S&S

Sistema d'accensione S&S CRANE Cams

Un dispositivo d'accensione single/dual fire molto compatto ma ugualmente con tante features. La S&S HI-4N presenta quattro interruttori a rotazione per modalità d’esercizio, curva accensione e limitatore di giri (1500-9900 giri/min). Le modalità di esercizio sono: Single Fire, Dual Fire , Curva accensione OEM, Curva accensione racing, Avviamento a pedale, Avviamento elettrico, Il corpo in alluminio molto resistente protegge i componenti elettronici contro le vibrazioni, l’umidità e la sporcizia. Inoltre migliora la dissipazione termica. Le marcature graduate situate sulla flangia rendono più semplice la regolazione del punto accensione, mentre una rientranza apposita fa spazio per il cavo. Nella piastra base sono stati inseriti dei robusti alloggiamento per sensore/magnete, per proteggere i magneti samario/cobalto durante l’installazione. Ospitano inoltre dei cosiddetti concentratori di flusso capaci di aumentare la potenza del campo magnetico e di rendere così l’accensione maggiormente precisa e affidabile. Per l’uso su strada il costruttore consiglia bobine accensione da almeno 2 Ω. Le bobine da più di 4Ω potrebbero far diminuire le prestazioni del sistema.

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Blocchetti comando gas di S&S

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Manopole sinistri per comandi gas di S&S

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Tubo isolante per condotto benzina

Tubo isolante flessibile che protegge il condotto benzina contro l'abrasione e contro le alte temperature nel caso passi fra i cilindri.

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Kit Quick Set Up (filtro aria e silenziatori) Tapered di S&S

Mettiamo che il motore al gran completo di S&S sia ancora un tantino troppo impegnativo per il portafogli. Bene, pazienza, perché la performance di 10 cavalli in più la si può avere comunque, ad un prezzo che dovrebbe essere alla portata di tutti. Questi kit si compongono di una serie di silenziatori ad alta prestazione S&S, un filtro aria High Flow Teardrop e un assortimento di getti. In meno di un’ora tutti i componenti sono bell’e installati, senza toccare il motore, anche perché tutti i pezzi necessari al montaggio fanno parte della fornitura. I kit QSU sono adatti sia per i modelli con carburatore che per quelli ad iniezione Delphi dal 2001. La messa a punto finale del carburatore viene fatta utilizzando l’assortimento di getti compreso nella fornitura, mentre gli impianti d’iniezione dovrebbero essere rivisti in un’officina specializzata per avere la sicurezza che al motore arrivi carburante a sufficienza.

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Motori S&S KN-Series

Knucklehead - un nome che è una leggenda, e indubbiamente questo tipo di motore rappresenta una delle pietre miliari nella storia Harley-Davidson. Questi modelli furono introdotti nel anno 1936 con il motore ohv e in brevissimo tempo divennero il sinonimo per le moto touring sportive, veloci e affidabili. Anche da un punto di vista economico questa serie contribuì notevolmente al successo della Motor Company, dato che gli appassionati del marchio - e anche molti altri - si resero conto prestissimo delle caratteristiche eccezionali di queste moto. Il design e la tecnologia delle Knucklehead risultarono talmente ben riusciti da porsi come prototipo di tutte le Big Twin del Milwaukee, capace di influenzare in modo determinante tutte gli altri modelli, e questo fino al giorno d'oggi. I motori della serie KN somigliano molto a quelli Knucklehead originali, ma presentano parecchie innovazioni che migliorano la potenza, la durata e l’affidabilità. A parte la cilindrata portata a 93”, l’innovazione più rilevante rispetto al design originale è l’albero motore stile 1958-65, che presenta un semialbero trasmissione dentellato e un cuscinetto Timken sul lato trasmissione. La maggiore stabilità dell'albero motore occorre anche per ricevere il notevole incremento di potenza del motore. Un’ulteriore miglioria sono i coperchi dei bilancieri. Infatti, i coperchi sono realizzati in alluminio pressofuso, e invece di essere tenuti in posizione dalle guide delle valvole, vengono fissati grazie alla pressione esercitata dalle molle delle valvole. Una guarnizione speciale sul fondo del coperchio inferiore sigilla il tutto e all’occorrenza la manutenzione è molto più semplice, dato che non occorre più estrarre e inserire a pressione le guide delle valvole. L’offerta si compone di motori da 93” (1560 cc) con i basamenti motore destinati a telai fino 1947 con primaria di lamiera 1955-64 e cambi adatti 1936-64. I motori della serie KN di S&S sono completamente premontati e pronti per l’installazione, dotati di accensione elettronica S&S Super Stock e carburatore Super E.

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Motori S&S SH80-Series Shovelhead Style

A volte la semplicità di serie è sufficiente, e proprio quella la dà il motore SH80 Shovelhead di S&S. Sono 80 pollici cubo (1340cc) di performance Shovelhead che ti portano con certezza ogni giorno al lavoro o anche fino alla fine del mondo. Completamente premontato con i migliori componenti che offre S&S, il che vuol dire che le specifiche seriali sono sempre per lo meno raggiunte, ma in molti pezzi addirittura superate. Tra questi ci sono volani d’acciaio, bielle rinforzate, pompa olio, alloggiamenti bilancieri e coperchio distribuzione in alluminio pieno, oltre che i bilancieri a rulli. L’albero a camme installato S&S H-Grind è una copia esatta del componente di serie H-D. Il motore SH80 viene fornito senza collettore, carburatore e accensione, per lasciarvi mano libera. Il basamento motore e le teste cilindro sono a finitura come colato, i cilindro sono a rivestimento nero, gli alloggiamenti bilancieri e i coperchi distribuzione sono lucidati.

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Motori S&S SH93-Series Shovelhead Style

La leggenda vive. Per i fan incalliti del motore Shovelhead offriamo questi motori completi pronti per l’installazione, montati in casa S&S da specialisti di comprovata esperienza, motori costituiti dai migliori componenti disponibili sul mercato, a cominciare dai basamenti, alberi motore, cilindri e testate cilindri dalle caratteristiche di stabilità eccezionali, che da molti anni danno prova della loro affidabilità - fino ad una modernissima distribuzione. Tutti presentano il basamento motore e le testate dei cilindri in alluminio grezzo a finitura industriale, mentre i cilindri di colata altamente resistenti sono neri rivestiti a polvere. Coperchi distribuzione, blocchetti punterie e alloggiamenti bilancieri sono in alluminio billet e si presentano esteticamente proprio così come ci si aspetta da un produttore High End: eccezionali. Ma anche tutto quello che vedere non si può, tutto il meccanismo interno, non lascia davvero nulla a desiderare. Infatti, i blocchetti racchiudono punterie silenziose e di assoluta affidabilità a tecnologia Evo, il cui disegno è stato modificato in modo tale da poter utilizzare gli alberi a camme di tipo S&S Evo ultimo tipo, uno dei quali, scelto in modo mirato per il tipo di motore in questione, lavora nel gruppo distribuzione. Sono altresì di nuova concezione le aste distribuzione Quickee, facilissime da montare e smontare, ma molto più robuste di quelle di serie. Nei loro alloggiamenti veramente belli da vedere si muovono bilancieri forgiati, a rulli, e alla respirazione profonda e potente della bike ci pensa un carburatore Super E, che rimane ancora la scelta migliore per le bike da strada. All’ultimo tutti i motori includono un sistema di accensione S&S Super Stock. Tutto questo insieme crea dei motori Shovelhead di una potenza tale da essere stata impensabile fino ad ora.

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Motori S&S V80-Series Evo Style

Per chi ha una visione un po' più conservatrice in materia di centimetri cubici, il motore S&S V80 offre una soluzione solida e performante. Avendo la stessa cilindrata e le misure uguali al motore di serie Evolution Harley-Davidson, il V80 entra senza problemi nei telai originali. Ma qualche spinta in più lo dà, grazie all'albero a camme S&S 508, le molle delle valvole 585 e le teste cilindro S&S High Flow. Il motore V80 viene costruito con gli stessi materiali di alta qualità dei suoi fratelli maggiori, cosa che gli allunga ovviamente la vita. Disponibile a finitura alluminio fuso oppure verniciato a polvere nero opaco. L'alloggiamento bilancieri e il coperchio distribuzione sono cromati. Il carburatore e l’accensione non sono compresi, perciò si possono impiegare i componenti che eventualmente già si hanno. Le teste cilindro accettano tutti i collettori Evo di lunghezza standard. I motori V80 sono compatibili con l’EFI, dove serve oltre che l’hardware iniezione anche una centralina d’accessorio e relativa messa a punto.

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Cartucce filtro olio per motori S&S serie SH e V

Cartucce filtro olio raccomandate da S&S Cycle per motori serie SH (tipo Shovelhead) e serie V (tipo Evolution).

