Dans les années d'avant-guerre, les bancs de travail pour motos étaient presque toujours fabriqués en bois, même dans les usines HD, comme le montrent de vieilles photos. La plupart d'entre eux étaient certainement fabriqués par le menuisier du coin, mais lorsqu'on était mécanicien moto dans l'US Army et dans les camps de campagne, il arrivait qu'ils soient tout simplement fabriqués sur place. Pour faciliter la tâche des soldats, il y avait un croquis en annexe des instructions de service d'entretien et c'est exactement d'après un tel dessin que les bancs The Cyclery sont sciés avec précision dans du bois lamellé. Tout ce dont on a besoin pour le montage, ce sont quelques outils à main. Les instructions de montage détaillées et les trous de vis pré-percés en font une opération relativement simple.
Il est vrai que cette conception plus que centenaire ne fournit pas la performance d'un pont élévateur moderne, mais avec l'aide d'un copain, il est facile de pousser la moto sur le banc et de la faire redescendre. Sa construction très robuste lui assure une longue durée de vie. Pour un atelier ou un showroom équipé de manière traditionnelle, il est difficile d'imaginer une pièce plus décorative.

Le banc à air comprimé S.A.M. 1200 possède une surface de travail de 213 x 61 cm et lève toutes les motos, y compris les plus lourds full dressers (jusque 544 kg), d’une hauteur minimum de 20 cm jusqu’à une hauteur max. de 99 cm. On peut donc travailler tout à son aise même lorsqu’on est un grand gaillard. Une section arrière amovible facilite le démontage de la roue motrice. Livré avec une rampe de chargement amovible de 51 cm de long.

Un lève moto hydraulique stable et robuste, avec lequel on peut – grâce à une pompe à pied – lever sans problème, seul, en étant debout, une moto pesant jusqu’à 500 kg jusqu’à une hauteur maximale de 51 cm. Deux hauteurs de sécurité peuvent se bloquer, ce qui permet de soulager le système hydraulique pour de plus longues durées. L’utilisation est très simple et les ajustages très variables.
Les roues spécialement mises au point permettent une hauteur minime et facilitent le rangement de la moto soutenue dans le garage ou l’atelier. Des plaques de caoutchouc sur les rails de levage évitent d’endommager le cadre. En accessoires, il existe des adaptateurs pour les modèles dont le cadre ne peut pas reposer sur ce lève moto.
Dimensions :
• Hauteur minimum : 115 mm (100 mm sans les roues)
• Largeur de châssis : 380 mm
• Longueur de châssis : 710 mm

C'est le seul mini cric approprié pour Sportster et pas trop cher que nous connaissions. Avec lui, il est facile de lever la moto et de la retenir en position stable. Changer de pneu n'est plus dangereux comme il était souvent dans le passé. De qualité très solide et entièrement galvanisé pour garantir du service durable.

La firme Becker fabrique également un Mini-Lift pour les lourds Big Twins. Même qualité ultra solide et facile à manier grâce aux roulettes. Poignée démontable permettant le range-ment.

Ce cric à mécanisme de ciseaux est de qualité absolument professionnelle. Grâce à sa construction comprimée il permet de travailler sur le pont élévateur. Biensûr il est aussi utilisable sur le plein sol du garage de la maison. La mécanique solide des rouleaux glissants et un roulement à billes sur l'écrou permettent de soulever des bikes jusqu'à 500 kg. Pour le but d'un impeccable soutien également des cadres étroits des modèles Sportster des adaptateurs spéciaux sont fournis.