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Taller básico

Taller básico

Bienvenido al misterioso mundo de la mecánica. ¿No has nacido con una llave entre los dientes? ¿No sabes distinguir un tornillo métrico de una tuerca SAE? ¿Ni idea de pares de apriete, tornillos de drenaje o llaves hexagonales? No problemo. Aquí tienes unos pequeños tutoriales para que vayas haciendo cositas.

Throttle Cable Trouble
Throttle Cable Trouble
Se está trabajando en la versión española de ésta historia llena de cilindraje, que apesta a goma quemada, impulsada por V-Twins para que esté en línea lo más pronto posible. Mientras tanto, tómese una cerveza o mejor dos.

Check, lubricate and reassemble or replace outright – do the right thing.
Now, what’s a throttle cable anyway? In these days of throttle-by-wire, we’ll tell you all about it, ’cos the throttle isn’t controlled by electrical impulses but in a more classic way, that is to say: mechanically.
A vintage bike usually has a throttle cable, a thin steel wire living in a Bowden cable housing, telling the engine how much power the rider wants at any given moment in time. It opens the throttle butterfly, or the slide in a slide carb, letting more or less fuel/air mixture reach the engine. It’s a part that needs to be absolutely reliable, so a little tlc every now and then won’t hurt. If you’re on the road often, or your bike spends the night outdoors it’s a good idea to keep the cable regularly lubed. It’s supposed to glide smoothly in its housing.
Here’s our real life check list for disassembly, inspection, decision making and reassembly:
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Cambiar la cadena secundaria
Cambiar la cadena secundaria
Comprobar y ajustar la cadena de transmisión secundaria es un trabajo rutinario cada 1500 km. Llega un punto en que la cadena ya no se puede tensar más, y se hace necesario cambiarla por una nueva. Cambiar un cadena no es enviar un cohete a la luna, si tienes sentido común y las herramientas necesarias.

Y ahora, ¡Manos a la obra!
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Cambio de aceite de horquillas
Cambio de aceite de horquillas
Si cuando sale el tema del aceite de horquillas te encoges de hombros y vuelves a lo tuyo en el banco de trabajo, seguramente eres ese tipo que tiene una horquilla springer, girder o de ballesta en su moto, y generalmente es fiel a las Harleys clásicas anteriores a 1949.
1949 fue el año en que Harley lanzó su flamante "Hydra Glide", que incorporaba una horquilla "Hydra-ulica". Tubos de acero deslizando en tubos de acero y en su interior, muelles bañados en aceite elevaron el confort a niveles inauditos, reduciendo los agujeros rompeespaldas -que eran una seria amenaza en esos días- a simples baches en la carretera.
Con todo ese deslizamiento no es de extrañar que el aceite se canse y quede saturado de partículas metálicas microscópicas producto del roce, lo que hace necesario un cambio periódico de ese aceite. La viscosidad del aceite se puede usar para ajustar el comportamiento de la suspensión (y el nivel de confort) de las horquillas hudráulicas. SAE30W fue el habitual en las H-D hasta 1978 (y hasta el 84 en modelos FL). El 30 resulta demasiado denso para los estándares actuales y fue reemplazado por un 20W. Si quieres un andar más blando, baja la viscosidad a 15W o haz tu propio "viscocktail" mezclando diferentes grados de aceite. Asegúrate de conservar la fórmula para el siguiente cambio.
Las cantidades específicas para cada modelo, los intervalos entre cambios y dónde están los tornillos de drenaje es mejor consultarlos en Empecemos:
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Mantenimiento del filtro de aire
Mantenimiento del filtro de aire
Para que una Harley suene y haga sus gorgoritos de forma saludable, el motor necesita un constante aporte de aire limpio. Para evitar la entrada materiales no deseados en el delicado interior de tu motor, como polvo, bichos o hamsters en vuelo rasante, algún iluminado inventó hace tiempo el filtro de aire. Dependiendo de la edad o el nivel de customización de tu moto, estos cachivaches llevan varios tipos de rellenos. Éstos abarcan desde la malla metálica de los viejos Linkert hasta esponja o tela de algodón (lavables) hasta los modernos de papel deshechables.
Incluso si no eres un gran devorador de millas, los filtros se van embozando con suciedad. Los filtros de esponja y los tipo K&N también pierden su efectividad debido a la pérdida de aceite del filtro. La resistencia del paso al aire aumenta y la potencia del motor lo acusa, el ralentí sufre y tú y tu moto empezáis a estar incómodos y no muy contentos.
Los intervalos de revisión están en No es difícil, así que manos a la obra:
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Cambio de aceite de motor y filtro
Cambio de aceite de motor y filtro
Un cambio de aceite por temporada es una buena frecuencia, de modo que el momento perfecto es una vez al años, antes del retiro invernal. Quítale esa mugre y déjala descansar con aceite nuevo.
También lo puedes hacer para despertarla al llegar la primavera, claro.
Si pasas del tiempo y ruedas todo el años, tendrás que echar un vistazo a los intervalos de cambio de aceite que figuran en el Así que mejor tómate tu tiempo y lee esto antes de aflojar el tapón de vaciado.
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