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Basamento S&S Super Stock a generatore →1969

Tutti i possessori di Knuckle e Pan con basamenti originali malridotti possono tirare un sospiro di sollievo - sono arrivati i basamenti a generatore di S&S! Nell'aspetto molto somiglianti agli originali, offrono tutti i vantaggi della moderna tecnologia dei motori, unendo bellezza e massima affidabilità. Sono costruiti con lo stesso materiale ultrarobusto dei basamenti ad alternatore. Le loro caratteristiche sono: circolazione dell'olio corrispondente a quella degli anni di costruzione corrispondenti, con sfiato motore migliorato, funzionamento con pompe olio OEM  in ghisa o S&S, sono adatti al telaio originale corrispondente, hanno le piste cuscinetto di destra , e sinistra preinstallate, oltre che i cuscinetto albero a camme, gli alberini per i pignoni accensione , e generatore sono preinstallati, i prigionieri base cilindro sono premontati, hanno un tappo drenaggio olio, gli alberi motore Stroker fino a 5" di alzata sono adatti senza apportare modifiche, tutte le filettature sono da 1/4" con , passo di 20, quindi tra le più reperibili, sono adatti all‘uso con generatori a due spazzole dal 1958,

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Basamenti S&S Super Stock ad alternatore 1970→

Qui, la forgia di S&S, a Viola nel Wisconsin, ha di nuovo fatto un lavoro eccezionale. Con un basamento motore Super Stock di S&S, in meno di un’ora l’albero motore è completamente installato! Tutti i preparativi necessari sono già stati fatti: con cuscinetto Timken dell’albero trasmissione con le piste pressati, il cuscinetto dell’albero a camme è inserito, la pista del cuscinetto dell’albero di distribuzione è posizionata anch’essa e levigata a misura, con cuscinetto dell’albero di distribuzione, Addirittura i prigionieri dei cilindri sono installati, permettendo un notevole risparmio di tempo. È ovvio, inoltre, che questi basamenti sono aggiornati alle ultimissime tecnologie, e, costruiti in resistentissimio alluminio 356-T6, sono anche stati rinforzati in tutti i punti critici. Pure la conduzione dell’olio e lo sfiato sono stati ottimizzati. Esiste una versione ad hoc per ogni motore Big Twin 1970-1999. Fanno parte della fornitura cuscinetti albero trasmissione Timken, pista dell’albero distribuzione levigata, cuscinetto ad aghi per albero a camme, tutti i prigionieri del basamento motore, dadi e rondelle, prigionieri cilindri, tappo fasatura, tappo magnetico spurgo olio, una scelta di raccordi per condotti olio e sfiato, interruttore pressione olio, filtro olio con molla e vite per la punteria, boccole per l’alberino pompa olio, minuteria e, infine, le istruzioni. Ogni basamento è su misura per il relativo telaio e presenta due fori filettati sul lato destro per la ricezione della piastra supporto del filtro olio, come nei basamenti OEM a partire dal 1992. Come pompa dell’olio vanno bene quelle Harley oppure S&S delle annate di costruzione corrispondenti. Per cui, considerando il risparmio in tempo di lavoro e la dotazione complessiva, davvero bisogna dire che difficilmente si può trovare un’alternativa ai basamenti motore S&S.

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Pistoni S&S Stock Bore Stroker — Knucklehead, Panhead, Shovelhead

Pistoni per i motori Stroker. Serie sempre completa per i cilindri anteriore e posteriore, costituita da pistoni, fasce, spinotti e sicure. Come misura standard funge l’alesaggio di 3-7/16“ dei cilindri da 74“ (=1200 cc). Per i cilindri da 80“ (=1340 cc) si presume una misura standard di 3-7/16“+ .060.

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Cilindri Knucklehead di S&S

Per motori con potenza aumentata, con più Stroke e/o più alta compressione, questi cilindri rafforzati della S&S sono quasi un obbligo. Sono lunghi 140,5 mm e quindi su misura per motori da 1200. La levigatura va terminata.

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Fasce collettore O-Ring S&S

Fascette di qualità per collettori, a sostituzione dei pezzi di serie debolucci. La tensione viene assicurata da una vite 10-24 autobloccante e dotata di dado cromato.

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Fasce collettore in gomma S&S

Fascette di qualità per collettori, a sostituzione dei pezzi di serie debolucci. La tensione viene assicurata da una vite 10-24 autobloccante e dotata di dado cromato.

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S&S 883 → 1200 cc Conversion Kit

Porta la tua Sportster 883 in un baleno a 1200 cc. Senza fresare, alesare, levigare, senza equilibrare il volano o modificare le teste dei cilindri… I pistoni presentano delle concavità nel cielo che procurano alle teste originali da 883 una compressione di 9.4:1, idonea per uso su strada. Il kit contiene cilindri levigati pronti, pistoni, segmenti, spinotti pistone, anelli d’arresto spinotto, e arriva pronto per l'installazione, che richiede lo stesso tempo di quello che occorre per cambiare i cilindri di serie. Solo che è molto più divertente.

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Supporti carburatori S&S, regolabili

Montanti universali regolabili per carburatori S&S. Necessari per fornire una funzione di supporto quando si viaggia senza il filtro dell’aria, ad esempio con Air Horn, e quando la funzione di sostegno della piastra del filtro dell’aria viene meno.

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Pistoni forgiati di S&S per 3-5/8” Big Bore EVO Stock Heads 4-1/4” e 4-1/2” stroke

Pistoni forgiati Big Bore di S&S per motori Stroker da 4-1/4" e 4-1/2” Stroke (88 cui./93 cui.) dotati di volani standard 8-1/2" Ø. Venduti come kit completi, con i pistoni per i cilindri anteriore e posteriore, le fascette, gli spinotti e le sicure.

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Pistoni forgiati S&S 3-5/8” Big Bore 1936-1984 OHV

Pistoni fucinati per motori 3-5/8” Big Bore e Stroker. Sono adatti per motori da 88" (4-1/4" Stroke), 93" (4-1/2" Stroke) e 96" (4-5/8" Stroke) dotati di volani standard 8-1/2" Ø, oltre che per motori 98" (4-3/4" Stroke) e 103" (5" Stroke) con volani piccoli 8-1/4" Ø. Venduti come kit completi, con i pistoni per i cilindri anteriore e posteriore, le fascette, gli spinotti e le sicure. Made by Wiseco.

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Cilindri per Shovelhead di S&S con pistoni

I kit contengono i cilindri anteriore e posteriore, le guarnizioni di testata e base, dadi per la base stile Big Bore e i bulloni double-hex per le testate.

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Pistoni di ricambio per S&S 4” Big Bore Kit

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Cilindri Big Twin Evolution di S&S

Cilindri di S&S, qualità Sidewinder con alesaggio da 3-1/2”, come ricambio originale per modelli Evolution. I cilindri presentano alette di raffreddamento ingrandite per una migliorata dispersione del calore e rinforzi nei punti critici per favorire una pressione equilibrata sulle guarnizioni. Il ritorno dell’olio avviene come nell’originale, per cui il montaggio non dà problemi. Proprio per i motori Stroker i cilindri S&S sono assolutamente raccomandabili.

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Filtri aria Teardrop S&S per carburatori OEM

Il filtro aria d’accessorio più noto, il "Teardrop" S&S, per tutti i modelli. Offre al contrario dei filtri aria di serie condizioni di flusso notevolmente migliorate. Le misurazioni di S&S con il Teardrop hanno rilevato 5 cavalli in più su una 883 altrimenti assolutamente non modificata, modello del ’97, così come su una Dyna-Glide, modello del ’96!

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Filtro aria S&S Mini Teardrop

S&S Cycle ha ridotto il suo filtro aria Teardrop portandolo all'85% delle dimensioni originali, e piazzandoci poi sotto un sistema filtrante Stealth. Perciò, in posizione sul carburatore appare meno predominante del Teardrop regolare. Delle aperture fresate procurano del passaggio aria supplementare. Ogni kit è completo di elemento filtrante, dispositivo di sfiato e minuteria di fissaggio.

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Coperchio filtro aria Nostalgia di S&S

Edizione limitata del coperchio filtro aria vecchio stile per carburatori Super E e G. Questi coperchi lucidati sono delle riproduzioni precise di quello originale colato in sabbia, con sublime scritta “S&S Cycle” al posto della “S&S Super” delle versioni moderne. Riemergono così i ricordi di quando non c’era niente di più tosto dei leggendari carburatori della serie L e della prima serie B. Perfetti per i Chopper Old School!

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Kit guarnizioni di S&S per motori: serie P e SH

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Set guarnizioni di S&S per motori: S&S serie V

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Guarnizioni Rubberband di S&S per collettori d'aspirazione

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Set dadi per base cilindro di S&S: Big Twin 1936-1984

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Collettori scarico Power Tune Duals di S&S

La performance degli scarichi dei modelli Touring si può incrementare senza problemi (fino a 8 CV!), grazie a questo dispositivo di scarico di S&S. Sembra come se i collettori fossero separati ma in realtà c’è un raccordo nascosto. I paracalore a 220° impediscono qualsiasi scoloritura. Il collettore posteriore viene sistemato più basso, così alla passeggera arriva meno calore. Sono presenti gli attacchi per sonde lambda. Compatibile con tutti i silenziatori a innesto. Minuteria compresa.

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Paracalori di ricambio per doppio scarico S&S Power Tune per Touring 1995→

These heatshield kits can be used as replacements or to convert your black pipe system to a chrome finish or vice versa.

