory, soprattutto se verniciate di nero.

Albero a camme Cannonball Lightning Knucklehead

Albero a camme Cannonball Lightning Knucklehead

Riproduzione precisa degli alberi a camme seriali impiegati nei Knucklehead OHV 1000cc/61” del 1936-1939. Tutte le misure e tutte le specifiche derivano dall’albero originale. Presenta i sei fori tipici nel pignone, da cui il nomignolo “Light(e)ning Cam”. È su misura per tutti i modelli e anni di costruzione Knucklehead 1000cc e 1200cc.

Albero a camme Paul Weyres Racing IOE 1917-1929 di The Cyclery

Albero a camme Paul Weyres Racing IOE 1917-1929 di The Cyclery

Anche una vecchia moto a distribuzione IOE trae vantaggio da un albero a camme performante, soprattutto quando questo viene combinato con un carburatore Linkert da 1-1/4” oppure 1-1/2” più recente. La maggiore alzata delle camme e i tempi di apertura più lunghi migliorano il passaggio del gas, liberando qualche cavallo in più. La W&W Wrecking Crew ha testato questo albero a camme dentro una JDL del 1929 e i risultati sono stati molto soddisfacenti, sia occasionalmente su pista, che nell'uso su strada.

Albero a camme IOE 1917-29 de The Cyclery

Albero a camme IOE 1917-29 de The Cyclery

Riproduzione accurata dell’albero a camme che venne impiegata di fabbrica per i modelli IOE.

Generatori The Cyclery tipo 32TC

Generatori The Cyclery tipo 32TC

Il look classico del generatore 32E e la tecnologia affidabilissima dei generatori più recenti a 2 puntine – con la fonte d’energia The Cyclery 32TC si possono avere ambedue le cose. Esternamente si vedono i tipici contrassegni del 32E, vale a dire i cappucci arrotondati con le “viti spaccate”, la piastrina di raccordo rivettata e il corpo bicolore ghisa/alluminio. All’interno però si nascondono i collaudati componenti dei più recenti generatori 58/65A, realizzati per noi da Cycle Electric, USA.

Cavi per tachimetro Corbin di The Cyclery

Cavi per tachimetro Corbin di The Cyclery

Riproduzione esatta del cavo dei tachimetri Corbin a rinvio dalla ruota posteriore. Completa degli attacchi a vite e dell'anima a catenella autentici.

The Cyclery Corbin Speedometer Angle Drives

The Cyclery Corbin Speedometer Angle Drives

Riproduzioni esatte dei componenti più importanti per restaurare o completare il rinvio dalla ruota posteriore di un tachimetro Corbin.

The Cyclery Corbin Speedometer Angle Drive Brackets

The Cyclery Corbin Speedometer Angle Drive Brackets

Riproduzioni esatte dei componenti più importanti per restaurare o completare il rinvio dalla ruota posteriore di un tachimetro Corbin.

The Cyclery Corbin Speedometer Drive Sprockets

The Cyclery Corbin Speedometer Drive Sprockets

Riproduzioni esatte dei componenti più importanti per restaurare o completare il rinvio dalla ruota posteriore di un tachimetro Corbin.

The Cyclery Corbin Speedometer Angle Drive Sprockets

The Cyclery Corbin Speedometer Angle Drive Sprockets

Riproduzioni esatte dei componenti più importanti per restaurare o completare il rinvio dalla ruota posteriore di un tachimetro Corbin.

The Cyclery Corbin Speedometer Sprocket Mounting Kits

The Cyclery Corbin Speedometer Sprocket Mounting Kits

Riproduzioni esatte dei componenti più importanti per restaurare o completare il rinvio dalla ruota posteriore di un tachimetro Corbin.

Luci tachimetro The Cyclery Corbin 1920-1936

Luci tachimetro The Cyclery Corbin 1920-1936

Illuminazione notturna per i tachimetri Corbin. Si fissa al tachimetro tramite il morsetto già installato, così fa luce sulla velocità massima raggiunta anche quando fa buio. Si lascia fissare nella posizione preferita grazie a uno snodo con dado. Una leva d'ottone posizionata sul lato superiore permette di accenderla e spegnerla comodamente.

