Montants cadre, moteur et boîte de vitesses

Le banc de montage pour cadre Harley Davidson le plus robuste disponible sur le marché aujourd’hui.

Informations générales :
Construction 100 % en acier S235 JR de 6 mm d’épaisseur.
Vous assemblez/soudez, avec des instructions détaillées d’assemblage et d’utilisation incluses.
Le système d’onglets et d’encoches permet un assemblage complet du gabarit sans mesure. Inclut les cônes de direction et toute la quincaillerie.
La base sert également de table de fixation lorsque les montants sont retirés.
Les plaques moteur et transmission ont une épaisseur totale de 12 mm pour garantir la planéité.
Les trous des montants de direction et d’essieu acceptent des barres rondes de 1,5” pour une utilisation en rotissoire.
La hauteur est réglée au centre de gravité du gabarit (avec un cadre wishbone installé) pour une rotation facile.
Inclut des plaques pour le montage des pieds de nivellement fournis.

Réglages du cadre :
Tous les réglages du cadre coulissent dans des canaux latéraux avec un jeu de 0,25 mm pour des montages précis et reproductibles.
Le gabarit est marqué pour un cadre wishbone standard comme point de départ pour votre construction, et peut être ajusté à partir de là.
Les réglages se verrouillent par incréments de 1” ou de manière infinie dans la plage (par exemple, 1”, 2”, 3” ou 1,375”).

Réglage de la colonne de direction :
-5” à +9” en hauteur
-6” à +8” en largeur (tous les autres montants peuvent être décalés vers l’arrière pour plus de largeur si nécessaire)
15° à 60° de réglage d’inclinaison (peut être bloqué par incréments de 1°)

Réglage du moteur :
Fixations pour les deux étapes de 1,625” (big twin flathead, knucklehead) et 2” (panhead et modèles plus récents) incluses
L’angle du moteur peut être ajusté de -10° à +10° autour de la ligne centrale du vilebrequin (permet de faire pivoter le moteur tout en maintenant la distance primaire). Goupille de verrouillage pour le réglage à 0 degré.
+6” vers l’avant à 4” vers l’arrière pour le positionnement

Réglage de la transmission :
4” vers l’avant à 8” vers l’arrière pour le positionnement -1 1/8” à +1 1/8” de réglage en hauteur
Un 5ᵉ point de montage est inclus
Deuxième série de trous de montage avec un décalage côté came de 0,74”. Permet une ligne de chaîne environ 3/4” plus étroite en utilisant un arbre principal Shovelhead dans une transmission ancienne. Réduit la dimension intérieure de la plaque d’essieu de 1,5”. Réservé aux moteurs Knucklehead, Panhead, Gen Shovel et BT Flathead uniquement.

Réglage de la plaque d’essieu :
-1 1/2” à +6” en largeur
-5” à +5” en étirement (tous les autres montants peuvent être décalés vers l’avant pour plus d’étirement si nécessaire)
-3” à +3” en hauteur

Fonctionnalités d’ajustement du cadre :
La plaque de fixation moteur dispose de plaques de référence qui imitent le bas moteur BT, permettant un positionnement précis des rails du cadre.
Inclut une ligne de référence pour le bas du carter de came sur les moteurs à génératrice.
Passage central (2” de large) sous la fixation moteur pour les cadres à boucle unique.

Inclut des plaques d’alignement pour plusieurs tailles d’essieu : 3/4”, 1”, HD Wishbone (7/8”).

Ces supports de moteur en tôle d'acier sont conçus pour les moteurs bicylindres IOE des années 1911 à 1929 et facilitent considérablement le travail sur ces moteurs. Ils sont découpés au laser et pliés à partir d'une tôle robuste de 1/4” à l'aide de machines assistées par ordinateur pour une précision et une longue durée de vie. Le lettrage «Competition Distributing» fait de cette pièce un support de moteur présentable lors d'expositions et dans des vitrines. Le design permet d'utiliser un support pour les carters de moteur jusqu'en et à partir de 1924.

Montant stable pour effectuer le travail sur les moteurs du type ioe 1924-1929.

Obligation pour chaque atelier de monter, démonter ou entretenir les moteurs. Ce support de moteur robuste est fabriqué en acier de 5 mm d'épaisseur et est donc indestructible. Les deux surfaces d'appui sont orientées vers le moteur, avec un dégagement suffisant par rapport au carter pour faciliter l'utilisation des vis de fixation. Un bon effet secondaire de cette mesure est qu'elle fournit une base extra-longue pour une position sûre et solide. Avec quatre trous pour le montage sur l'établi.

Ce support de boîte de vitesses de chez Bates est l'outil parfait pour tout atelier, afin de travailler sur la transmission de manière sûre et efficace. Le dispositif de maintien pour l'étau maintient la boîte de vitesses de manière sûre et stable dans l'étau, grâce à la plaque en acier spécialement renforcée.

Indispensable pour travailler sur la boîte de vitesses. Ces supports se fixent dans l’étau et maintiennent la boîte de vitesses en toute sécurité durant sa réfection.

Authentique reproduction d'un objet qui faisait partie de l'équipement des garages aux premiers jours de l'âge automobile. Tout d'abord, c'est bien sûr une excellente décoration du magasin, mais ce porte-pneu aurait aussi mérité une place au salon pour le premier pneu crevé de sa vie. Ce montant s'ouvre comme une paire de ciseaux et reçoit des pneus de moto de toute largeur. Il est réalisé en tôle verni et fourni avec les vis de montage.

Ce chariot Bahco garde l'ordre et l'espace libre dans l'atelier pour les autres pièces. Deux étagères de 75 cm x 42 cm x 8 cm offrent suffisamment d'espace pour ranger toutes les petites et grandes pièces et outils de moto. Capacité de charge 150 kg, avec freins de stationnement.