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Collettori S&S Super B/E per motori originali

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Collettori per motori Shovelhead Sidewinder

Collettori speciali per i cilindri più lunghi. Si utilizzano con carburatori Super-E e G di S&S.

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Ricambi per collettore S&S Super E e Super G

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Guarnizioni per collettori d'aspirazione S&S e teste S&S

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Parti ricambio per filtri aria S&S

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Valvole di sfiato S&S

Valvole di sfiato di ricambio per tutte le Big Twin OHV dal 1936 in poi.

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Valvola Reed S&S per basamento motore Evolution

La valvola S&S Reed sostituisce quella rotativa originale dei motori Evolution Big Twin 1993→, per cui l’installazione risulta semplicissima e diviene superfluo la regolazione per marcatura. Per quei fori del basamento che fossero parecchio usurati esiste anche una sovramisura della valvola Reed. Come funziona? Diversamente dalle valvole rotative di serie impiegate dalla Factory sin dagli anni ’20 nei motori Big Twin, la valvola Reed S&S apre e chiude indipendentemente dalla rotazione del volano. Di conseguenza vengono anche meno i tempi di distribuzione prestabiliti. La valvola Reed è costituita da tre molle a lamella, d’acciaio, che a riposo si adagiano sul corpo di rotazione, chiudendolo. Quando i pistoni discendono, comprimono l’aria nel basamento, facendovi aumentare la pressione. Questo fa sì che le lamelle si aprano, facendo passare l’areosol oleoso dal basamento nella distribuzione. Il successivo movimento di sollevamento dei pistoni crea del vuoto nel basamento, vuoto che richiude le lamelle, che così impediscono che l’olio ritorni nel basamento per aspirazione. In questo modo lo sfiato del basamento diventa notevolmente più efficiente, cosa che ha effetti molto positivi in particolare ai giri alti.

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Guarnizioni per carburatori S&S e il filtro aria

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Cinghie trasmissione secondaria S&S/Gates

Nei motori potenti l‘usura delle cinghie della trasmissione finale può risultare più elevata della norma. S&S ha sviluppato in collaborazione con Gates, leader di mercato in fatto di trasmissioni, una cinghia secondaria per le V-Twin molto più resistente di altre. La differenza sta nei materiali impiegati: Le cinghie OEM sono solitamente realizzate con fili di aramide, mentre le più robuste cinghie S&S sono realizzate con il materiale in fibra di carbonio X3N di Gates, molto resistente.

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O-ring per vite di sfiato S&S Super E/G

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Albero a camme S&S 561 per Evolution Big Twin

È l’albero a camme che S&S utilizza per i kit Hot Set Up. Indicato per Stroker fino a 88 cui e con alta compressione, fino a 11:1 oppure per motori Big Inch Sidewinder fino a 98 cui e con 9.5-10:1 di compressione. I tempi di apertura delle valvole sono tenuti il più possibile ravvicinati per avere buon momento torcente nella fascia media dei giri, ove ricade la maggior parte del lavoro. Occorrono molle valvole Hi-Lift e aste regolabili, inoltre vanno verificate tutte le tolleranze.

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Alberi a camme S&S Twin Cam - distribuzione per catena

Gli alberi a camme S&S 510C sono stati sviluppati per l‘utilizzo con la catena di distribuzione, come negli originali, e rappresentano una possibilità economica di aumentare la performance di motori di serie o che siano stati leggermente modificati. Pur lavorando con la stessa silenziosità, gli alberi 510C producono un sensibile aumento di prestazione lungo tutto l‘arco dei giri motore, in particolare a partire dai 3000 giri/min. Sono compatibili con l‘ingranaggio di distribuzione a dentellatura interna dei motori Twin Cam a partire dal 2000, ma possono essere utilizzati anche nei motori del 1999 se l‘ingranaggio a dentellatura interna viene ristrutturato. Una moto da prova FXD del 1999 ha prodotto 62 CV nella versione Factory. Con gli alberi a camme 510C si è riscontrato un balzo di prestazione e di momento torcente a rispettivamente 82 CV e 118 Nm (con aste regolabili, carburatore e filtro aria Super E, modulo accensione Screamin‘ Eagle 6200 rpm e silenziatori innestati S&S).

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Alberi a camme S&S 510 G per Twin Cam - distribuzione a ingranaggi

Catene o pignoni? Questa è la domande che qui si pone. Nei motori high performance, S&S preferisce i pignoni, concepiti per gli alberi a camme della casa, in modo da eliminare le catene di distribuzione e le pattine tendicatena di serie. I pignoni hanno, con rumori d‘esercizio solo di poco aumentati, i seguenti punteggi a favore: distribuzione più esatta, dato che il gioco degli ingranaggi è minore di quello della catena, usura quasi nulla, confrontata con quella di una catena sostenuta da una pattina, non si forma lo sporco dovuto all‘abrasione della pattina, esercizio assolutamente sicuro: gli ingranaggi non si possono spezzare., Soprattutto usando alberi a camme di grande alzata in collegamento con molle valvola più robuste, l‘ultimo punto si rivela un fattore importante. W&W offre gli alberi a camme performance S&S sia come kit completi. Sonon costituiti da due alberi a camme con pignoni interni serrati a pressione, due pignoni di distribuzione esterni, piastra di sostegno cuscinetto, quattro cuscinetti, minuteria e guarnizione.

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Coperchio S&S per tromboncino

Riproduzione di uno dei pezzi più ricercati della storia di S&S: il coperchio per il tromboncino originario della serie L. Vista la grande richiesta è stato deciso di riprodurne una serie limitata, realizzata, proprio come allora, per colata in sabbia. I coperchi vengono forniti senza supporti di fissaggio, che vanno costruiti. Adatto per tutti i tromboncini d’aspirazione S&S o simili.

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Pistoni S&S Evo XL Conversione 883cc-1200cc

Un’opportunità facile ed economica di portare a 1200 cc un Evo Sportster 883 o 1100 viene offerta da questo kit di S&S dotato di pistone forgiato con alesaggio 3-1/2”. Per la modifica occorre solo alesare i cilindri OEM oppure acquistare quelli da 1200 seriali Sportster. Non è necessario intervenire sulle camere di combustione, e nemmeno il volano va riequilibrato. Si ottiene una compressione di 9,5:1, buona per l’impiego di tutti i giorni. I pistoni sono stati dotati di un rivestimento che diminuisce l’attrito nella fase di rodaggio.

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Guide punterie S&S per Evolution Big Twin

Queste guide sono realizzati allo scopo di aumentare la resistenza e la durata rispetto a quelli di serie. Possono essere utilizzati come ricambio dei blocchetti OEM #18623-85A e 18622-85A, ma naturalmente sono ottimi anche per i blocchi motore e teste cilindro Evo Super Stock.

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Kit di conversione per viti di sfiato di S&S

Migliorato sistema di sfiato delle teste cilindro, al quale possono essere riconvertiti i filtri aria S&S Super E. In questo caso le viti cave vengono montate dietro la piastra, con il vantaggio che per interventi sul carburatore o sul filtro aria, né loro né i tubi dovranno essere tolti. Inoltre il kit include guarnizioni migliorate per garantire la tenuta stagna nel lungo periodo.

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Punterie di S&S per Knucklehead

Punterie Knucklehead con vite di regolazione e dado di bloccaggio.

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Punterie S&S per Evolution Big Twin e Sportster

Queste punterie idrauliche presentano alcune caratteristiche migliorate rispetto alla serie e sono adatte sia come ricambio originale che per l’impiego performante. Al rullo la pista cuscinetto interna risulta maggiorata di 3.12 mm, e con il perno più grosso aumenta la durata nel tempo. Il pistone idraulico presenta inoltre un design innovato che incrementa le prestazioni in combinazione con molle valvola più forti e camme mordaci, come solitamente vengono impiegate nei motori performanti. Un meccanismo di controllo regola l’apporto di olio alle teste dei cilindri e assicura al contempo il formarsi rapido della giusta pressione nell’unità idraulica. Il corpo di ogni punteria e il relativo pistone vengono assemblati manualmente affinché sia assicurata una funzionalità impeccabile.

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Adattatori Semi Solid per Big Twin Evolution di S&S

Anelli di adattamento per limitare la corsa delle punterie idrauliche. A regime normale, la compensazione idraulica del gioco valvole funziona normalmente, mentre ai giri alti le punterie idrauliche vengono rese quasi rigide - da raccomandare soprattutto con l’utilizzo di molle valvole più dure. Per installare questi adattatori occorrono aste di distribuzione regolabili.

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Guarnizioni per vaschetta del gallegiante S&S

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O-ring per getti accelerazione S&S

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Paraolio per coperchi starter kick S&S

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O-ring per coperchio pompa accelerazione S&S

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O-Ring per carburatori S&S e il collettore d'aspirazione e l'isolatore

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O-ring per spillo gallegiante S&S

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O-ring per vite regolazione minimo S&S

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Aste distribuzione di S&S per Panhead e Shovelhead

Aste di ricambio d‘acciaio per motori con punterie idrauliche. Set di 4 aste distribuzione.Arrivano senza viti di regolazione - si usano quelle di serie.

