Alternatori per Big Twin 1970→ e Sportster 1984→

Il generatore di corrente alternata

L'alternatore della Harley non è un componente completamente separato, come quello dell'automobile. Lo statore - la bobina in cui viene generata la corrente - è avvitato direttamente sul basamento motore. Il rotore - noto anche come "ruota del polo" in tedesco - si trova integrato all'estremità sinistra dell'albero motore. Con un'eccezione: nel 1986-1990 Harley-Davidson ha sperimentato la campana della frizione come rotore sui modelli Sportster, in ogni caso una configurazione non ideale. Il regolatore, sempre necessario, può teoricamente essere collocato in qualsiasi punto della moto. Naturalmente, ha senso posizionarlo davanti al motore, in modo che possa dissipare il calore durante la guida.

Sia per gli avvolgimenti che per i regolatori, preferiamo affidarci ai prodotti della Cycle Electric, Inc. dell'Ohio per motivi di qualità.

Come posso controllare l'alternatore se la batteria non si carica (correttamente)?

Il test è semplice e logico e prevede diversi passaggi. Bisogna avere un multimetro standard. Poiché il motore deve essere acceso per una parte delle misurazioni, la batteria deve essere ben carica.

Per prima cosa, accedere alla batteria e misurare la tensione tra i due poli. Per un avviamento senza problemi, la tensione (la cosiddetta tensione a riposo) deve essere di almeno 12,7 V. Dopo l'avviamento, la tensione deve salire sopra i 13 V in folle, e quando si gira la manopola del gas, la tensione deve continuare a salire. Il valore massimo è di 14,4 - 14,6 V. Se la tensione misurata ai poli durante il funzionamento è superiore all'intervallo descritto, è necessario sostituire la batteria o il regolatore.

Se la tensione con il motore che gira in folle sta nell'ambito di quella a riposo e non sale affatto o solo di poco dando gas, il primo sospetto cade sul regolatore. Per ulteriori misurazioni, il motore deve essere spento. Nel caso di un regolatore senza cavo di massa, è necessario misurare la resistenza dall'alloggiamento alla massa del veicolo. Nel caso di un regolatore con cavo di massa, misurare la resistenza nel punto di massa. Deve essere di 0 - 0,5 Ω. Una resistenza superiore può ostacolare il funzionamento del regolatore e deve essere eliminata.

Per misurare lo statore, è necessario scollegare il connettore che va dallo statore al regolatore. Attenzione: non scollegare mai questo connettore mentre il motore è in funzione! Da ciascuno dei terminali esposti delle bobine, la resistenza verso la massa del veicolo deve essere infinita. Una resistenza misurabile da uno qualsiasi dei terminali alla massa del veicolo suggerisce un corto di massa. Lo statore deve quindi essere rimosso e testato separatamente.