Les modèles militaires WLC étaient équipés d’un levier d’embrayage manuel additionnel, afin d’avoir un meilleur contrôle de la moto lorsque le terrain était difficile et que le soldat devait garder les deux pieds au sol. Bien entendu, les WLA et les modèles 750 civils peuvent aussi en être équipés, tout comme les Flathead custom qui ne doivent avoir qu’un embrayage manuel. Livré avec ou sans levier.

Transmission complète à 4 vitesses, prête à installer, pour les petits modèles Harley à soupapes latérales à partir de 1941. L’expérience montre que les moteurs tiennent de façon quasi indéfinie, mais que les vieilles boîtes de vitesses 45” peuvent poser des problèmes. Des restaurations totales – celles qui seraient nécessaire la plupart du temps – coûtent cher et seuls des mécaniciens expérimentés savent s’y prendre. Selon les situations, il est donc parfois intéressant de songer à un échange standard. Surtout lorsque cet échange ne suppose pas seulement de remplacer sa boîte par le même matériel, mais par une version améliorée et plus performante. Un des véritables défauts des transmissions d’origine à 3 vitesses est le grand décalage qui existe entre les rapports de démultiplication de la 1ère et de la 2ème vitesse ...

Un des véritables défauts des transmissions d’origine à 3 vitesses est le grand décalage qui existe entre les rapports de démultiplication de la 1ère et de la 2ème vitesse (de 2.47 à1.57:1), avec la baisse de régime qui en résulte lors des passages de rapports. Ceux qui se sont déjà baladés en montagne savent à quel point cela peut être agaçant. Avec ce kit de conversion, on arrive donc à un grand progrès, car il permet une utilisation plus optimale de la plage de régimes, qui permet à son tour d’exploiter les performances comme cela n’a jamais été possible jusque-là. En outre, en raison de l’usage de matériaux modernes et de profils de dents différents, la boîte de vitesses est plus robuste et plus silencieuse. Les machines solo, les motos avec side-cars et les Servi-Cars, tous ces modèles en profitent de la même manière. Le kit de conversion comprend tous les pignons et le tambour de sélection pour convertir un carter de boîte de 750 en une transmission à 4 rapports. Toutes les autres pièces comme les arbres, les fourchettes de sélection etc, peuvent être conservées ou bien doivent être achetées séparément si elles ne sont pas présentes. La transmission primaire, l’embrayage et le pignon de sortie de boîte d’origine se montent. Vue de l’extérieur, cette boîte ressemble exactement au modèle 3 vitesses. La seule pièce qui est nécessaire est une grille de vitesses à 4 rapports. Le carter latéral doit être usiné. Une version déjà usinée est disponible séparément. ...