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Elemento filtrante per Kit Filtro High-Flow S&S

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Kit di punterie rigide di S&S per Shovelhead

Aste distribuzione rigide e regolabili, in qualità S&S per tutte le Shovelhead del 1966–1984. Kit completo con adattatori speciali temprati per punterie rigide.

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Kit alberi motore di S&S

Albero motore completamente premontato con albero di distribuzione, albero di trasmissione e bielle. I pistoni non fanno parte della fornitura ma si possono usare tranquillamente i nostri pistoni di ricambio originale. Gli alberi motore S&S sono di altissima qualità e superano di molto soprattutto gli alberi di serie più vecchi, per quel che concerne la tranquillità e la stabilità del moto.

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Aste per modelli Evolution Big Twin di S&S

Aste distribuzione regolabili in qualità S&S come sostitute del tipo fisso. Ottimi sia i materiali impiegati che la lavorazione, per punterie idrauliche o rigide. Sempre raccomandabili per più potenza e camme più spinte.

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Aste regolabili Timesaver per Evolution Big Twin di S&S

Per tutti i modelli Big Twin dal 1984 con punteria idraulica o rigida. La vite di regolazione è notevolmente più lunga e del 40 % più robusta rispetto ad altre aste. Perciò è possibile cambiare le aste senza dover smontare l’alloggiamento bilancieri. Molto vantaggioso quando si cambiano le camme. Sono del migliore acciaio cromo-molibdeno con ø 7/16”. Le teste sferiche sono temprate. Le viti di regolazione hanno fresature laterali per bloccarle al momento di serrare il controdado.

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Elemento filtrante per filtri aria S&S Stealth

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Elemento filtrante per dispositivo induction S&S

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Controdadi per kit di punterie rigide di S&S

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Guarnizioni di S&S per testate: Knucklehead alesaggio 3-5/8 ”

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Guarnizioni di S&S per condotto di ritorno olio in testate Knucklehead S&S

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Guarnizioni di S&S per base di cilindro: Knucklehead alesaggio 3-5/8 ”

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Sets fasce pistone S&S 3-5/8” Big Bore per pistoni forgiati OHV 1936-1984

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Kit guarnizioni di S&S per alloggiamento bilancieri/molle: motori serie KN

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S&S Sets fasce pistone 3-5/8” Big Bore per pistoni forgiati per Panhead/Shovelhead

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Boccole riduzione S&S

Questi inserti riducono la filettatura del bullone di sfiato da 1/2"-13 a 5/16"-18, e sono utili quando si installano le teste dei cilindri Evolution successive con ventilazione sui motori precedenti con ventilazione sul carter.

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Kit revisione di S&S per pompa olio: pre-Twin Cam

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Kit guarnizioni di S&S per pompa olio: pre-Twin Cam

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Carburatore S&S Super B

Ecco il carburatore leggendario dei record mondiali sulle piste Drag e nei deserti di sale. Un must per ogni purista! Creato specificamente per i motori Big Bore e Stroker, rappresenta però una decisa fonte di incremento potenza anche per i motori di serie. L'Easyrider Streamliner, la allora Harley più veloce del mondo (530 km/h), montava carburatori S&S Super B. Filtro aria e collettore (=Manifold) non fanno parte della fornitura e vanno ordinati a parte.

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Kit carburatore S&S Super E

Le serie E e G sono state create specificamente per le Big Twin e Sportster Harley-Davidson e sono in grado di soddisfare ogni esigenza delle Harley High Performance. Aspetti essenziali della tecnologia di questi carburatori hanno subito una evoluzione, per cui i Super E & G presentano ora una pompa accelerazione con una risposta di gas sensibilmente migliorata e il condotto di aspirazione ottimizza il flusso, con il polverizzatore posto fra farfalla e getto principale. Per l'avviamento a freddo e l'esercizio a motore caldo, presentano una levetta di regolazione sopra il coperchio del filtro aria che anche con i guanti spessi si lascia ben manovrare. La vite di regolazione del minimo è inclinata verso l'esterno, ben raggiungibile quindi anche sotto i serbatoi Fat Bob. È evidente che i ragazzi di S&S sanno unire alla perfezione teoria e pratica acquisita sul campo. Tutti i carburatori S&S sono comandati da cavo gas doppio, come nella dotazione originale del 1981, da ordinare a parte. Il filtro aria Teardrop che fa parte della fornitura, realizza, grazie al disegno migliorato, un incremento flusso aria del 14% rispetto al vecchio Teardrop Super B, e anche il filtrante presenta una superficie utile maggiorata del 19%. Sia il carburatore che il filtro sono notevolmente più corti per poter trovare agevolmente posto sotto i serbatoi Fat Bob e lasciare spazio per le gambe. Rispetto ai predecessori si risparmia un 40mm in lunghezza. I carburatori Super E hanno un Venturi di 48mm e possono essere impiegati con tutti i modelli Big Twin o Sportster, in particolare insieme a motori Big Bore e/o Stroker, scarichi aftermarket, camme più spinte e via dicendo.

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Guarnizioni di S&S per testate: Panhead alesaggio 3-5/8 ”

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Carburatore S&S Super E singolo

Le carburatori Super E sono state create specificamente per le Big Twin e Sportster Harley-Davidson e sono in grado di soddisfare ogni esigenza delle Harley High Performance. Presentano una pompa accelerazione con una risposta di gas sensibilmente migliorata e il condotto di aspirazione ottimizza il flusso, con il polverizzatore posto fra farfalla e getto principale. Per l'avviamento a freddo e l'esercizio a motore caldo, presentano una levetta di regolazione che anche con i guanti spessi si lascia ben manovrare. La vite di regolazione del minimo è inclinata verso l'esterno, ben raggiungibile quindi anche sotto i serbatoi Fat Bob. È evidente che i ragazzi di S&S sanno unire alla perfezione teoria e pratica acquisita sul campo. Tutti i carburatori S&S sono comandati da cavo gas doppio, come nella dotazione originale del 1981, da ordinare a parte. I cavi gas e ii filtro aria non fanno parte della fornitura e vanno ordinati a parte. I carburatori sono stati tenuti un 40 mm più corti del tipo Super B, per farli entrare meglio sotto i serbatoi Fat Bob e lasciare più spazio alle gambe del pilota.

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Carburatori singoli S&S Super E - Black Series

S&S continua la storia di successo dei carburatori Super E con una versione speciale, la Black Series, presentata per la prima volta nel 2013, in occasione del 55esimo anniversario dell’azienda. Questi carburatori hanno un rivestimento Enduraguard nero lucente, resistente al calore e agli agenti chimici. Inoltre le versioni Big Bore presentano un canale aspirazione maggiorato per un flusso incrementato del 7%. Esistono solo singoli e non come kit, per cui sono adatti per tutti i progetti custom.

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Getti principali per carburatori S&S

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Bilancieri e alberi bilancieri di S&S

Ecco i bilancieri e relativi alberi per le Knucklehead, ormai difficili da trovare, in un set di Flathead Power/S&S. Sono pezzi di qualità elevatissima con i quali S&S equipaggia i motori del tipo KN, ma vanno altrettanto bene per i motori originali Knucklehead (rapporto bilancieri 1:1). Ogni set completo è composto da 4 bilancieri, alberi, rondelle, boccole distanziatrici e O-ring speciali. Gli alberi si possono avere anche a parte, ma non sono compatibili con i bilancieri originali.

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Alberi bilancieri di S&S

Alberi dei bilancieri di ricambio per tutti i motori Knucklehead del 1936–1947. Possono essere abbinati con coperchi originali o di S&S d’alluminio. Set di quattro alberini.

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Guarnizioni di S&S per base di cilindro: Panhead e Shovelhead

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Guarnizioni di S&S per base di cilindro: Shovelhead alesaggio 3-5/8”

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Getti intermedi per S&S Super B-D-E-G.

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Kit di revisione per carburatori serie L di S&S

Kit di revisione per carburatori di S&S serie L (modelli GLA, MGAL, MGL e Early Style G, GA, F e FA). Il kit include: farfalla, alberino farfalla, boccole alberino, molla di ritorno, viti e guarnizioni.