Portafreno anteriore IOE The Cyclery 1928-1929

Portafreno anteriore IOE The Cyclery 1928-1929

Il primo freno anteriore della Motor Company. Riproduzione della piastra portafreno per i modelli IOE del 1928-1929.

Parti di ricambio per Cruscotti 1926-1937

Parti di ricambio per Cruscotti 1926-1937

Freno IOE 1917-1922 di The Cyclery

Freno IOE 1917-1922 di The Cyclery

Il dispositivo frenante completo per i modelli 1917-1922 IOE. E’ adatto anche per modelli a partire dal 1915. Consiste di piastra base, nastro esterno e interno, oltre che di tutti gli snodi interessati. Mancano solo i ferodi. Questi andrebbero acquistati e adattati al tamburo presso un esercizio specializzato.

Freno IOE 1923-1929 di The Cyclery

Freno IOE 1923-1929 di The Cyclery

Il dispositivo frenante per i modelli 1923-1929 IOE. Consiste di piastra base, nastri esterni e la leva. Mancano solo i perni ed i ferodi. Quest’ultimi andrebbero acquistati e adattati al tamburo presso un esercizio specializzato.

Freno Singles & 45” 1926-1930 di The Cyclery

Freno Singles & 45” 1926-1930 di The Cyclery

Il dispositivo frenante per i modelli Singles 1926-1930 e 45”/750 cc di 1929. Consiste di tamburo, di piastra base, nastri esterni con ferodi e la leva.

Scarichi 2 in 1 per IOE 1915-1923 di The Cyclery

Scarichi 2 in 1 per IOE 1915-1923 di The Cyclery

Riproduzioni degli scarichi 2in1 di serie di eccellente qualità. Si compone di collettore anteriore e posteriore, silenziatore e tubo d’uscita.

Scarichi 2 in 1 per IOE 1925-1928 di The Cyclery

Scarichi 2 in 1 per IOE 1925-1928 di The Cyclery

Riproduzione precisa dello scarico 2in1 originale. Diversamente da altre riproduzioni in commercio, qui s’è avuta massima cura della precisione nelle misure e dei dettagli, per cui anche agli occhi degli esperti questo dispositivo regge. Il dispositivo è composto dai collettori anteriore e posteriore, dal silenziatore con coperchio e da un morsetto sempre per il silenziatore.

Parafanghi posteriori The Cyclery per modelli V 1930-1936

Parafanghi posteriori The Cyclery per modelli V 1930-1936

Riproduzioni di qualità premium dei parafanghi anteriori Streamline. Fatti a mano da maestri nella lavorazione delle lamiere, soddisfanno il massimo delle aspettative. Hanno i montanti esatti, coda con cerniera e coprifanalino Airflow.

Giravite per tappi a vite manubrio di The Cyclery

Giravite per tappi a vite manubrio di The Cyclery

Questo attrezzo lo hanno certamente desiderato tutti quelli che una volta si sono cimentati ad allentare un tappo finale bloccato del manubrio, dato che anche il cacciavite più grande che c’è nella cassetta degli attrezzi risulta troppo piccolo per il grande taglio di questa vite, per cui inevitabilmente si fa danno. Ora c’è una soluzione da The Cyclery – in acciaio per utensili forgiato a mano, levigato, e grande impugnatura in carpino bianco. La punta del cacciavite è ad affilatura concava, spessa 3/16” e larga 11/16”, in modo da far presa con precisione nel taglio della vite senza scivolare. Il gambo è forgiato a ½”, per cui è possibile far leva con una chiave a forchetta. Un utensile di classe per le bike classiche.

