Garage Basics

Ausbauen, checken, schmieren, wieder einbauen oder gleich auswechseln – mit einem Gaszug kann man ne Menge machen.
Auch wenn neuere Harleys mit Throttle-by-Wire funktionieren, d.h. der Dreh am Gasgriff wird elektrisch-elektronisch übertragen, ist es bei den Bikes, mit denen wir bevorzugt durch die Gegend bollern, die Sache etwas, naja, sagen wir, klassischer:
Hier hängt alles am Draht. Die Drehung am Gasgriff wird durch einen verdrillten Draht rein mechanisch übertragen und bewegt am Vergaser entweder die Drosselklappe oder den Schieber, je nach Vergasertyp. Ein Dreh am Gasgriff lässt dann mehr Luft-Benzingemisch in den Motor – und braamm!
Damit das auch so reibungslos funktioniert, wie man‘s gerne hat, wenn man mal zackig Gas geben will oder sogar muss, sollte man diesem eher bescheidenen Funktionsträger doch den einen oder anderen Kubikzentimeter Aufmerksamkeit schenken.
Grade, wer viel unterwegs ist oder die Mühle öfter mal draussen stehen hat, tut gut daran, die Schmierung optimal zu halten. Der Draht soll sich schliesslich geschmeidig in der Ummantelung bewegen.
Deshalb jetzt die praktische Checkliste fürs Ausbauen, Begutachten, Entscheiden - und wieder sauber einbauen.

Das Checken und Justieren der Sekundärkette ist eine 1000 Meilen-Routine und entsprechend kommt irgendwann der Punkt, wo nicht mehr viel ist mit Justieren und man doch lieber eine neue Kette hätte. Das Ding zu wechseln ist kein Hexenwerk, wenn das Werkzeug stimmt und die Konzentration.

Wir haben uns erlaubt, am Ende unserer Checkliste alle für eine saubere und zuverlässige Arbeit hilfreichen, sinnvollen bzw. notwendigen Gerätschaften, Teile und Werkzeuge bestellbereit aufzulisten.

Na, dann mal los:

Wer beim Stichwort Gabelöl nachdenklich die Stirn runzelt oder sich zuckend wieder seiner Werkbank zuwendet, der friemelt entweder an einem verwegenen Springer-, Blattfeder- oder Girder-Chopper rum oder ist überzeugter Altmetallfreund und hält sich an Maschinen mit Baujahr vor 1949.
Denn justament 1949 tauchten vorne an der neuen Harley-Davidson Panhead-Baureihe „Hydra Glide“ die ersten, eben hydra-ulisch gefederten (Tele)-Gabeln an den Milwaukee-Mühlen auf: Stahlrohr ragt in Stahlrohr und ganz im Innern arbeitet eine Feder im Ölbad und kämpft für Dämpfung gegen die Unebenheiten der Fahrstrecke.
Dabei entsteht einerseits Abrieb und Verschleiss - andererseits lässt sich mit der Viskosität des Öls die Dämpfung regulieren: 30 W war Milwaukee-Standard bis 1978, bzw. bis 1984 für FL-Modelle. Also schon die eher straffere Nummer. Danach war 20 W die Befüllung ab Werk. Wer‘s gern ein bisschen weicher hat, nimmt 15 W. Oder mischt sich seinen „Viskocktail“ selber.
Die modellspezifischen Füllmengen, die Wechselintervalle und wo die Ablassschrauben sitzen – das alles ist wie immer ins oder am Telefon: +499312506116

So ein Harley-Motor braucht vom grummeligen Potatern bis zum heiseren Gebratzel natürlich eine sauber funktionierende Luftzufuhr. Und damit sich weder tieffliegende Hamster im ungeschützten Vergaser verkeilen, noch der feine Straßenstaub seinen Weg in die Innereien des zweizylindrigen Kraftwerks findet, gibt es schon seit Anbeginn des mopedistischen Zeitalters Luftfilter, die je nach Baujahr oder Customfaktor mit unterschiedlichen Filtermaterialien gefüllt sind. Von Metallgewebe für Linkert Filter über Schaumstoff oder spezielles Gewebe, die man alle reinigen kann, bis hin zu Papierfiltern, die eher für die Einwegnutzung konstruiert sind.
Selbst bei mäßigem Meilensammeln geht durch Verlust von Filteröl und/oder angebackenen Staub im Luftfilter Reinigungskraft verloren, er verstopft, weniger Luft strömt durch, die Motorleistung nimmt ab: Pffrttppfrrrt, Pfnorz.
Serviceintervalle finden sich im die Erfahrung sagt aber, einmal pro Saison ist Minimum. Und besonders schwierig ist es nicht, also fangen wir mal an:

Ein guter Zeitpunkt, Öl und Ölfilter zu wechseln, ist die letzte Ausfahrt zum Saisonende: Raus mit dem ollen Schmodder und das Moped frisch und gepflegt in den Winterschlaf. Aber auch als Frühlingsweckiwecki ist ein Öl-Neustart perfekt.
Wer so was wie ne Saison gar nicht kennt, weil er immer zweirädrig unterwegs ist, achtet auf das Ölwechselintervall Da wir wissen, wie nervig und schmuddelig so ein Ölwechsel sein kann, haben wir auch einiges im Programm, was diese öligen Momente deutlich bequemer und sauberer macht - auch mit Öl anderer Marken ;-) Also am besten erst mal kurz durchlesen, bevor die Ölablassschraube geöffnet wird:

Für Harley-Davidson-Motorräder sind Reifen mehr als nur Verschleißteile - sie bestimmen maßgeblich, wie das Bike sich auf der Straße verhält. Unabhängig vom Modell hängen das Handling, der Grip und das Fahrgefühl von den zwei Kontaktflächen ab, die das Motorrad mit dem Asphalt verbinden. Da Motorradreifen mit der Zeit altern, härter werden, Risse bekommen und verschleißen, muss jeder Fahrer seine Reifen irgendwann einmal ersetzen.

