Qu’est ce qui peut bien pousser quatre gars adultes et responsables, à pousser leurs V-Twins jusqu’à un endroit qui grouille de moustiques, de guérilleros déchaînés, de sinistres paramilitaires, de trafiquants de drogue paranoïaques et d’indigènes désespérés, qui ont tout fait à leur niveau pour éviter que les derniers kilomètres manquants de la Panamericana soient construits. Certains appellent c ette tache blanche sur la carte routière le “Darien Gap”, pour les quatre gars qui y ont été, c’était simplement la Mère de toutes les Rou tes, la boue de non retour. Ils ont tenté de boucler ce dernier tronçon de la route, qui relie les deux Amériques. Ils étaient aux guidons de machines de Milwaukee, modifiées décemment avec du matériel pris sur les étagères W&W. Le raid les a confrontés à quelques contrôles de poli ce, à des camionneurs suicidaires, des lits d’hôtel pouilleux, des hordes de cafards, des passages de rivières hasardeux, des pluies trop icales, de la bière panaméenne et des allumeurs bricolés avec les moyens du bord – pour se terminer dans la boue. De la boue à en dépasser l’ imagination. De la boue sans fond, au point que seul un camion Big Foot à quatre roues motrices pouvait délivrer les motards intrépides. Un spécimen de cette boue légendaire est encore conservé à ce jour dans un coffre-fort climatisé de W&W. Une sorte d’avertissement au reste du monde qu’aucune route est aussi impitoyable que la Mère de toutes les Routes, la Panamericana.

CYLINDREE ET CLARETE DANS L’ARCTIQUE
A moins 40 degrés, le monde devient soudainement totalement transparent, fin et impeccable. Notre propre souffle devient alors l’une des seules choses nébuleuses, sans oublier les gaz d’échappement des deux Harley sur la route de glace, qui coule sous forme de rivière Mackenzie jusqu’à la baie de Beaufort, lorsque les journées sont plus chaudes. Là haut, vers Tuktoyaktuk, dans les territoires nord-ouest du Canada, où le trafic routier du continent américain s’arrête, il ne reste plus qu’un seul credo : „Don‘t get stuck in Tuk !“
Les pages suivantes sont une tentative, de ramener un peu de cette expérience à la maison, qui consiste à rouler avec deux Harley sur une Ice Road. Malgré les apparences, une chose est certaine, ce n’est pas dangereux, même si certains tentent de vous faire croire le contraire. Evidemment, une telle aventure demande une bonne préparation, d’infinies précautions et beaucoup de bon sens. En plus, il ne s’agit pas de la première expédition dans laquelle W&W Cycles met des bécanes de Milwaukee sur des routes, que d’autres ne considèreraient même pas comme des routes :
1995 : THE MUD OF NO RETURN. La Panamericana entre le Panama et la Colombie. Problème : un trou dans la chaussée. Pas un nid de poule : le Darien Gap. La tentative d’éviter cette brèche de 110 km avec des Panheads et des Shovelheads, reste bloquée dans une gadoue monstrueuse causée par les conditions météo plutôt humides.
2005: EAT DUST. Tempête et graviers sont synonymes de Ruta 40. En direction d’Ushuaia, en Terre de Feu, vers la bière la plus australe du monde. C’est exactement là, sur l’une ou l’autre des gorgées, que se pose la question de savoir à quoi ressemble l’autre extrémité de la route, tout là haut dans le nord. Et comme personne n’en a aucune idée, il n’y a plus qu’une chose à faire : faut y aller. Aussitôt dit, aussitôt fait, roulé, gelé et imprimé. On allume donc sa cheminée, on se prend à boire et on continue à feuilleter. Sans jamais oublier : A BIKER’S WORK IS NEVER DONE. Et la prochaine route attend déjà, au loin.

4 hommes, 8 cylindres, 3000 bornes, pas de pitié!
Ceux qui pensaient qu'avec l'opération Panaméricaine (Darién/Panama 1996) le sommet de la folie 2 cylindrée était atteint, doivent maintenant passer à la vitesse supérieure.
Le plan
Le 6 janvier 2004 à 21h45 HEC quatre sympathisants des fin fonds des catacombes huilées de W&W prennent le départ avec deux Knuckleheads à cadre rigide, une Panhead à cadre rigide (approuvée Panaméricaine) et une Sportster evolution pour une virée du genre « sans pitié »:
De Buenos Aires/ Argentine à Ushuaia, sur la fameuse Ruta 40 à travers la Patagonie et le Chili vers la Terre de Feu, là où les pingouins souhaitent bonne nuit aux baleines.. cela parait plutôt correct comme excursion, n'est-ce pas? Alors jetons-y un coup d’œil de plus près: 3000 km d'asphalte impitoyable – ou ce que cela veut bien dire en Patagonie - et plus de 2000 km de piste de gravier – et on parle ici de gra-a-a-a-a-avier. D'innombrables plaines sans civilisation, des montagnes bizarres et du vent qui souffle avec plus de véhémence qu'une V-Rod roulant à la nitro.
Fidèle à notre devise « We ride what we sell » les quatre cavaliers patagons sont assis sur le top des catalogues W&W des dernières années.
Et le service d'escorte 4x4 reste à la maison – c'est donc pas un tour de chiffes molles!
Dormir?
En tente, et encore.
Manger?
Tout ce qui s'incline face au Leatherman.
Boire?
La bière la plus au sud du monde.
Le toast?
It‘s not the end of the world, but we can see it from here. (Ce n'est pas la fin du monde mais on la voit d'ici)

