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Transmission pour 750cc

Transmission pour 750cc

Boîte de vitesses pour les petits twins (750)

Comme les boîtes de vitesses des modèles semi-culbutés et V, avec trois vitesses, mais deux modifications essentielles : les pignons des différentes vitesses sont en prise constante ("constant mesh") et l'embrayage est placé sur le pignon de la 3e vitesse au lieu de l'arbre principal. Pour que les paires de pignons puissent fonctionner en prise permanente, tous les pignons sont montés sur l'arbre principal avec des bagues en bronze. Sur l'arbre secondaire se trouve un engrenage combiné ("cluster gear"), qui réunit toutes les vitesses en un seul composant. Celui-ci tourne aussi en permanence.

Pour changer les vitesses, il y a deux embrayages sur l'arbre principal, l'un pour le passage de la 2e et de la 3e vitesse et l'autre pour la 1re vitesse. L'arbre principal est logé à gauche dans le pignon de la 3e vitesse et à droite dans le carter de boîte de vitesses. Pour la 1re et la 2e vitesse, la force de l'embrayage est démultipliée par la paire de pignons de la 3e vitesse sur l'arbre secondaire et, selon la position des deux crabots de changement de vitesse, elle revient sur l'arbre principal. Le pignon de la chaîne arrière se trouve à droite du carter de la boîte de vitesses, sur l'arbre principal. La 3e vitesse est alors une vitesse directe, l'embrayage relie directement l'arbre principal au pignon pour la 3e vitesse.

Quel est l'avantage de ces boîtes de vitesses par rapport à la construction plus ancienne ?

Le déplacement des embrayages au lieu de groupes entiers de pignons permet des changements de vitesse plus souples, les masses déplacées sont beaucoup plus petites. L'usure se limite aux griffes de commande et aux coussinets des pignons. Le remplacement de ces deux éléments est moins coûteux. Les intervalles de vidange d'huile sont plus longs en raison d'une usure mécanique moindre.

Trois vitesses suffisent-elles pour ma WL750 ?

Le moteur 750 SV est en fait suffisamment coupleux pour se contenter de trois vitesses. Si tu réponds personnellement par "non" à cette question, nous proposons des boîtes de vitesses à 4 rapports, complètes avec leur carter ou sous forme de jeu d'engrenages à échanger contre des intérieurs à 3 rapports. Pour les amateurs de changement de vitesse rapide, ou tout simplement pour ceux qui veulent garder les deux mains sur le guidon, il existe également une pédale de sélection automatique pour les boîtes à 3 et 4 vitesses.

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