Taller básico

Revisa, lubrica y vuelve a montar, o reemplázalo directamente: haz lo correcto.
Pero, ¿qué es exactamente un cable de acelerador? En estos tiempos de aceleradores electrónicos, te lo contamos todo, porque aquí el acelerador no se controla mediante impulsos eléctricos, sino de manera más clásica: mecánicamente.

Una moto vintage suele tener un cable de acelerador, un delgado alambre de acero que corre dentro de una funda tipo Bowden, y que le indica al motor cuánta potencia desea el piloto en cada momento. Este cable abre la mariposa del acelerador o el deslizador de un carburador deslizante, dejando que llegue más o menos mezcla de aire y combustible al motor. Es una pieza que debe ser absolutamente fiable, así que un poco de mantenimiento de vez en cuando no le hace daño.
Si conduces a menudo o tu moto pasa la noche al aire libre, es buena idea mantener el cable lubricado regularmente. Debe deslizarse suavemente dentro de su funda.
Aquí tienes nuestra lista de comprobación práctica para desmontaje, inspección, toma de decisiones y montaje:

Comprobar y ajustar la cadena de transmisión secundaria es un trabajo rutinario cada 1500 km. Llega un punto en que la cadena ya no se puede tensar más, y se hace necesario cambiarla por una nueva. Cambiar un cadena no es enviar un cohete a la luna, si tienes sentido común y las herramientas necesarias.

Y ahora, ¡Manos a la obra!

Si cuando sale el tema del aceite de horquillas te encoges de hombros y vuelves a lo tuyo en el banco de trabajo, seguramente eres ese tipo que tiene una horquilla springer, girder o de ballesta en su moto, y generalmente es fiel a las Harleys clásicas anteriores a 1949.
1949 fue el año en que Harley lanzó su flamante "Hydra Glide", que incorporaba una horquilla "Hydra-ulica". Tubos de acero deslizando en tubos de acero y en su interior, muelles bañados en aceite elevaron el confort a niveles inauditos, reduciendo los agujeros rompeespaldas -que eran una seria amenaza en esos días- a simples baches en la carretera.
Con todo ese deslizamiento no es de extrañar que el aceite se canse y quede saturado de partículas metálicas microscópicas producto del roce, lo que hace necesario un cambio periódico de ese aceite. La viscosidad del aceite se puede usar para ajustar el comportamiento de la suspensión (y el nivel de confort) de las horquillas hudráulicas. SAE30W fue el habitual en las H-D hasta 1978 (y hasta el 84 en modelos FL). El 30 resulta demasiado denso para los estándares actuales y fue reemplazado por un 20W. Si quieres un andar más blando, baja la viscosidad a 15W o haz tu propio "viscocktail" mezclando diferentes grados de aceite. Asegúrate de conservar la fórmula para el siguiente cambio.
Las cantidades específicas para cada modelo, los intervalos entre cambios y dónde están los tornillos de drenaje es mejor consultarlos en Empecemos:

Para que una Harley suene y haga sus gorgoritos de forma saludable, el motor necesita un constante aporte de aire limpio. Para evitar la entrada materiales no deseados en el delicado interior de tu motor, como polvo, bichos o hamsters en vuelo rasante, algún iluminado inventó hace tiempo el filtro de aire. Dependiendo de la edad o el nivel de customización de tu moto, estos cachivaches llevan varios tipos de rellenos. Éstos abarcan desde la malla metálica de los viejos Linkert hasta esponja o tela de algodón (lavables) hasta los modernos de papel deshechables.
Incluso si no eres un gran devorador de millas, los filtros se van embozando con suciedad. Los filtros de esponja y los tipo K&N también pierden su efectividad debido a la pérdida de aceite del filtro. La resistencia del paso al aire aumenta y la potencia del motor lo acusa, el ralentí sufre y tú y tu moto empezáis a estar incómodos y no muy contentos.
Los intervalos de revisión están en No es difícil, así que manos a la obra:

Un cambio de aceite por temporada es una buena frecuencia, de modo que el momento perfecto es una vez al años, antes del retiro invernal. Quítale esa mugre y déjala descansar con aceite nuevo.
También lo puedes hacer para despertarla al llegar la primavera, claro.
Si pasas del tiempo y ruedas todo el años, tendrás que echar un vistazo a los intervalos de cambio de aceite que figuran en el Así que mejor tómate tu tiempo y lee esto antes de aflojar el tapón de vaciado.