Pneumatici Baja 100 di Bates

Pneumatici Baja 100 di Bates

Breccino, sassi, porcospini – ecco il pneumatico che non conosce la paura. Per andare in città con brio e tornare per campi in stile Steve McQueen. Per una corsetta con gli amici al dirt track più vicino. O per l'escursione in tenda all'altro capo del mondo – il Bates Baja riesce in tutto.
E visto che segue l'orma lasciata dal leggendario Goodyear Grasshopper, lo si può tranquillamente osannare come un tuttofare. Dal grip pieno per la cavalcata veloce su asfalto e con un profilo capace di scavarsi senza pietà la sua via nel terreno.
Il Bates Baja è il risultato di esperienze pluriennali su varie piste di breccino, polvere e fango; oltre che sulle highway e autostrade di questo mondo. E viene sempre usato anche da noi nel traffico di tutti i giorni.
Come tutte le cose di Bates, anche il Baja 90 viene realizzato secondo i più elevati standard tecnici, attualmente nelle versioni da 16, 18, 19 e 21 pollici, combinabili a piacere. Grazie alla sezione quadrata classica, la prossima conversione a Scrambler è, per quel che concerne le gomme, cosa risolta con eleganza. Anche ai bobber, chopper e alle altre bike old school oppure vintage, il Bates Baja 100 dà quella spinta in più sia su strada che per campi.
E visto che il pneumatico a l'omologazione per velocità fino a 190 km/h, la prossima corsa potrà essere senz'altro veloce, sporca, polverosa e accidentata.

Pneumatici Baja 90 di Bates

Pneumatici Baja 90 di Bates

Breccino, sassi, porcospini – ecco il pneumatico che non conosce la paura. Per andare in città con brio e tornare per campi in stile Steve McQueen. Per una corsetta con gli amici al dirt track più vicino. O per l'escursione in tenda all'altro capo del mondo – il Bates Baja riesce in tutto.
E visto che segue l'orma lasciata dal leggendario Goodyear Grasshopper, lo si può tranquillamente osannare come un tuttofare. Dal grip pieno per la cavalcata veloce su asfalto e con un profilo capace di scavarsi senza pietà la sua via nel terreno.
Il Bates Baja è il risultato di esperienze pluriennali su varie piste di breccino, polvere e fango; oltre che sulle highway e autostrade di questo mondo. E viene sempre usato anche da noi nel traffico di tutti i giorni.
Come tutte le cose di Bates, anche il Baja 90 viene prodotto secondo i più elevati standard tecnici. Per ora è disponibile come pneumatico a sezione bassa nelle versioni da 19 e 16 pollici, liberamente combinabili.
I pneumatici portano il contrassegno fino a 190 km/h di velocità – così l'amato bene biruotato si ritrova gommato alla perfezione per quando la corsa dovrà essere veloce, sporca, polverosa e accidentata.

Kit conversione cavo gas Linkert di Bates

Kit conversione cavo gas Linkert di Bates

Un pezzo custom di lunga tradizione. Permette di impiegare comandi gas funzionanti per trazione con carburatori Linkert. Una volta installato, la farfalla viene aperta in trazione, poi una molla la richiude quando si rilascia la manopola. Ogni kit viene fornito con due molle, in modo da permettere installazioni individualizzate. La molla più debole (Fn≈23 N) dovrebbe bastare per la gran parte dei cavi gas esterni, quella più forte (Fn≈58 N) è consigliata per quando si usano cavi gas a posizionamento interno o molto lunghi. Funziona con tutti i carburatori Linkert serie M se equipaggiati con leve del tipo 1949-1965, ovvero OEM# 27260-49.

Kit modifica rubinetto benzina 1940-1965 Bates

Kit modifica rubinetto benzina 1940-1965 Bates

Un annoso problema che si presenta ai serbatoi delle classiche è il rubinetto benzina che perde a causa delle distorsioni e del cattivo allineamento, situazione di difficile soluzione e anche un po’ pericolosa. Questo kit di modifica dall’aspetto autentico destinato ai rubinetti benzina del 1940-1965 attraversanti il serbatoio risolve il problema in modo semplice e veloce. L’inserto sostituisce la sede originale della valvola e presenta nel lato inferiore una filettatura 1/8” NPT, 1/4” NPT o 22 mm per rubinetti benzina “normali”. Viene mantenuto il condotto crossover, mentre viene meno l’asteria che attraversa il serbatoio. Viene anche fornito un cappuccio a chiusura del lato superiore del serbatoio. Basta con la pozza di benzina sotto la moto!

