Teste cilindro per Knucklehead di Cannonball

Molle valvole di Kibblewhite Precision Machining; atto per Knucklehead 1936-1947, Panhead 1948-1965 (ecc. 1955-1965 FLH); acciaio cromo-silicio; corsa max.: 0.415 ”; carico valvola chiusa: 120 lbs; carico valvola aperta: 260 lbs; 8 pezzi; rimpiazza OEM HD 168-36, 169-36, 18203-36 e 18204-36; U.S.A.; peso lordo: 376 g

Bocchettone da avvitare; per Testata / Collettore d'aspirazione; atto per 61/74 cui OHV 1940-1954 e modelli WLDR, WR, K, KR 1940-1965; acciaio, parkerizzato; altezza: 3/4”; Ø interno: 1-9/16 ”; filettatura: 1-3/4”-20 / 1-15/16”-20; con rivetto di 3/16” e 1/4” ; rimpiazza OEM HD 27039-40, 27039-48, 27045-32 e 27046-48; peso lordo: 60 g

Contengono tutte le guarnizioni dalla base cilindro in su.

Per convertire nei Knucklehead/Panhead 1940-54 i raccordi alle teste filettati nel tipo ad O-Ring.

Set completi di coperture per molle valvola e bilancieri. Si può scegliere fra la prima versione (Baby Food Jars) e la variante successiva del 1938-1947, comprensiva di tutta la minuteria, come viti, strisce di fissaggio e guarnizioni. Queste precise riproduzioni arrivano pronte al montaggio, con condotti dell‘olio applicati a saldatura....

Basamenti motore di riproduzione capace di soddisfare anche le esigenze più elevate. Sono fusi con i materiali più moderni e lavorati su macchinari a CNC, quindi resistono agli sforzi elevati e sono precisi nelle misure. Concepiti per l’impiego con componenti motore originali o di costruzione simile agli originali. Finiture e dettagli corrispondono alle specifiche delle relative epoche, per cui questi basamenti si adattano meravigliosamente alle moto antiche e le rimettono in sesto. Per facilitare il montaggio le due metà dei basamenti sono stati accuratamente adattati l’una all’altra e inoltre presentano le boccole preinstallate e lappate su rulli standard. Pure gli alberi a camme già stanno al loro posto e sono alesati (misura esatta indicata sotto fatti)....

Riproduzioni delle teste cilindro stile Knucklehead, in alluminio fuso. Oltre a un grande risparmio di peso, 4 kg circa a testa, risulta anche una dissipazione del calore notevolmente migliorata. Il design corrisponde alle teste “Big Port” costruite nel 1940-1947. Gli anelli sede delle valvole, inseriti a pressione e di misura standard, non sono lavorati, ma sono realizzati in materiale temprato destinato all'uso senza piombo. Per i bulloni di testa sono stati installati degli inserti filettati d'acciaio con filettature seriali. Queste teste presentano tutti i dettagli importanti, tipo i numeri incisi a fusione e marcature di fonderia, degli originali di serie. Questo le rende un ricambio portentoso per le teste originali consunte, oppure per costruire un motore performante dal look Factory, soprattutto se verniciate di nero.