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Kit di revisione per carburatori Super B di S&S

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Kit revisione Master per S&S Super E e G

Questi kit riparazione Master contengono oltre che tutti i pezzi dei normali kit Super E e G, anche tutti i componenti dei kit riparazione per pompa di ripresa. 1 alberino farfalla con relative viti, 1 farfalla, 2 rondelle spaccate, 2 dadi, 1 rondella nylon farfalla, 1 molla ritorno farfalla, 1 molla pompa accelerazione, 1 O-ring farfalla, 1 spillo galleggiante, 1 guarnizione vaschetta galleggiante, 4 viti vaschetta galleggiante, 3 viti coperchio pompa, 2 O-ring coperchio pompa, 1 astina pompa accelerazione, 1 O-ring getto accelerazione, 1 sigilla a soffietto pompa accelerazione, 1 membrana, 1 molla per membrana, 2 sfere pompa accelerazione, 1 molla per sfere, 2 vite per supporto cavo acceleratore, 1 bullone del minimo, 1 molla per bullone del minimo, 1 perno galleggiante, 1 molla per istoncino per arricchimento miscela, 1 sede spillo galleggiante con raccordo condotto, 2 viti miscela del minimo, 2 O-ring per vite miscela del minimo, 1 cappuccio gomma per raccordo VOES,

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Kit revisione Standard per S&S Super E e G

Questi kit di riparazione standard per carburatori S&S E e G contengono i seguenti pezzi: 1 perno di farfalla con 2 viti, 1 farfalla, 2 rondelle bloccanti, 2 dadi, 1 rondella di farfalla di nylon, 1 molla di farfalla, 1 molla di pompa accelerazione, 1 O-ring carburatore - isolatore, 1 guarnizione camera galleggiante, 1 O-ring per il getto d'iniezione, 1 sigillo a soffietto per pompa accelerazione, 1 O-ring per vite miscela del minimo, 1 tappo cieco VOES,

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Kit revisione Master S&S Super E e G

Kit riparazione di base che contiene tutte le guarnizioni e gli o-ring, oltre che varie molle e una valvola a spillo del galleggiante, per revisionare un carburatore Super E oppure G. 1 rondella nylon farfalla, 1 O-ring farfalla, 1 guarnizione vaschetta galleggiante, 1 guarnizione tra carburatore e filtro aria, 1 O-ring getto accelerazione, 1 sigilla a soffietto pompa accelerazione, 1 membrana, 1 molla per membrana, 2 O-ring coperchio pompa, 1 molla per sfere, 2 sfere di valvola , 1 spillo galleggiante, 1 tubo,

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Kit revisione pompa accelerazione S&S Super E e G

Il kit comprende: 1 membrana, 1 molla per membrana, 1 astina pompa accelerazione, 2 O-ring coperchio pompa, 2 sfere pompa accelerazione, 1 molla per sfere,

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Raccordo condotto benzina girevole S&S Super E and G

Questo raccordo girevole 90° per il condotto benzina è un upgrade per il carburatore S&S Super E oppure G. Può ruotare per 360°, per cui si possono utilizzare tranquillamente dei condotti normali senza incontrare problemi di spazio.

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Ricambi per S&S Super B

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Kit guarnizioni di S&S per alloggiamento bilancieri: motori serie SH

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Guarnizioni di S&S per testate: Shovelhead alesaggio 3-1/2 ” y 3-7/16 ”

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Guarnizioni di S&S per testate: Shovelhead alesaggio 3-5/8 ”

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O-Ring per alloggiamenti bilancieri Shovelhead di S&S

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Pezzi di ricambio per carburatori S&S Super E e Super G

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Testate S&S Super Stock Shovelhead

Queste testate cilindri, sviluppate come ricambio originale per Shovelhead, sono costruite nello stesso alluminio di alta qualità delle testate Evolution, e qui l‘aspetto tradizionale si sposa con prestazioni migliorate. Il canale d’entrata ha lo stesso diametro e la stessa posizione di quelli delle testate di serie, per cui i collettori originali si applicano senza problemi. Un’aletta sul fondo del canale assicura, come già avveniva nelle testate Evo di S&S, che la miscela si stabilizzi e scorra in modo ottimale lungo lo stelo valvola e la guidavalvola. Il diametro della valvola di aspirazione e di quella di scarico sono di serie, come pure la forma della camera di combustione. Le valvole e le molle sono preinstallate e danno la possibilità di utilizzare alberi a camme più spinti con fino a .590“ di alzata. Le sedi valvola sono strutturate per benzina priva di piombo. Nonostante il disegno delle testate corrisponda in larga misura a quello di serie, i test effettuati sui banchi di prova mostrano migliorate caratteristiche di flusso con un passaggio incrementato fino a 9%. La flangia di scarico è adatta per tutti gli scarichi Shovel. La fornitura avviene al paio e non comprende gli alloggiamenti bilancieri ed i bilancieri. Comprende invece tutte le guarnizioni occorenti al montaggio e le viti per il fissaggio del dispositivo di scappamento e dell‘alloggiamento bilancieri, oltre una dettagliata guida all‘installazione.

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Kit cilindri e testate Shovelhead

Restauro facile per Shovelhead! S&S ha proprio quello che serve per rimettere in sesto le Shovelhead già un pò avanti negli anni. Restaurare testate e cilindri consumati e fessurati spesso non è conveniente, e i kit S&S offrono al completo tutto quello che serve per rinnovare, dalla guarnizione di base in su, motori da 1200cc e da 1340cc. Comprendono cilindri, pistoni, fasce, testate cilindri, guarnizioni e minuteria. Le valvole e le molle sono preinstallate e i cilindri sono pronti per il montaggio, adattati ognuno al relativo pistone, il che significa che il motore può essere montato senza problemi. I kit per 1200cc vengono forniti con le testate dei cilindri O-Ring Style, quelli per motori 1340cc con testate Rubberband Style. Il rapporto di compressione per ambedue i kit è 8:1. E’ importante determinare con esattezza la cilindrata del motore di partenza prima di effettuare l’ordine, dato che i kit non sono intercambiabili.

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Alloggiamenti bilancieri di S&S

Basterebbe l’aspetto di questi alloggiamenti bilancieri lucidati a specchio per decidere di comprarli, ma naturalmente, visto che sono di S&S, c’è anche dell’altro. Infatti, la loro costruzione sofisticata presenta anche tutta una serie di vantaggi tecnologici rispetto a quelli di serie. Sono fresati in alluminio da 356, cosa che li rende molto stabili e resistenti. Le parti superiori e inferiori sono sigillati con degli O-ring, una miglioria rispetto alle guarnizioni comuni. Il pezzo forte, infine, sono gli alberini dei bilancieri, cilindrici come nel design Evo, cosa che facilita eventuali interventi alle testate dei cilindri. Possono essere impiegati alberi a camme fino ad un’alzata di .590“.

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Vaschette per S&S Super B

Vaschette gallegiante tipo C (per fav. guardi lo schizzo a fronte) per carburatori S&S Super B.

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Kit Filtro High-Flow S&S Super E e G

Come risposta ai motori che diventano sempre più grandi S&S ha creato questo filtro dell‘aria a flusso elevato, destinato ai carburatori Super E e G. Questo nuovo filtro è 1“ (25,4 mm) più profondo di quello standard e fatto di un materiale speciale, a garanzia di un passaggio massimo. Combinato alla superficie pure ingrandita si ottiene un aumento del 37% del flusso d‘aria! La maggiore profondità inoltre fa sì che il filtro sporga di circa 1“ dal coperchio Teardrop, per cui si crea un vero look sportivo. Il tutto si installa in pochi minuti. Ogni kit si compone di un elemento filtrante e tre distanziamenti cromati.

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Kit di conversione albero pignone di S&S

I modelli Big Twin Evo dal 1990 in poi, che sono dotati dalla fabbrica di volani e albero pignone in un unico pezzo, richiedono, con l‘uso dei kit S&S Sidewinder o Stroker, la conversione con questo pezzo. Infatti gli imbiellaggi S&S usano il vecchio sistema dell‘albero pignone imbullonato al volano. Questo kit contiene l‘ingranaggio pignone, l‘ingranaggio pompa dell‘olio, il distanziale dell‘albero pignone e il dado dello stesso.

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Kit guarnizioni di S&S per testata e base di cilindro: motori serie V e T

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Kit bielle S&S

Set completi di bielle high performance per O.H.V. Big Twin e Sportster, per motori di serie oppure Stroker. Ogni kit S&S contiene bielle rinforzate, boccole degli spinotti, perno di biella con due dadi e il cuscinetto bielle completo.

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Kit guarnizioni di S&S per alloggiamento bilancieri: motori Evolution

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Bilancieri a rulli di S&S

Questi bilancieri con rulli dalla parte delle valvole sono stati progettati per conferire maggiore resistenza nei punti più esposti agli sforzi meccanici e per permettere il raggiungimento di giri motore più elevati grazie alla diminuzione dell’attrito. Sono prodotti in acciaio forgiato 4140, termotrattati, e poi sabbiati al fine di prevenire il deterioramento del materiale. Il rapporto ammonta a esattamente 1,5:1. Delle bronzine extralunghe da 3/4“, che sono quindi del 50% più lunghe di quelle della concorrenza, ne aumentano ancora la durata di vita. Utilizzando aste di distribuzione e blocchetti punterie S&S Quickee è possibile migliorare ulteriormente la lubrificazione dei rulli. Il kit si compone di due bilancieri di aspirazione e due di scarico. Gli alberi adatti devono essere ordinati a parte, altrimenti si possono anche mantenere quelli originali.

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Guarnizioni di S&S per testate: Evolution alesaggio 3-5/8 ”

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Guarnizioni di S&S per base di cilindro: Evolution alesaggio 4 ”

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Guarnizioni di S&S per base di cilindro: Evolution alesaggio 3-5/8 ”

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Guarnizioni di S&S per testate: Evolution alesaggio 4 ”

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Bilanciere S&S Evolution e Twin Cam

Esiste qualcosa di meglio dei bilancieri di serie Evolution o Twin Cam? Sì, esiste, e costa anche di meno! I bilancieri standard S&S sono forgiati in acciaio Forged 4140 e perciò risultano decisamente più resistenti delle alternative di serie, ossia colate. Inoltre sono dotati di manicotti per gli alberi, più lunghi del 50% (.750“ =19mm) ed il punto di battuta è cementato per garantire una più lunga durata. Migliaia di ore sul banco di prova hanno dimostrato che i bilancieri S&S sono superiori a tutti gli altri presenti sul mercato. Consigliati per alberi a camme con un’alzata di .585“ o meno.

