Cliquets et douilles

Clés douille

A l'origine, c'est-à-dire au début de tout vissage, on "attaquait" les têtes de vis et les écrous carrés et hexagonaux qui existaient à l'époque à 90° par rapport à l'axe de rotation, la clé plate étant l'outil approprié. Mais lorsque l'espace est restreint ou que l'écrou est encastré, on l'attaque pour ainsi dire de front. Une clé à douille est alors l'outil approprié. C'est pourquoi certains n'ont même plus de clés à fourche dans leur garage, mais seulement une boîte à douilles pour tout. À propos de douilles. L'universalité des clés à douilles réside dans le fait que l'on dispose d'une clé pour l'entraînement (le cliquet ou la clé à cliquet) et que seules les têtes d'outils proprement dites (les embouts ou les douilles, comme disent les mécanos) sont interchangeables. La transmission de la force est assurée par le carré avec bille d'arrêt. Les embouts sont disponibles en hexagonal et en dodécagonal, avec une lame de tournevis plate ou en hexagone interne, cruciforme ou Torx. Comme entraînement, il existe un carré de 1/4" (6,3 mm) pour les petites douilles fines et un carré de 1/2" (12,7 mm) pour les travaux grossiers et les douilles à choc, c'est-à-dire les douilles fabriquées pour des charges de couple très élevées. Le carré de 3/8" (9,5 mm) s'est imposé comme la solution universelle qui offre le bon compromis entre taille et transmission du couple pour la plupart des travaux sur la Harley. D'ailleurs, avec une douille 12 pans adaptée, il est également possible d'entraîner le carré d'un alésoir, d'un taraud ou d'un outil similaire. Et même les clés pour filtres à huile ou les douilles pour brides d'échappement, qui font en fait partie de l'outillage spécial, ont le carré pratique estampé et s'adaptent sur les clés à cliquet et les rallonges.