BDL

Quando si tratta di sistemi a cinghia, non si devono fare compromessi, perché la affidabilità viene prima di tutto. Le collaudate trasmissioni a cinghia BDL sono tra le soluzioni di più alta qualità disponibili sul mercato aftermarket per le motociclette Harley-Davidson. Sostituiscono la trasmissione primaria a catena e consentono una trasmissione di potenza uniforme senza olio per la catena primaria, riducendo la manutenzione. I sistemi sono adatti sia per restauri di moto d’epoca che per custom bike, garantendo una trasmissione di potenza precisa e stabile.

Quando si tratta di sistemi a cinghia, non si devono fare compromessi, perché la affidabilità viene prima di tutto. Le collaudate trasmissioni a cinghia BDL sono tra le soluzioni di più alta qualità disponibili sul mercato aftermarket per le motociclette Harley-Davidson. Sostituiscono la trasmissione primaria a catena e consentono una trasmissione di potenza uniforme senza olio per la catena primaria, riducendo la manutenzione. I sistemi sono adatti sia per restauri di moto d’epoca che per custom bike, garantendo una trasmissione di potenza precisa e stabile. Ecco le kit trasmissione primaria a cinghia 3” per applicazioni aperte. La frizione e la piastra motore/trasmissione non sono compresi.

Quando si tratta di sistemi a cinghia, non si devono fare compromessi, perché la affidabilità viene prima di tutto. Le collaudate trasmissioni a cinghia BDL sono tra le soluzioni di più alta qualità disponibili sul mercato aftermarket per le motociclette Harley-Davidson. Sostituiscono la trasmissione primaria a catena e consentono una trasmissione di potenza uniforme senza olio per la catena primaria, riducendo la manutenzione. I sistemi sono adatti sia per restauri di moto d’epoca che per custom bike, garantendo una trasmissione di potenza precisa e stabile. Questi kit trasmissione a cinghia vengono forniti con una frizione Competitor completa, frizione all’altezza di ogni esigenza di performance. Sono presenti inoltre dischi aramide sperimentati nell’agonismo e un grande cuscinetto a due file del mozzo che procura una guida precisa della campana frizione, e di conseguenza un innesto e disinnesto altrettanto accurati. La frizione Competitor può essere usata sia con 6 che con 9 molle, a seconda di quanto dev’essere elevata la pressione sul spingidischi e su quelli d’attrito; ossia quali le forze che si desidera investano la leva della frizione. Lo spingidischi lucidato rifinisce il tutto anche esternamente, cosa certo non irrilevante se la trasmissione la si usa aperta.

Quando si tratta di sistemi a cinghia, non si devono fare compromessi, perché la affidabilità viene prima di tutto. Le collaudate trasmissioni a cinghia BDL sono tra le soluzioni di più alta qualità disponibili sul mercato aftermarket per le motociclette Harley-Davidson. Sostituiscono la trasmissione primaria a catena e consentono una trasmissione di potenza uniforme senza olio per la catena primaria, riducendo la manutenzione. I sistemi sono adatti sia per restauri di moto d’epoca che per custom bike, garantendo una trasmissione di potenza precisa e stabile. Questi kit trasmissione a cinghia vengono forniti con una frizione Competitor completa, frizione all’altezza di ogni esigenza di performance. Sono presenti inoltre dischi aramide sperimentati nell’agonismo e un grande cuscinetto a due file del mozzo che procura una guida precisa della campana frizione, e di conseguenza un innesto e disinnesto altrettanto accurati. La frizione Competitor può essere usata sia con 6 che con 9 molle, a seconda di quanto dev’essere elevata la pressione sul spingidischi e su quelli d’attrito; ossia quali le forze che si desidera investano la leva della frizione. Lo spingidischi lucidato rifinisce il tutto anche esternamente, cosa certo non irrilevante se la trasmissione la si usa aperta.

Puleggia di trasmissione di BDL; atto per Sportster 1991-2003; alluminio; numero di denti: 27; rimpiazza OEM HD 40285-91 e 40288-95; U.S.A.; peso lordo: 828 g

Trasmissione a cinghia di BDL; per applicazioni aperte o chiuse; atto per Big Twin 1936-1954; acciaio / alluminio / poliuretano / fibra di carbonio, cinghia di 132 denti; larghezza: 1-1/2”; solo avviamento a pedale; tipo d'albero: conico; passo denti: 8 mm; numero di denti: 39 x 62; peso lordo: 3.71 kg

Trasmissione a cinghia di BDL; per applicazioni aperte o chiuse; atto per Big Twin 1955-1964; acciaio / alluminio / poliuretano / fibra di carbonio, cinghia di 132 denti; larghezza: 1-1/2”; solo avviamento a pedale; tipo d'albero: dentellato; passo denti: 8 mm; numero di denti: 39 x 62; peso lordo: 3.76 kg

Trasmissione a cinghia di BDL; per applicazioni aperte o chiuse; atto per Big Twin 1965-1978; acciaio / alluminio / poliuretano / fibra di carbonio, cinghia di 132 denti; larghezza: 1-1/2”; solo avviamento a pedale; tipo d'albero: dentellato; passo denti: 8 mm; numero di denti: 40 x 62; peso lordo: 3.38 kg

Trasmissione a cinghia di BDL; per applicazioni aperte o chiuse; atto per Big Twin 1965-1978; acciaio / alluminio / poliuretano / fibra di carbonio, cinghia di 132 denti; larghezza: 1-1/2”; avviamento a pedale & elettrico; tipo d'albero: dentellato; passo denti: 8 mm; numero di denti: 41 x 61; peso lordo: 4.16 kg

Trasmissione a cinghia di BDL; per applicazioni aperte o chiuse; atto per Big Twin 1979-1984; acciaio / alluminio / poliuretano / fibra di carbonio, cinghia di 132 denti; larghezza: 1-1/2”; solo avviamento a pedale; tipo d'albero: dentellato; passo denti: 8 mm; numero di denti: 41 x 61; peso lordo: 3.69 kg

Trasmissione a cinghia di BDL; per applicazioni aperte o chiuse; atto per Big Twin (4 marce) 1979-1984, ecc. FXB, FXSB, FXWG 1984→, FLH Classic 1982, FLH 1983→; acciaio / alluminio / poliuretano / fibra di carbonio, cinghia di 132 denti; larghezza: 1-1/2”; avviamento a pedale & elettrico; tipo d'albero: dentellato; passo denti: 8 mm; numero di denti: 41 x 61; peso lordo: 4.2 kg