Eine häufige Frage dabei: Kann ein Reifenwechsel selbst durchgeführt werden, oder sollte die Arbeit einer Werkstatt überlassen werden? Die kurze Antwort: Ein Wechsel ist zu Hause möglich - aber nur mit den richtigen Werkzeugen, dem nötigen Wissen und einem klaren Verständnis für den Reifen, der gerade bearbeitet wird. Genau das liefert dieser Leitfaden.

Dieser Artikel vermittelt die Grundlagen von Harley-Davidson-Motorradreifen, beantwortet häufige Fragen zu Reifenpassung und gesetzlichen Anforderungen und bietet eine klare Schritt-für-Schritt-Übersicht zum Reifenwechsel.

Behandelt werden die wichtigsten Punkte zu Reifen für Harley-Davidson-Motorräder, darunter:

Verschiedene Reifentypen und -konstruktionen, Passende Auswahl von kompatiblen Reifen, Lesen und Verstehen von Reifenkennzeichnungen, Wesentliche Aspekte bei Montage, Aufziehen und korrekter Ausrichtung eines Reifens,

Am Ende dieses Leitfadens sollten die entscheidenden Überlegungen bei der Wahl des richtigen Reifens klar sein und zugleich ein Überblick darüber bestehen, wie Reifen installiert werden.

Wer sich in der Auswahl des passenden Reifens bereits sicher ist und hauptsächlich an den technischen Schritten interessiert ist, kann direkt zu Teil 2: Reifenwechsel am Motorrad springen.

Ärmel hochkrempeln und loslegen - der nächste Reifensatz für die Harley wartet.

Der Austausch von Lenkergriffen an einer Harley-Davidson ist grundsätzlich unkompliziert, erfordert jedoch ein grundlegendes Verständnis der unterschiedlichen Griffarten. Je nach Baujahr und Art des Gaszugs verfügen Harleys über verschiedene Griffvarianten, sodass es sinnvoll ist, zunächst zu klären, welche Ausführung am Motorrad verbaut ist, bevor alte Griffe entfernt werden.
Dieser Leitfaden zeigt Schritt für Schritt, wie alte Griffe entfernt, passende Ersatzgriffe ausgewählt und korrekt montiert werden. Behandelt werden sowohl einfache Griffe als auch sogenannte Drehgriffe, die für klassische Bowdenzug Steuerungen oder Drive-by-Wire-Systeme ausgelegt sind.
Von der Auswahl der richtigen Griffe für die Harley bis zur fachgerechten Montage neuer Griffe wird jeder Schritt unter Berücksichtigung der spezifischen Konstruktion und der verwendeten Gaszugsysteme erläutert.

Wozu brauche ich eine Batterie in meiner Harley? Die Batterie sammelt elektrische Energie, die nicht für Zündung und Licht oder andere elektrische Verbraucher benötigt wird und gibt sie wieder ab, z.B. beim E-Start. Wiederaufladbare Batterien heißen auch Akkumulatoren, kurz: Akkus. Es gibt sie in verschiedenen Typen und Ausführungen.
Was für Batterien gibt es bei Harley-Davidson? Es gibt zwei unterschiedliche Spannungen: 6 V und 12 V. Dazu muss man aber wissen, dass das nur ungefähr die Spannungen sind. Man sagt „Nennspannung“ dazu. An einer vollgeladenen 6 V Batterie misst man 6,3 – 6,4 V, an einer vollgeladenen 12 V Batterie 12,7 – 12,8 V. Misst man nur 6 V bzw. 12 V, muss die Batterie dringend nachgeladen werden. Wie das geht steht weiter unten.
6 V Batterien haben alle Harley-Davidson Motorräder bis Mitte der 1960er.
12 V Batterien haben alle Harleys ab Mitte der 1960er. Hier die Übergangsjahre:
Servi-Car ab 1964, F(LH)-Modelle ab 1965, Sportster-Modelle ab 1967,
Alle danach eingeführten Modellreihen haben 12 V Batterien.
Als Im Zubehör gibt es Lithium-Ionen-Batterien, z.B. von Antigravity. Sie zeichnen sich durch geringes Gewicht und kompakte Abmessungen aus und liefern gleichzeitig sehr hohe Ströme.

Was ist die Aufgabe einer Zündkerze in einem Harley-Davidson-Motorrad? Harley-Davidson V2- und Einzylindermotoren verbrennen ein Luft-Kraftstoff-Gemisch. Damit die Verbrennung jedes Mal zum richtigen Zeitpunkt startet, wird zwischen den Elektroden der Zündkerze ein Funke erzeugt — z. B. bei 3.000 U/min der Kurbelwelle 25 Mal pro Sekunde.
Durch diese anspruchsvolle Aufgabe nutzen sich Harley-Davidson-Zündkerzen unvermeidlich ab und müssen von Zeit zu Zeit ausgetauscht werden. Abgenutzte oder defekte Zündkerzen können schlechtes Startverhalten, unrunden Motorlauf und Probleme bei der Abgasuntersuchung verursachen.