Piastra paramotore Bates Baja

Piastra paramotore Bates Baja

Chi lascia – volontariamente – in sella alla sua Sporty le ben curate strade, ovviamente sa che là fuori sono in agguato delle pietruzze cattive, che aspettano solo il momento buono per saltare da sotto addosso al motore. Pure delle asperità traditrici o addirittura buche nel terreno che tentano di portare la moto in contatto diretto col suolo. Rami e rametti, grossi coleotteri, rifiuti solidissimi – pericoli ovunque.
Beato il centauro capace di tener testa a tutto ciò: grazie alla piastra paramotore Bates Baja. Semplice da montare, protegge telaio e motore dai cattivi incontri inattesi.
Osservatori attenti della nostra gamma di prodotti forse avranno l’impressione che la piastra paramotore Bate Baja somigli a quella LeBeef. Sbagliato! Sembra la stessa e ha la stessa solida costruzione – ma è in lamiera d’alluminio.
In base a un accordo con LeBeef, che continua a concentrarsi sulla fornitura di piastre protettive fatte a mano con acciaio svedese, noi facciamo fare le versioni d’alluminio lì dove vengono fatte tanto bene da meritare il nome BATES.
Per i piloti Sportster sportivi attenti al peso (soprattutto della moto), questa piastra protettiva d’alluminio dovrebbe rappresentare una gradita alternativa - per gli amici degli originali duri come l'acciaio, c'è sempre la sorella svedese.

Bates Beefy Body

Bates Beefy Body

Negli anni ’70 i disegnatori di motocicli divennero sempre più coraggiosi, per cui delle forme abituali per le moto vennero modificate anche radicalmente. Delle combinazioni serbatoio-sella e carenature ardite, per lo più realizzate in fibra di vetro, comparvero sulla scena, e spesso queste idee vennero riprese anche dai grandi costruttori. Il FX Beefy Body si rifà a un design della leggendaria azienda californiana Tracy, che a quel tempo si imponeva nel settore. Serbatoio, sella, rivestimenti laterali e coda costituiscono un’unità e danno alla moto tutta un’altra linea. Basta aggiungere una verniciatura originale e l'entrata in scena inconfondibile è garantita. Il tutto è fatto interamente in fibra di vetro e rivestito con VE Flex Gelcoat che crea una superficie liscia, facile da preparare per la verniciatura. I supporti parafango originali vengono meno e il Beefy-Body s’avvita direttamente al telaio. Della fornitura fa parte una piastra base sella per poter realizzare una sella custom.

Valvole blocco olio PanAm

Valvole blocco olio PanAm

Durante i periodi di fermo prolungato e con la valvola di ritegno non stagna i modelli precedenti al Twin Cam rischiano di far finire dell'olio nel basamento motore, e quando si ricomincia a mettere in moto può succedere un macello: l'olio passa all' aria libre per lo sfiato del carter.
Ma anche chiudere il tubo dell'olio o installare una valvola a comando manuale serba dei pericoli, in quanto si rischia di non ricordarsi di riaprire l'adduzione dell'olio prima di avviare il motore, motore che a quel punto si danneggia!
Questa valvola di blocco dell'olio si installa nella conduttura dell'olio. Con la leva su chiuso viene impedito il riempirsi del basamento, e al contempo l'accensione bloccata impedisce che il motore possa essere avviato.
L'alloggiamento in poliammide duro è dotato di 3 occhielli che permettono un fissaggio individualizzato.

