Kit trasmissione a cinghia 8 mm di BDL per Big Twin 4 marce

Cinghia dentata (trasmissione primaria) di BDL; per trasmissione a cinghia BDL con pulegge 39 x 62, 41 x 61, 40 x 62; atto per Big Twin 4 marce 1979-1984; gomma / fibra di vetro, + .030” sovralunghezza; larghezza: 1-1/2”; passo denti: 8 mm; numero di denti: 132; U.S.A.; peso lordo: 261 g

Un design degli anni ’70 di Randy Smith, il fondatore di Custom Cycle Engineering, che ha dato modo a Chopper Dave di utilizzare il suo prodotto come modello per queste coperture degli alternatori dalle alette di raffreddamento caratteristiche. Concepiti per le bike con motore Shovel/Evo e trasmissione a cinghia aperta.

Dadi e rondelle albero motore originali di Primo per la puleggia anteriore.

Registro per cambi a 4 marce del 1936-64 (primaria di lamiera) e cambi 4 marce fino al 1984 con trasmissione primaria aperta.

I dischi d'attrito a fibra di carbonio offrono un migliore controllo. Il materiale moderno permette l'impiego sia in frizioni a secco che a bagno. Può essere utilizzato come ricambio originale dal 1968 o con un disco in acciaio extra dal 1941.

Il clutch retainer “Tamer” risolve un vecchio problema che afflige i biker sin dal 1941, vale a dire la campana che a frizione tirata non presenta guide laterali, per cui si muove verso l’esterno innestando la frizione, cosa assai fastidiosa specialmente agli incroci trafficati e comunque in città. Una volta effettuata l’installazione peraltro semplice del Tamer, la campana rimane ferma, procurando fra l’altro anche una cambiata più morbida.

Il retainer guida la campana frizione con precisione sia radialmente che assialmente sul mozzo e impedisce così che da fermi la frizione strattoni a leva tirata. Particolarmente da raccomandare insieme ai nostri cuscinetti frizione Big Fix nelle bike con trasmissione a cinghia.

Il kit “Big Fix” sostituisce il cuscinetto a rulli con gabbia originale del cestello frizione sui Harley-Davidson Big Twin a quattro marce (1000, 1200 e 1340 cc, anni di produzione dal 1941 ai primi del 1984). In questo modo la superficie di appoggio del cuscinetto viene quadruplicata. Le superfici usurate del mozzo e del cestello frizione diventano un ricordo del passato. Con la piastra di ritegno del cuscinetto inclusa nel kit e i tre anelli di sicurezza si regola il gioco del cuscinetto, che in origine era garantito da tre molle coniche (37574-44) e una lamiera (37576-41). Sono disponibili tre diverse posizioni di regolazione. Grazie alla superficie di appoggio più ampia, il cestello frizione presenta inoltre meno oscillazioni quando la frizione è disinnestata. La regolazione corretta del gioco del cuscinetto è possibile solo con mozzi frizione dotati di tre prigionieri filettati.

Un design degli anni ’70 di Randy Smith, il fondatore di Custom Cycle Engineering, che ha dato modo a Chopper Dave di utilizzare il suo prodotto come modello per queste coperture degli alternatori dalle alette di raffreddamento caratteristiche. Concepiti per le bike con motore Shovel/Evo e trasmissione a cinghia aperta.