Levier de kick, bras de kick

Les premiers V-Twins à boîte de vitesses à trois rapports de 1915 avaient encore des pédales de vélo pour "pédaler" sur le moteur. (D'ailleurs, l'expert au moteur bien réglé n'a besoin que de l'une d'entre elles.) Mais celle qui se trouve à l'intérieur du virage est en principe dans le chemin, selon la loi de Murphy. Pour l'année modèle 1916, la boîte de vitesses a donc été modifiée à la hâte et un kick avec mécanisme a été mis en place. “Step starter", disait l'usine, et la pédale de commande était escamotable pour que rien ne vienne gêner le conducteur.

Les bras de kick des modèles F et J jusqu'en 1929 étaient une pièce forgée avec l'arbre. Il en va de même pour les autres boîtes de vitesses à 3 rapports jusqu'en 1940 (modèles V, R, D, W) et pour les boîtes de vitesses à 4 rapports jusqu'en 1953. Même si elles se ressemblent souvent, il faut faire attention à la classification des modèles lors du choix. La raison en est les pots d'échappement qui peuvent éventuellement gêner le bras kick.

La répartition avantageuse du point de vue de la technique de fabrication entre l'arbre de kick et le bras de kick (modèles 750 à partir de 1941, Big Twins à partir de 1954) offre également un vaste champ d'action au customisateur. Style Panhead, style Shovelhead, bras de kick Stroker ou ceux de BAKER - on trouve ici le bras de kick personnel pour tous les goûts et tous les systèmes d'échappement.