El alternador

El alternador de la Harley no es un componente completamente separado, como lo es en el coche. El estator -la bobina en la que se genera la corriente- está atornillado directamente al cárter. El rotor -también conocido como "rueda de polos" en alemán- se asienta positivamente en el extremo izquierdo del cigüeñal. Con una excepción: en 1986-1990 Harley-Davidson experimentó con la cesta del embrague como rotor en los modelos Sportster, en cualquier caso no es una configuración ideal. El regulador, que siempre es necesario, puede colocarse teóricamente en cualquier lugar de la moto. Por supuesto, tiene sentido colocarlo delante del motor para que pueda disipar su calor durante la marcha.

Tanto para los bobinados como para los reguladores, preferimos confiar en los productos de Cycle Electric, Inc. de Ohio por razones de calidad.

¿Cómo puedo comprobar el alternador de CA si la batería no carga (correctamente)?

La prueba es sencilla y lógica e implica varios pasos. Necesita un multímetro estándar para hacerlo. Como el motor debe estar en marcha durante parte de las mediciones, la batería debe estar bien cargada.

En primer lugar, acceda a la batería y mida la tensión entre los dos polos. Para arrancar sin problemas, la tensión (denominada tensión en circuito abierto) debe ser de al menos 12,7 V. Tras el arranque, la tensión debe subir por encima de 13 V al ralentí, y al girar el acelerador, la tensión debe seguir subiendo. El máximo es de 14,4 - 14,6 V. Si la tensión medida en los polos durante el funcionamiento está por encima del rango descrito, o bien la batería está lista para ser sustituida o bien el regulador.

Si la tensión al ralentí (del motor) está en el rango de la tensión en circuito abierto y aumenta poco o nada al acelerar, el primer sospechoso es siempre el regulador. Para realizar otras mediciones, el motor debe estar apagado. En el caso de un regulador sin cable de masa, debe medirse la resistencia de la carcasa a la masa del vehículo. En el caso de un regulador con cable de masa, mida la resistencia en el punto de masa. Debe ser de 0 - 0,5 Ω. Una resistencia mayor puede entorpecer el funcionamiento del regulador y debe eliminarse.

Para medir el estátor, debe desconectarse el enchufe que va del estátor al regulador. Atención: ¡nunca desconecte este conector con el motor en marcha! Desde cada uno de los terminales expuestos de las bobinas, la resistencia a la masa del vehículo debe ser infinita. Una resistencia medible desde cualquiera de los terminales a tierra del vehículo sugiere un fallo a tierra. A continuación, se debe desmontar el estátor y comprobarlo por separado.