Shop Electricidad Alternadores y reguladores correspondientes
Alternadores para Big Twin 1970→ y Sportster 1984→

Alternadores para Big Twin 1970→ y Sportster 1984→

Sistema de carga Spyke
Sistema de carga Spyke
Este sistema posee un rotor en acero forjado con un piñón alargado que encaja perfectamente y sin holguras. Los imanes están completamente encapsulados y así quedan protegidos contra las vibraciones. Estos kits contienen un stator de altas prestaciones, así como un regulador en acabado negro. Una vez instalado, el sistema rinde una potencia de 32 amperios (de origen sobre algunos modelos Evo desde 1989) para motos cargadas de equipamientos y accesorios eléctricos.
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Sistema de carga Accel para Shovelhead y Evolution
Sistema de carga Accel para Shovelhead y Evolution
Sistema completo de carga de Accel con rotor cuyos imanes que están completamente cubiertos de una tapa de acero inoxidable y que está reforzado en el centro para contrarestar la fatiga de los materiales.
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Estatores Cycle Electric para modelos Big Twin
Estatores Cycle Electric para modelos Big Twin
Bobinas de estator de Cycle Electric para modelos Big Twin a partir de 1970, es decir, para FL(H), FX, Softail, Dyna y Tourer con 1200, 1340, 1440 ó 1570 cc.
Todos los estatores Evolution y Twin Cam se montan en un entorno caliente, saturado de lubricante primario. El aislamiento de las bobinas Cycle Electric es capaz de soportar temperaturas de 315 °C y más para evitar que el estator se queme. Una mejor salida a baja velocidad reduce la descarga de la batería en ralentí. La temperatura de funcionamiento más baja aumenta la vida útil. Los componentes de goma mejorados de los enchufes no se hinchan ni se separan de los conectores.
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Estatores Cycle Electric para modelos Sportster
Estatores Cycle Electric para modelos Sportster
Bobinas de estator de Cycle Electric para las últimas Ironhead a partir de 1984 y para modelos Evolution Sportster.
Todos los estatores Evolution y Twin Cam se montan en un entorno caliente, saturado de lubricante primario. El aislamiento de las bobinas Cycle Electric es capaz de soportar temperaturas de 315 °C y más para evitar que el estator se queme. Una mejor salida a baja velocidad reduce la descarga de la batería en ralentí. La temperatura de funcionamiento más baja aumenta la vida útil. Los componentes de goma mejorados de los enchufes no se hinchan ni se separan de los conectores.
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Estatores Standard para modelos Big Twin
Estatores Standard para modelos Big Twin
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Estatores Standard para modelos Sportster
Estatores Standard para modelos Sportster
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Rotores
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Tornillos de montaje para estatores
Tornillos de montaje para estatores
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Platillo de seguridad para estatores Big Twin
Platillo de seguridad para estatores Big Twin
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Estribera de retención enchufe para estatores Big Twin
Estribera de retención enchufe para estatores Big Twin
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Estribera de retención enchufe
Estribera de retención enchufe
Los retenedores evitan que el enchufe del regulador salga fácilmente de la toma.
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Arandelas de compensación para estatores Big Twin
Arandelas de compensación para estatores Big Twin
Estas arandelas son necesarias para la instalación de un stator más reciente de 32 amperios en un Big Twin de 1970-1988 para conseguir una buena alineación del rotor y del stator.
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Sistema de conectores Deutsch DTP
Sistema de conectores Deutsch DTP
Versión de la serie Deutsch DT para corrientes y secciones de hilo más elevadas.
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Piezas de recambio
Piezas de recambio

El alternador

El alternador de la Harley no es un componente completamente separado, como lo es en el coche. El estator -la bobina en la que se genera la corriente- está atornillado directamente al cárter. El rotor -también conocido como "rueda de polos" en alemán- se asienta positivamente en el extremo izquierdo del cigüeñal. Con una excepción: en 1986-1990 Harley-Davidson experimentó con la cesta del embrague como rotor en los modelos Sportster, en cualquier caso no es una configuración ideal. El regulador, que siempre es necesario, puede colocarse teóricamente en cualquier lugar de la moto. Por supuesto, tiene sentido colocarlo delante del motor para que pueda disipar su calor durante la marcha.

Tanto para los bobinados como para los reguladores, preferimos confiar en los productos de Cycle Electric, Inc. de Ohio por razones de calidad.

¿Cómo puedo comprobar el alternador de CA si la batería no carga (correctamente)?

La prueba es sencilla y lógica e implica varios pasos. Necesita un multímetro estándar para hacerlo. Como el motor debe estar en marcha durante parte de las mediciones, la batería debe estar bien cargada.

En primer lugar, acceda a la batería y mida la tensión entre los dos polos. Para arrancar sin problemas, la tensión (denominada tensión en circuito abierto) debe ser de al menos 12,7 V. Tras el arranque, la tensión debe subir por encima de 13 V al ralentí, y al girar el acelerador, la tensión debe seguir subiendo. El máximo es de 14,4 - 14,6 V. Si la tensión medida en los polos durante el funcionamiento está por encima del rango descrito, o bien la batería está lista para ser sustituida o bien el regulador.

Si la tensión al ralentí (del motor) está en el rango de la tensión en circuito abierto y aumenta poco o nada al acelerar, el primer sospechoso es siempre el regulador. Para realizar otras mediciones, el motor debe estar apagado. En el caso de un regulador sin cable de masa, debe medirse la resistencia de la carcasa a la masa del vehículo. En el caso de un regulador con cable de masa, mida la resistencia en el punto de masa. Debe ser de 0 - 0,5 Ω. Una resistencia mayor puede entorpecer el funcionamiento del regulador y debe eliminarse.

Para medir el estátor, debe desconectarse el enchufe que va del estátor al regulador. Atención: ¡nunca desconecte este conector con el motor en marcha! Desde cada uno de los terminales expuestos de las bobinas, la resistencia a la masa del vehículo debe ser infinita. Una resistencia medible desde cualquiera de los terminales a tierra del vehículo sugiere un fallo a tierra. A continuación, se debe desmontar el estátor y comprobarlo por separado.

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