¡QUE CUBA VIBRE! L’idée nous fait vibrer autant qu’un cocktail bien dosé de rhum et de coca : rencontrer des vieux potes de Paul, des Harlistas. A la Havane. Rouler un peu. Bricoler, si besoin. Attendre de voir ce qu’apporte chaque journée. Et avec nous : notre Knucklehead ’47 à double carbu et notre Panhead ’48. Des bornes sans problèmes jusqu’au meeting annuel des Harlistas. En pleines plantations de tabac, jusqu’à ce que la route s’arrête sur une plage de rêve. On laboure la route vers le soleil couchant sur le Malecon et on salue la nuit dans le bar Floridata, berceau du Daiquiri et quartier général préféré d’Hemingway.
La rue qui borde l’atelier de Sergio devient notre habitat. Café. Conversations. Bricolage. Bière. Notre Knuckle fait des caprices et nous pose quelques interrogations. Mais est-il vraiment important que les bécanes tournent comme des horloges ? Et si ces quelques jours chez Sergio représentaient une vie meilleure ? Trinquons à ça avec un Cuba Libre. Et pas la peine de le gâcher avec du coca. Juste un peu de citron suffit ¡Vamonos!

Envie d’un peu de boue, de poussière, de glace et de canne à sucre ? Voici du concentré d’aventures pour votre table basse de salon ou le fauteuil de la cheminée : 4 albums photos des périples W&W en Harley classiques dans la jungle du Panama, sur la Ruta 40 de Buenos Aires à la Terre de Feu, sur la Mackenzie Ice Road du grand nord canadien et à la Havane jusque sur les plage idylliques de Cuba. Attention, des effets secondaires d’envie de voyages, de pulsions de mécanique et de rêveries d’Harley ne sont pas exclues !

Greasy Kulture a été lancé en 1999 par obsession et par passion pour l’esthétisme des époques révolues, des anciens moto clubs fondés après la Seconde Guerre sur la côté ouest des USA, jusqu’aux custom bikes les plus dingues des sixties. Et aujourd’hui, l’éditeur brûle toujours pour ce lifestyle sur deux roues. GKM est une publication indépendante consacrée aux choppers et bobbers traditionnels et parfois même aux voitures assorties. Des véhicules venus des USA, d’Europe, du Japon, d’Australie et parfois d’endroits plus exotiques comme Java ou la Malaisie. Ce magazine est un bimestriel.

En 1967 Ed "Big Daddy" Roth, customizer auto-moto et créateur de Rat Fink, a publié Choppers Magazine, la première vraie revue consacrée aux custom bikes. On y trouvait des choppers sauvages et les premiers tableaux de David Mann. Malheureusement, Roth a cessé la publication en 1970, ce qui laissait la place au premier numéro d’Easyriders Magazine. En 2018, l’ancien éditeur de WRENCH, Cary Brobeck, décidait que le monde avait besoin d’un comeback de Choppers Magazine. Et comme il avait raison, il a réussi à impliquer tous ses amis de chez Easyriders, après que ce magazine ait perdu son âme. Aujourd’hui, Choppers Magazine se consacre toujours aux meilleures créations custom, à des road trips actuels, aux artistes et événements du milieu. Une importante part de l’histoire de la moto custom est ainsi ressuscitée grâce à ce magazine.

Outre les actuels numéros de Choppers Magazine, ces rééditions des débuts du titre sont également disponibles. Le format est toujours conforme à celui de l’original. Très intéressant, surtout pour les nostalgiques de la culture du chopper.