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Alberi bilancieri S&S Evolution e Twin Cam

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Rondelle di tenuta per vite alloggiamento bilancieri di S&S

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Kit guarnizioni di S&S per alloggiamento bilancieri: motori Twin Cam

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Kit guarnizioni di S&S per pompa olio:per Twin Cam

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S&S Sidewinder T-Shirts

T-shirt fatti di 100% cotone alta qualità, dell'azienda high performance S&S Cycles. Sul petto a sinistra c'è un logo S&S, mentre il dorso è abbellito da una scatenata immagine "Sidewinder".

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S&S Serious Power T-Shirts

T-shirt fatti di 100% cotone alta qualità, dell'azienda high performance S&S Cycles. Sul petto a sinistra c'è un logo S&S, mentre il dorso è abbellito da una scatenata immagine "Serious Power".

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Magliette Stroker Power di S&S

T-shirt fatti di 100% cotone alta qualità, dell'azienda high performance S&S Cycles. Sul petto a sinistra c'è un logo S&S, mentre il dorso è abbellito da una scatenata immagine "Stroker Power".

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Chiave per getti massimo S&S

Chiave speciale con perno di guida per il getto del massimo S&S. Ideale per il cambio getto a carburatore montato.

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Magliette Strips di S&S

T-shirt fatti di 100% cotone alta qualità, dell'azienda high performance S&S Cycles. Un design a strisce anni '70 classico che orna l'intero petto.

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Supporti filtro olio per Twin Cam di S&S

Questi supporti filtro olio sono fresati nell’alluminio pieno e lucidati, ma, dato che la bellezza non è la preoccupazione principale di S&S, presentano anche delle particolarità tecniche. Intanto, il posizionamento un poco spostato della cartuccia del filtro, cosa che ne facilità il cambio e rende possibile il collegamento di un radiatore olio sul lato in pressione del circuito dell’olio. S&S raccomanda i radiatori olio per i motori grandi, i pesi trainati e per i viaggi in presenza di alte temperature esterne. Nel caso il radiatore non dovesse occorrere, i punti di attacco possono essere chiusi tramite dadi ciechi (compresi nella fornitura).

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Pistoni forgiati di S&S per 3-5/8” Big Bore EVO Stock Heads 4-1/4” e 4-1/2” stroke

Pistoni forgiati Big Bore di S&S per motori Stroker da 4-1/4" e 4-1/2” Stroke (88 cui./93 cui.) dotati di volani standard 8-1/2" Ø. Venduti come kit completi, con i pistoni per i cilindri anteriore e posteriore, le fascette, gli spinotti e le sicure.

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Magliette Genuine Motor Parts di S&S

T-shirt fatti di 100% cotone alta qualità, dell'azienda high performance S&S Cycles. Sul petto a sinistra c'è un logo S&S, mentre il dorso è abbellito da un grande logo "Genuine Motor Parts".

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Guide punterie S&S per Twin Cam

La variante di S&S: blocchetti punterie per modelli Twin Cam, tutto costruito in alluminio lavorato a CNC e lucidato. Su misura per i blocchi motore originali o S&S. Con viti a brugola cromate.

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Valvola sfiato per pompa olio S&S

Valvola sfiato speciale per i primi Twin-Cam 1999–2002, quando equipaggiati con una pompa olio S&S. I primi motori Twin-Cam dell’inizio del nuovo millennio soffrivano di una certa carenza di lubrificazione quando venivano elaborati. La pompa olio S&S ha eliminato il problema, ma dà il meglio in combinazione con questa valvola sfiato.

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Magliette Going Fast di S&S

T-shirt fatti di 100% cotone alta qualità, dell'azienda high performance S&S Cycles. Sul petto a sinistra c'è un logo S&S e sul dorso un'immagine stampata del fondatore di S&S George Smith sulla sua Dual-Carb Knucklehead Drag Bike, Tramp I.

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Pistoni di ricambio per S&S 4” Big Bore Kit

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Valvole di ricambio per Teste cilindri Evolution S&S Super Stock

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Staffe antirotazione di S&S per volani

Gli attrezzi pratici non devono per forza costare molto. Questa staffa si infila sull’ingranaggio dell’albero di trasmissione dei Big Twin e si avvita al basamento motore. Così blocca il volano. Praticamente la terza mano quando si tratta di montare pistoni e cilindri, e anche per tutti gli altri lavori durante i quali il volano non deve girare.

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Utensili per il montaggio delle valvole di decompressione di S&S

Utensileria speciale in due pezzi da S&S per l‘installazione delle valvole di compressione senza la necessita di togliere il motore dal telaio. Protegge inoltre i cavi durante il montaggio.

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Rondelle di spinta per valvole di sfiato

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Guida per allineamento blocchetto punterie di S&S

Con l'ausilio di questa vite conica si riesce a posizionare in modo esatto i blocchetti punterie rispetto all'albero a camme delle Evo Big Twin.

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Ingranaggi conduttori S&S per accensione e generatore

Ingranaggi conduttori alta qualità di S&S per l’accensione e il generatore dei motori Big Twin stile Generator.

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Coperchi carter distribuzione Generator Style 8 Rib 1936-1953

S&S offre coperchi carter distribuzione per quasi tutti i motori Generator OHV dal 1936 al 1969. Questi coperchi sono fatti in modo da ospitare le viti originali, che normalmente hanno filettatura ¼”-24 e testa svasata. Le boccole sono adatte per gli alberi distribuzione e il sistema di lubrificazione degli anni di costruzione corrispondenti. FHP ci ha messo molta cura per far sì che questi coperchi somiglino il più possibile a quelli originali, il che li rende idonei anche per i restauri.

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Sagoma di foratura per pompe olio di S&S

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Coperchi carter distribuzione Generator Style 4 Rib 1954-1962

S&S offre coperchi carter distribuzione per quasi tutti i motori Generator OHV dal 1936 al 1969. Questi coperchi sono fatti in modo da ospitare le viti originali, che normalmente hanno filettatura ¼”-24 e testa svasata. Le boccole sono adatte per gli alberi distribuzione e il sistema di lubrificazione degli anni di costruzione corrispondenti. FHP ci ha messo molta cura per far sì che questi coperchi somiglino il più possibile a quelli originali, il che li rende idonei anche per i restauri.

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Bussole di S&S per i dadi degl' alberi primario e secondario cuscinetto

Utensile indispensabile per smontare e montare trasmissioni S&S 5 e 6 marce. Bussola speciale per le ghiere con impronta esagonale che tengono i cuscinetti di supporto nella relativa piastra.

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Pompe olio di S&S

Pompe olio complete per la ristrutturazione o come ricambio originale per tutti i modelli OHV Big Twin dal 1936, eccetto Twin Cam. L‘alloggiamento è d’alluminio fresato e fa di queste pompe dell‘olio un gioiello per ogni motore. Al confronto delle pompe più vecchie in ghisa, qui la portata aumenta del 33%, raggiungendo il livello delle pompe olio più recenti in alluminio per HD. Moltre altre migliorie rendono queste pompe universalmente utilizzabili sulle Big Twin, come per esempio l‘adduzione olio da sopra o da sotto, oppure la scelta tra lubrificazione catena primaria o secondaria. L‘installazione in motori del 1936–69 non richiede l‘effettuazione di modifiche. La stessa cosa vale senza limitazioni per i motori dal 1981. Tutte le altre annate di costruzione richiedono leggere modifiche da apportare all’alloggiamento, per la cui esecuzione si necessita di una sagoma di foratura.

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Pompa dell’olio S&S High Volume High Pressure Evolution

La pompa dell‘olio S&S High Volume High Pressure (HVHP) billet è una pompa ad alta potenza, concepita per i motori S&S Super Sidewinder Plus. I motori SSW+ sono dotati di getti che spruzzano olio per il raffreddamento sulla parte inferiore dei pistoni. Per soddisfare quest’ulteriore necessità d‘olio, occorreva una pompa di maggiore capacità. Nonostante le pompe dell’olio HVHP somiglino esteriormente molto alle normali pompe S&S billet, esistono alcune differenze fondamentali. Caratteristiche particolari di costruzione: Profilo innovativo dei denti degli ingranaggi della pompa, con denti in minor numero ma di grandezza maggiore. In questo modo si raggiunge un maggior volume di trasporto, sia dal lato dell‘adduzione che da quello del drenaggio. , Gli ingranaggi del lato adduttore/in pressione sono più alti del 9% rispetto alle pompe dell’olio standard S&S, per un volume di trasporto ancora aumentato nelle pompe HVHP. , Gli ingranaggi del lato drenaggio/aspirante sono del 28% più alti per assicurare che il maggior apporto verso il motore venga poi anche aspirato senza problemi e ricondotto nel serbatoio dell‘olio., Nonostante gli ingranaggi più alti, la pompa HVHP non risulta più grande delle pompe dell‘olio standard, e viene utilizzata con il normale alberino di comando., Il coperchio universale possiede tutta una serie di possibilità di collegamenti per le condutture, per un massimo di flessibilità nel montaggio., Ogni pompa viene fornita completa, con gli ingranaggi di pressione e di aspirazione, albero comando, anello OR, diversi attacchi per i tubi, guarnizioni e minuteria per il fissaggio.,

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Ingranaggi S&S per pompe olio in alluminio Big Twin OHV

Per la pompa olio in alluminio delle Big Twin dal 1968 in poi.