Para los conductores de Harley-Davidson, los neumáticos son más que una pieza de consumo: son un componente crítico del comportamiento de la motocicleta en la carretera. Sin importar el modelo que conduzcas, la forma en que tu moto se maneja, agarra y circula depende de esos dos puntos de contacto que te conectan con el suelo. Dado que los neumáticos de motocicleta envejecen, se endurecen, agrietan y se desgastan con el tiempo, todo conductor eventualmente necesitará reemplazar un neumático.

Esto plantea una pregunta frecuente: ¿puedes cambiar los neumáticos de la motocicleta tú mismo o deberías dejar el trabajo a un taller? La respuesta corta es sí: se puede cambiar un neumático en casa, pero solo con las herramientas adecuadas, el conocimiento correcto y una comprensión clara del neumático con el que estás trabajando. Precisamente eso es lo que esta guía pretende ofrecer.

En este artículo, te guiaremos a través de los fundamentos de los neumáticos para motocicletas Harley-Davidson, responderemos preguntas frecuentes sobre compatibilidad y requisitos legales, y proporcionaremos una visión clara y paso a paso de cómo se realiza un cambio de neumático.

Cubriremos los conceptos básicos que necesitas saber sobre los neumáticos para Harley-Davidson, incluyendo:

Qué tipos de diseños de neumáticos existen, Cómo encontrar neumáticos compatibles con tu motocicleta, Cómo leer y entender las marcas y especificaciones de los neumáticos, Aspectos clave de la instalación, montaje y correcto asiento del neumático,

Al final de esta guía, deberías comprender las consideraciones importantes al elegir el neumático adecuado y tener una visión completa de cómo se manejan los neumáticos durante la instalación.

Si ya te sientes seguro seleccionando el neumático correcto para tu motocicleta y buscas principalmente los pasos técnicos involucrados, puedes saltar directamente a la Parte 2: Cómo cambiar un neumático en una motocicleta.

¡Arremángate y prepárate: el próximo juego de neumáticos de tu Harley te está esperando!

Cambiar los puños en una Harley no es complicado, pero conviene saber con qué se está trabajando. Las Harley cuentan con distintos tipos de puños según el año de fabricación y el sistema de acelerador, por lo que vale la pena identificar primero qué configuración tiene tu moto antes de desmontar nada.
Esta guía explica cómo retirar los puños antiguos, elegir los recambios adecuados e instalarlos correctamente. Incluye tanto puños simples como puños giratorios, para sistemas con cable y configuraciones drive-by-wire.
A continuación encontrarás el proceso paso a paso: desde la elección de los puños adecuados para tu Harley hasta la retirada de los antiguos y la correcta instalación de los nuevos, teniendo en cuenta la construcción específica y los distintos sistemas de acelerador utilizados en las motocicletas Harley-Davidson.

¿Para qué necesito una batería en mi Harley? La batería almacena energía eléctrica que no se necesita para el encendido, las luces u otros consumidores eléctricos y la libera cuando se requiere, por ejemplo, al arrancar con el motor eléctrico. Las baterías recargables también se llaman acumuladores. Están disponibles en diferentes tipos y versiones.
¿Qué tipos de baterías hay en Harley-Davidson? Hay dos voltajes diferentes: 6 V y 12 V. Pero hay que tener en cuenta que estos son solo valores aproximados, conocidos como “voltaje nominal”. En una batería de 6 V completamente cargada se mide 6,3–6,4 V, y en una batería de 12 V completamente cargada 12,7–12,8 V. Si solo se mide 6 V o 12 V, la batería necesita una recarga urgente. Más adelante se explica cómo hacerlo.
Todas las motocicletas Harley-Davidson hasta mediados de los años 60 tienen baterías de 6 V.
Todas las Harleys a partir de mediados de los años 60 tienen baterías de 12 V. Aquí los años de transición:
Servi-Car desde 1964, Modelos F(LH) desde 1965, Modelos Sportster desde 1967,
Todas las series de modelos introducidas después de eso tienen baterías de 12 V.
Como En el mercado de accesorios hay baterías de litio, por ejemplo de Antigravity. Se caracterizan por su bajo peso y dimensiones compactas, y al mismo tiempo suministran corrientes muy altas.

¿Cuál es la función de una bujía en una moto Harley-Davidson? Los motores Harley-Davidson V2 y monocilíndricos queman una mezcla de aire y combustible. Para que la combustión comience cada vez en el momento adecuado, se genera una chispa entre los electrodos de la bujía — por ejemplo, a 3.000 revoluciones del cigüeñal, 25 veces por segundo.
Debido a esta exigente tarea, las bujías de Harley-Davidson se desgastan inevitablemente y deben sustituirse de vez en cuando. Las bujías desgastadas o defectuosas pueden causar dificultades de arranque, funcionamiento irregular del motor y problemas en la inspección de emisiones.