PanAm Roadside Companion Tool Kit I-8

PanAm Roadside Companion Tool Kit I-8

Che si vada in sella alla Sportster giù per l'Interstate 8 verso la spaggia da surf, oppure il fine settimana sulle Panhead, Shovel o Kunckle al raduno con gli amici al lago artificiale: anche se parliamo di Harley curate al massimo, il rischio che qualcosa di meccanico s'inceppi o si rompa sul più bello, così senza preavviso, è un rischio che viaggia sempre con noi, imponendo a volte uno stop non programmato. Detto altrimenti: in panne!

Ottimo se si ha a portata di mano un box o un rotolo degli attrezzi, con dentro proprio quello che ci vuole per rimettere in sesto il chopper.

Perciò abbiamo messa tutta la nostra esperienza - ultra quarantennale, accumulata lungo le strade di questo mondo in sella alle Harley di ogni anno di costruzione - dentro un set di attrezzi di bordo di lunga vita, che il nome di compagno del bordo strada, siano secondarie o autostrade, lo ha più che meritato:
Chiavi a forchetta di varie misure, una chiave a pappagallo, una a rullino, cacciaviti, tester a lampadina, spazzola d'acciaio, chiave per candele, cavo ponte con bulloni, dadi, rondelle, rondelle bloccanti, fascette per tubi, in più del fil di ferro, fascette per cavi, nastro isolante, copiglia, perno testa forcella...

Tutto questo ben di dio è sistemato dentro un rullo di pesante cotone oleato che abbiamo trovato di questa qualità, 405 g/mｲ, in Inghilterra. Con certificazione GOTS (Global Organic Textile Standard) e un lembo da stendere a mò di appoggio per gli attrezzi o come protezione per le ginocchia. Il tutto tenuto insieme da una cinghia di cuoio svedese.

Con questa attrezzatura, il centauro di medio corso un po' versato con la chiave inglese ha con sé una specie di assicurazione tecnica da mettere semplicemente nella bisaccia. Mentre il principiante avrà fra le mani una vera attrezzatura di base per partire verso la baraonda del fai e vai.
E di passaggio, ci si può cimentare come compagno I-8 Roadside di prima classe per quasi tutti i motociclisti rimasti in panne:

Elenco del contenuto (senza garanzia, soggetto a modifiche improvvise:)
Chiavi a forchetta Bahco 1/4 ”x 5/16” , Chiavi a forchetta Bahco 3/8” x 7/16”, Chiavi a forchetta Bahco 1/2” x 9/16”, Chiave a pappagallo Knipex, Chiave regolabile a rullino, 3 giraviti: 1x lama sostituibile: piatto e a croce, dritto; 1x angolare, piatto, di Bahco; 1x angolare, a croce di Bahco, Tester a lampadina Walter, Spazzola d'acciaio Walter, Nastro isolante, Cavo ponte, Chiave per candele accensione PanAm, Sacchetto di cotone contenente minuteria scelta nelle varie misure comuni: bulloni, dadi, rondelle, rondelle bloccanti, fascette per tubi, inoltre filo di ferro, fascette per cavi, copiglia, perno testa forcella,

SpeedFire Lightning II per Harley-Davidson LiveWire

SpeedFire Lightning II per Harley-Davidson LiveWire

Con la LiveWire, Harley-Davidson ha creato la moto del futuro. E noi che non possiamo farne a meno, ci siamo subito messi a pensare su come migliorarla. Per prima cosa ci siamo occupati della coda della LiveWire alla quale, beh, bisogna prima abituarsi un po'. Abbiamo sviluppata una soluzione minimalista che sfrutta appieno le opportunità della stampa 3D.
Nel kit ci sono il portatarga con le luci posteriori/freno e le frecce, oltre che le frecce anteriori adatte e il cablaggio.
L'installazione è davvero semplice. Si rimuove completamente la coda originale, con il cablaggio originale che si stacca tramite un unico connettore. Il cablaggio nuovo si collega poi proprio lì, e la parte elettrica è fatta. La stessa cosa avviene con le frecce anteriori, fornite con i connettori originali - tutto plug and play quindi.