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Valvola sfiato per pompa olio S&S

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19-585

Sensore posizione albero motore di S&S; per posizione albero motore; atto per Big Twin 1984-2007; S&S I.S.T.; con albero elettrico di 120 cm di lunghezza; U.S.A.; peso lordo: 73 g

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12-148

Bobina di accensione di S&S; atto per Softail 2000-2006, Dyna 1999-2005, FLT 2002-2006, Sportster 2004-2006; con carburatore; nero; ad usare con 12 V; resistenza primaria: 2 x 0.8 Ω; single fire ed una candela per testa; attachi alto volt.: due; rimpiazza OEM HD 31655-99; peso lordo: 700 g

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63-200

Carter motore »Super Stock« di S&S; atto per Big Twin 1970-1984; Stock Bore; alluminio fuso, naturale; per alternatore; alesaggio nominale: 3-1/2 ”; con cuscinetti 63-032 e 63-051 e minuteria; peso lordo: 14.6 kg

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63-206

Carter motore »Super Stock« di S&S; atto per Big Twin 1970-1984; Big Bore; alluminio fuso, naturale; per alternatore; alesaggio nominale: 3-5/8 ”; con cuscinetti 63-032 e 63-051 e minuteria; peso lordo: 13.6 kg

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63-202

Carter motore »Super Stock« di S&S; atto per Big Twin 1984-1991; Stock Bore; alluminio fuso, naturale; per alternatore; alesaggio nominale: 3-1/2 ”; con cuscinetti 63-032 e 63-051 e minuteria, perforato per sensore albero motore; peso lordo: 15.2 kg

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63-204

Carter motore »Super Stock« di S&S; atto per Big Twin 1992-1999; Stock Bore; alluminio fuso, naturale; per alternatore; alesaggio nominale: 3-1/2 ”; con cuscinetti 63-032 e 63-051 e minuteria, perforato per sensore albero motore; peso lordo: 14.7 kg

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57-024

O-ring di S&S; per Fasce collettore; atto per Big Twin 1955-1978, Sportster 1957-early 1978; anche per: solenoide motorino avviamento Big Twin 1980–84; Viton; Ø int. x Ø est.: 40.9 x 51.2 mm, spessore: 5.3 mm; rimpiazza OEM HD 27060-55; peso lordo: 10 g

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74-435

Pista cuscinetto di S&S; per supporto albero primario; atto per Big Twin 1985-2005 (Softail, Touring →2006); acciaio; lunghezza: 30.35 mm; Ø est.: 32.15 mm; rimpiazza OEM HD 34091-85; peso lordo: 90 g

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67-005

Collettore d'aspirazione di S&S; per Super B e E / 93” Sidewinder Kit; atto per Shovelhead; O-Ring Type; alluminio fuso, burattato; per carburatori S&S; peso lordo: 200 g

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67-008

Collettore d'aspirazione di S&S; per Super B e E / 96” Sidewinder Kit; atto per Shovelhead; O-Ring Type; alluminio fuso, burattato; per carburatori S&S; peso lordo: 210 g

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67-058

Collettore d'aspirazione di S&S; per Super G 98” Sidewinder Kit; atto per Shovelhead; Rubberband Type; alluminio fuso, burattato; per carburatori S&S; peso lordo: 250 g

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80-283

Cinghia secondaria di S&S; atto per Sportster con puleggia posteriore 55 denti, HDI 1991-1996; poliuretano / corda di carbonio X3N; larghezza: 1-1/8”; numero di denti: 125; passo denti: 14 mm; rimpiazza OEM HD 40038-91; peso lordo: 900 g

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80-284

Cinghia secondaria di S&S; poliuretano / corda di carbonio X3N; larghezza: 1-1/8”; numero di denti: 128; passo denti: 14 mm; peso lordo: 800 g

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80-285

Cinghia secondaria di S&S; poliuretano / corda di carbonio X3N; larghezza: 1-1/8”; numero di denti: 130; passo denti: 14 mm; peso lordo: 850 g

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80-297

Cinghia secondaria di S&S; poliuretano / corda di carbonio X3N; larghezza: 1-1/8”; numero di denti: 132; passo denti: 14 mm; peso lordo: 820 g

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80-298

Cinghia secondaria di S&S; atto per Dyna (dom.) 2000-2006, Dyna HDI 2000-2005; poliuretano / corda di carbonio X3N; larghezza: 1-1/8”; numero di denti: 133; passo denti: 14 mm; rimpiazza OEM HD 40015-00; peso lordo: 830 g

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80-299

Cinghia secondaria di S&S; atto per Softail 2000-2006 (ecc. modelli FLST models e FXSTD 2006); poliuretano / corda di carbonio X3N; larghezza: 1-1/8”; numero di denti: 135; passo denti: 14 mm; rimpiazza OEM HD 40307-00; peso lordo: 920 g

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80-300

Cinghia secondaria di S&S; poliuretano / corda di carbonio X3N; larghezza: 1-1/8”; numero di denti: 139; passo denti: 14 mm; peso lordo: 920 g

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80-301

Cinghia secondaria di S&S; atto per Touring 1997-2003; poliuretano / corda di carbonio X3N; larghezza: 1-1/2”; numero di denti: 126; passo denti: 14 mm; rimpiazza OEM HD 40003-79; peso lordo: 980 g

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80-302

Cinghia secondaria di S&S; poliuretano / corda di carbonio X3N; larghezza: 1-1/2”; numero di denti: 127; passo denti: 14 mm; peso lordo: 1.05 kg

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80-303

Cinghia secondaria di S&S; poliuretano / corda di carbonio X3N; larghezza: 1-1/2”; numero di denti: 128; passo denti: 14 mm; peso lordo: 970 g

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80-304

Cinghia secondaria di S&S; atto per FXST con puleggia posteriore 65 denti, modelli internazionali solo 1994/FXST con puleggia posteriore 65 denti, modelli americani e internazionali 1995-1999; poliuretano / corda di carbonio X3N; larghezza: 1-1/2”; numero di denti: 130; passo denti: 14 mm; rimpiazza OEM HD 40017-94; peso lordo: 1 kg

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80-305

Cinghia secondaria di S&S; atto per FLT, FLHT, FLHR con puleggia posteriore 61 denti, modelli internazionali 1989-1993/FXR con puleggia posteriore 61 denti, modelli internazionali 1989-1993/FXST con puleggia posteriore 70 denti, modelli americani 1986-1992 e modelli internazionali 1986-1988; poliuretano / corda di carbonio X3N; larghezza: 1-1/2”; numero di denti: 132; passo denti: 14 mm; rimpiazza OEM HD 40023-86; peso lordo: 980 g

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80-306

Cinghia secondaria di S&S; atto per Dyna con puleggia posteriore 70 denti, modelli americani 1991-1999 e modelli internazionali 1994-1999; poliuretano / corda di carbonio X3N; larghezza: 1-1/2”; numero di denti: 133; passo denti: 14 mm; rimpiazza OEM HD 40015-90; peso lordo: 940 g

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80-307

Cinghia secondaria di S&S; poliuretano / corda di carbonio X3N; larghezza: 1-1/2”; numero di denti: 135; passo denti: 14 mm; peso lordo: 1.16 kg

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80-308

Cinghia secondaria di S&S; atto per FLT, FLHT, FLHR with 70-teeth rear pulley, US models 1985-1996 and international models 1989-1993/FXR with 70-teeth rear pulley, US models 1985-2000 and international models 1985-1988 and 1994; poliuretano / corda di carbonio X3N; larghezza: 1-1/2”; numero di denti: 136; passo denti: 14 mm; rimpiazza OEM HD 40001-85; peso lordo: 1 kg

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80-309

Cinghia secondaria di S&S; poliuretano / corda di carbonio X3N; larghezza: 1-1/2”; numero di denti: 139; passo denti: 14 mm; rimpiazza OEM HD 40024-97; peso lordo: 1.1 kg

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64-330

Adattatore di S&S; per Kit per punterie rigide; altezza che sporge dalla punteria: 8.5 mm; acciaio; peso lordo: 50 g

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67-518

O-ring di S&S; per Getto accelerazione; carburatori S&S Super E/G; elastomero fluorato; Ø int. x Ø est.: 2.9 x 6.5 mm, spessore: 1.8 mm; peso lordo: 1 g

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67-606

O-ring di S&S; per Vite regolazione minimo; carburatori S&S Super E/G; elastomero fluorato; Ø int. x Ø est.: 3 x 5 mm, spessore: 1 mm; peso lordo: 1 g