Rapide. Silencieux. Radical. Et avec un fort taux de plaisir. L’avenir des véhicules a l’air prometteur. Des designs innovants, des accélérations impressionnantes et un fonctionnement sans énergie fossile sont les fondements de l’utopie écolo. Des motos, des vélos et des voitures électriques, d’un genre totalement nouveau, qui sont viables et offrent un plaisir de conduite jusque-là inconnu. The Current - New Wheels for the Post-Petrol Age aborde ce changement vers une conduite écolo avec les yeux de pionniers dans ce domaine. La technologie et le design de marques classiques, avec de nouveaux projets sur deux, trois ou quatre roues. Ce livre est un guide vers une mobilité nouvelle, différente. L’avenir se fera avec l’électricité et promet de devenir une grande aventure!

Enfin une philosophie HARLEY- DAVIDSON qui est au-delà des acomptes du crédit-bail et des blousons en cuir de designer: l'INSTANT THUNDER de W&W. Dans ces durs temps où même les cuisiniers de huit étoiles cherchent l'essence de la vie dans nos légendes, il n'y a plus de doute: la vie n'est qu'une bouteille de „Bud” tiède - et tous ceux qui ne le croient devraient enlever leur lunettes de soleil métallisées pour un instant. Mais tant que notre sang sentira l'huile, il y aura toujours une bonne raison de faire la fête, d'inonder le cerveau et de monter le drapeau. Portons donc un toast de tonnerre à l'acier vibrant, au caoutchouc chaud et aux échappements qui dégouttent d'huile.

Thrash It – Don‘t Stash It" est un album photo en deux tomes de Patrick Katzman. Pas de texte, pas de blabla, uniquement des motos, leurs constructeurs et leurs propriétaires sont montrés dans ce livre. Sur plus de quatre années, des portraits uniques d’hommes et de leurs machines ont été réalisés sur des meetings comme le Jokers Show, Linkert Attack UK, The Trip Out et le Fückerfest. Un hommage aux pilotes, aux customizers et finalement aux machines vintage, custom et originales qui sont aujourd’hui construites en Europe et qui sillonnent les grandes villes de tout le vieux continent. Ce volume illustré documente la grande variété de motos, leurs racines esthétiques américaines de l’âge d’or du chopper, mais qui sont cependant construites et pilotées en Europe. Avec ce livre, Patrick Katzman a réussi à capturer sur près de 200 pages par tome, cette diversité et cette créativité qui règnent en ce moment en Europe. Bonne “lecture” !

Ce superbe ouvrage dépeint la passionnante histoire des records de Bonneville. Il a été rédigé pour rendre un hommage à l’histoire de plus de 100 ans des courses sur ce légendaire lac salé de l’Utah/USA. Les auteurs commencent avec un coup de projecteur sur les débuts des épreuves en 1898 en France, puis enchaînent par les Florida Speed Trials, pour conclure avec les activités de course à Bonneville, de 1914 jusqu’à la saison 2013. Les chapitres et articles respectifs sont illustrées de plus de 600 photos des champions, parmi lesquels Mickey Thompson, Donald Campbell, John Cobb, Ab Jenkins et de nombreux autres noms célèbres. Ces gens là, ainsi qu’une foule d’anonymes en quête de records, constituent la formidable communauté des fanatiques de Bonneville. Bien entendu, touts les véhicules de records sont également présentés par le biais de très belles photos: streamliners, roadsters, coupés, véhicules de série et motos.
En achetant ce livre, on soutient au passage l’association “Save the Salt” pour la préservation du lac salé.

Non, ceci n’est pas une revue technique de plus, comme le titre pourrait le laisser supposer. Le “Traité du zen et de l’entretien des motocyclettes” est l’œuvre de l’écrivain américain Robert M. Pirsig, publié en 1974, à la fin de l’ère hippie, qui a rapidement atteint un statut culte. Il s’agit d’un mélange de roman, d’autobiographie et de traité philosophique concernant le mode de vie toujours plus technologique (en occident) des années 1950 et 1960. Au début des seventies, cette thématique était parfaitement compatible avec la contre-culture fraîchement née, particulièrement en ce qui concerne la critique de l’éducation et des objectifs de vie des classes bourgeoises conservatrices des USA de l’après-guerre.

« Dans la voiture, on est toujours assis dans un compartiment, et parce qu’on est tellement habitué, on ne remarque pas que tout ce qu’on voit à travers la vitre de l’auto n’est rien de plus que de la télévision. On est un spectateur passif et tout se déplace uniformément dans un encadrement. Sur la moto, ce cadre est supprimé. On est en totalement contact avec tout. On est en plein milieu de la scène, au lieu de se contenter de la contempler et le sentiment de présence vous submerge.”

Les aventures du gars «Ratbike Atze» dessinées par Jürgen «Toddy» Todtberg. On s'aperçoit que l'auteur lui-même est motard car maintes situations dans lesquelles se retrouvent Ratbike Atze et sa Panhead choppérisée nous sont bien familières.