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67-524

O-ring di S&S; per Coperchio / Pompa accelerazione; carburatori S&S Super E/G; elastomero fluorato; Ø int. x Ø est.: 5.2 x 9 mm, spessore: 1.9 mm; peso lordo: 1 g

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55-074

O-ring di S&S; per alloggiament bilancieri di S&S; entre alloggiamento superiore e inferiore, testa davanti; elastomero fluorato; Ø int. x Ø est.: 9.7 x 11.7 mm, spessore: 1 mm; peso lordo: 1 g

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61-501

Cuscinetto di rullini di S&S; per Punteria; atto per modelli 1930-1984 (Sportster →1985); acciaio; larghezza: 9.5 mm; Ø int. x Ø est.: 5.4 x 21.7 mm; classe di tolleranza: RBEC 1; rimpiazza OEM HD 18534-29; peso lordo: 120 g

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67-520

O-ring di S&S; per Spillo gallegiante; S&S Super E/G carburetors; elastomero fluorato; Ø int. x Ø est.: 10 x 13 mm, spessore: 1.5 mm; peso lordo: 1 g

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61-503

Cuscinetto di rullini di S&S; per Punteria; atto per modelli Evolution; acciaio; larghezza: 9.5 mm; Ø int. x Ø est.: 5.4 x 24 mm; classe di tolleranza: RBEC 1; peso lordo: 140 g

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55-075

O-ring di S&S; per alloggiament bilancieri di S&S; entre alloggiamento superiore e inferiore, testa dietro; elastomero fluorato; Ø int. x Ø est.: 11 x 13 mm, spessore: 1 mm; peso lordo: 1 g

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64-336

Unità idraulica di S&S; atto per Big Twin 1953-1984; acciaio; rimpiazza OEM HD 17920-53A; peso lordo: 70 g

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55-072

O-ring di S&S; per alloggiament bilancieri di S&S; dadi di alberi bilanciere; elastomero fluorato; Ø int. x Ø est.: 20.2 x 24 mm, spessore: 1.9 mm; peso lordo: 1 g

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86-116

Tappo spurgo di S&S; per carter S&S Super Stock 05/2000→; acciaio, zincato, magnetica; a brugola; filettatura: 1/2”-20; chiave: 1/4 ”; con O-ring; peso lordo: 10 g

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67-542

Elemento filtrante di S&S; per Filtro aria; per S&S Super B; gommapiuma; profondità: 60 cm; Ø interno: 120 mm; Ø esterno: 160 mm; peso lordo: 110 g

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67-333

Elemento filtrante di S&S; per Filtro aria; per S&S Super E/G; gomma / cotone / acciaio, tipo K&N; profondità: 65 mm; Ø interno: 125 mm; Ø esterno: 158 mm; peso lordo: 100 g

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61-451

Perno di biella di S&S; atto per Big Twin 1981-1998 (Softail →1999); acciaio; rimpiazza OEM HD 23961-80A; peso lordo: 640 g

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61-470

Dado di S&S; per Perno di biella; atto per Big Twin 1981-1999; acciaio, parkerizzato, profilo alto; chiave: 1-1/2 ”; filettatura: 1”-20; rimpiazza OEM HD 23969-80 e 23969-83; peso lordo: 50 g

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60-465

Albero distribuzione di S&S; atto per OHV Big Twin 1939-1953; acciaio; rimpiazza OEM HD 24007-39; peso lordo: 430 g

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60-471

Albero distribuzione di S&S; atto per Big Twin 1958-primi modelli 1981; acciaio; con tappi →1972 e 1973→; rimpiazza OEM HD 24006-58; peso lordo: 520 g

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60-477

Albero distribuzione di S&S; per alberi motore S&S →1999; atto per Big Twin late 1981-1986; acciaio; rimpiazza OEM HD 24006-80; peso lordo: 520 g

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59-860

Albero di trasmissione di S&S; atto per SV + OHV Big Twin 1930-1954; con dadi e chiavelle; acciaio, filettatura dado pignone e perno manovella: 3/4”-20; rimpiazza OEM HD 24001-30; peso lordo: 510 g

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59-862

Albero di trasmissione di S&S; atto per Big Twin 1965-1969 con volani S&S; acciaio; con chiavella e dado; peso lordo: 800 g

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59-863

Albero di trasmissione di S&S; atto per Big Twin 1970-1999 con volani S&S; acciaio; con chiavella e dado; peso lordo: 820 g

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60-601

Dado di S&S; per Albero distribuzione / Albero di trasmissione; per volani S&S; acciaio, parkerizzato; chiave: 1-1/4 ”; peso lordo: 30 g

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61-473

Chiavetta Woodruff di S&S; per Perno di biella; atto per modelli 1918-1981; acciaio; L x L x A: 12.37 x 3.2 x 4.83 mm; rimpiazza OEM HD 23985-18; peso lordo: 10 g

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61-474

Chiavetta Woodruff di S&S; per Perno di biella / Albero distribuzione; atto per tutti 1981-1998 (Sportster, Softail →1999); acciaio; L x L x A: 9.3 x 3.2 x 4.33 mm; rimpiazza OEM HD 11218; peso lordo: 10 g

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62-628

Testata »Super Stock« di S&S; atto per Shovelhead 1966-1978; bochettone d'aspirazione con O-ring; alluminio fuso / acciaio / acciaio per molle; alesaggio nominale: 3-7/16 ” / 3-1/2 ”; allacciamento dei scarichi: Shovelhead; schema dei bulloni di testata: Shovelhead; allacciamento d'aspirazione: Shovelhead, tipo O-ring (1966-1978); alimentazione di olio: esterno; filettature candele: 1 x M14 x 1.25 x 19 mm; peso lordo: 11.84 kg

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62-630

Testata »Super Stock« di S&S; atto per Shovelhead 1979-1984; collettore d'aspirazione con fascia; alluminio fuso / acciaio / acciaio per molle; alesaggio nominale: 3-7/16 ” / 3-1/2 ”; allacciamento dei scarichi: Shovelhead; schema dei bulloni di testata: Shovelhead; allacciamento d'aspirazione: Shovelhead, tipo nastro di gomma (1979-1984); alimentazione di olio: esterno; filettature candele: 1 x M14 x 1.25 x 19 mm; peso lordo: 11.64 kg

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67-545

Starter »tipo Super B« di S&S; per carburatori S&S; acciaio inox / ottone, a 1 grado; peso lordo: 30 g

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60-755

Kit cuscinetto di bielle di S&S; per biella, estremità inferiore; atto per Big Twin 1941-1999; gabbie d'acciaio; acciaio; con rulli standard; rimpiazza OEM HD 24385-40B; U.S.A.; peso lordo: 130 g

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60-753

Gabbia cuscinetto di S&S; per Bielle; atto per Big Twin 1941-1999; alluminio; rimpiazza OEM HD 24366-71 e 24367-71; peso lordo: 30 g

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60-108

Gabbia cuscinetto di S&S; per Bielle; atto per KH, XL 1954-1986; alluminio; rimpiazza OEM HD 24364-54A e 24362-54A

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60-149

Kit di rulli di cuscinetto di S&S; per Bielle; atto per KH, XL 1954-1986; acciaio, length 0.294” / 0.480”; Ø 0.1875”; taglia: +0.000 ”; classe di tolleranza: RBEC 1; rimpiazza OEM HD 9150A e 9441A

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55-423

Guarnizione »Firering« di S&S; per Testata; atto per Twin Cam 88 and 96; composito metallo/grafite; alesaggio nominale: 3-3/4 ”; spessore: 0.046”; rimpiazza OEM HD 16775-99; peso lordo: 30 g

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60-479

Dado di S&S; per Pignone distribuzione; atto per Big Twin 1954-1989; acciaio; filettatura: 5/8”-24 LH; rimpiazza OEM HD 24023-54; peso lordo: 20 g

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60-774

Distanziatore di S&S; per Pignone distribuzione; atto per Big Twin 1954-1989; acciaio; rimpiazza OEM HD 24703-54B; peso lordo: 10 g

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62-019

Pignone di S&S; per Pompa olio; atto per Big Twin OHV 1939-1953; per il semialbero lato distribuzione; acciaio, 6 denti, addentelatura interna; rimpiazza OEM HD 26349-39; peso lordo: 50 g

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62-029

Pignone di S&S; per Pompa olio; atto per Big Twin 1973-1984; per il semialbero lato distribuzione; acciaio, 6 denti; rimpiazza OEM HD 26349-73A; peso lordo: 50 g

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62-112

Rondella di spinta di S&S; per Valvola sfiato; atto per Big Twin late 1979→; acciaio, .100”, .110”, .120”, .130”, .140”, .150”, .160”, .170”.; 8 pezzi; peso lordo: 50 g

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62-028

Pignone di S&S; per Pompa olio; atto per Big Twin 1973-1998 (Softail →1999); acciaio, 24 denti; rimpiazza OEM HD 26345-73; peso lordo: 80 g

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60-834

Molla di S&S; per valvola di sfogo; atto per Big Twin 1973-1998 (Softail →1999); acciaio per molle; lunghezza: 59 mm; rimpiazza OEM HD 26207-83; peso lordo: 30 g

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