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Cadres rigides Big Twin de VG

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Cadres rigides Big Twin de VG

Cadre rigide »Straightleg« de VG Classic Frames & Parts; adaptable à Knucklehead/Big Twin Flathead 1937; acier / fonte nodulaire, brut; rake: 25 °; remplace OEM HD 2801-36; Pays-Bas; poids brut: 37 kg

Cadre rigide »Straightleg« de VG Classic Frames & Parts; adaptable à Knucklehead/Big Twin Flathead 1937; acier / fonte nodulaire, brut; rake: 25 °; remplace OEM HD 2801-36; Pays-Bas; poids brut: 37 kg

Cadre rigide »Straightleg« de VG Classic Frames & Parts; adaptable à Knucklehead/Big Twin Flathead 1937; acier / fonte nodulaire, brut; rake: 25 °; remplace OEM HD 2801-36; Pays-Bas; poids brut: 37 kg

Cadre rigide »Straightleg« de VG Classic Frames & Parts; adaptable à Knucklehead/Big Twin Flathead 1937; acier / fonte nodulaire, brut; rake: 25 °; remplace OEM HD 2801-36; Pays-Bas; poids brut: 37 kg

Cadre rigide »Straightleg« de VG Classic Frames & Parts; adaptable à Knucklehead/Big Twin Flathead 1937; acier / fonte nodulaire, brut; rake: 25 °; remplace OEM HD 2801-36; Pays-Bas; poids brut: 37 kg

Cadre rigide »Straightleg« de VG Classic Frames & Parts; adaptable à Knucklehead/Big Twin Flathead 1937; acier / fonte nodulaire, brut; rake: 25 °; remplace OEM HD 2801-36; Pays-Bas; poids brut: 37 kg

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Référence

15-958

Prix TVA incl.

3.970,82 €

Disponible

1

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Le prix inclut 634,00 € de TVA allemande.

Cadre rigide »Straightleg« de VG Classic Frames & Parts
adaptable à Knucklehead/Big Twin Flathead 1937
acier / fonte nodulaire, brut
rake: 25 °
remplace référence Harley-Davidson HD 2801-36
Pays-Bas
poids brut: 37 kg

Ces reproductions fidèles des cadres rigides Harley-Davidson offrent une base de haute qualité pour des cadres de remplacement ou des constructions personnalisées de style chopper et bobber. Fabriqués en acier robuste et en fonte à graphite sphéroïdal, les surfaces restent brutes, offrant une flexibilité maximale pour la peinture, le revêtement en poudre ou les modifications sur mesure.

Les cadres respectent exactement les dimensions et caractéristiques de conception des cadres d’usine historiques Harley-Davidson. Les pièces moulées authentiques avec numéros et marquages d’origine, tels qu’utilisés à l’époque par l’usine, soulignent le haut niveau de détail et la précision historique.

Caractéristiques techniques :

Bague de tige de selle pressée pour un montage précis de la selle
Bagues usinées avec précision pour l’axe de frein dans le tube transversal
Support de boîte à outils typique de l’année

Ces cadres de remplacement permettent un assemblage précis et une fiabilité durable, idéaux pour des restaurations fidèles à l’original ou des constructions personnalisées “period-correct”.

Même numéro OEM pour plusieurs variantes d'année-modèle

Même si certains produits présentent parfois des différences notables dans les détails d'une année de fabrication à l'autre, l'usine leur a souvent attribué le même numéro OEM. Cela ne facilite bien sûr pas la recherche d'une pièce de rechange spécifique, mais c'est malheureusement un fait. Veuillez donc lire attentivement les descriptions des produits avant de valider votre commande.

Une utilisation en tant que cadre de rechange est à clarifier avec les autorités compétentes.

Pièce de rechange:

Bagues pour essieu en travers de frein

Bagues pour essieu en travers de frein

Pièces de réparation de cadres VG pour châssis Big Twin 4-vitesses

Pièces de réparation de cadres VG pour châssis Big Twin 4-vitesses

VG Classic propose une large gamme de pièces de rechange et de réparation pour cadres Big Twin à 4 vitesses des années 1936 à 1984. Ces composants permettent de réparer et de restaurer professionnellement des cadres modifiés ou endommagés à leur état d’origine.

Accessoires:

01-552

Fourche Springer »Concours« de The Cyclery; adaptable à Big Twins 1937; acier; longueur: 19”; Finition fourche rigide: brut (sans finition); Finition fourche Springer: brut (sans finition); Finition culbuteurs: parkerisé; Finition ressorts: parkerisé; Compatibilité roulements de colonne: roulements à billes uniquement; Soudure axe de colonne: aucune soudure supplémentaire; Inclinaison axe de colonne (rake): 0° inline; Axe de direction filetage intérieur: 3/4”-14; Axe de direction filetage extérieur: 1”-24; Joints des composants: tout brasé; Design des bras: swept forward; Bossages pour graisseurs sur culbuteurs: sans bossages moulés pour graisseurs; Configuration des graisseurs: early type installé; Position des graisseurs: intérieur; Pattes de garde-boue sur fourche rigide: étroites; Supports de garde-boue sur culbuteurs: oui; Fixation des pattes d’ancrage de frein: brasé; Position du trou d’ancrage de frein: proche du bras de fourche; Marquage sur fourche Springer: #3; Encoche pour amortisseur de direction sur cale de colonne: oui; Bord avant du té supérieur: non usinée; Siège de ressort usiné pour support de phare: non; Ø de l'axe: 17.5 mm; avec anneau de centrage; remplace OEM HD 2601-36 et 45515-36; Pologne; poids brut: 20 kg

Coupelles de direction pour Roulements coniques

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Bagues d’amortisseur de selle

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Reproductions authentiques des bagues originales qu'on trouvait 1930-1984. Les bagues de Big Twins 1936 - 1957 sont disponibles avec différents DI pour amortisseurs non-OEM.

Roulements à billes de direction 1936-1977

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Kits complets pour la restauration des roulements à billes de direction.

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Réservoirs d’essence WR de Cannonball

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Des réservoirs racing pour BigTwins. Leur forme est inspirée de ceux des légendaires modèles WR de la fin des années ’40 et du début des fifties. Leur superbe design et leur grande qualité de fabrication européenne en font un objet unique. Chaque jeu est entièrement fait main par des experts. Contrairement aux vrais WR, ces réservoirs sont conçus pour contenir de l’essence dans les deux moitiés. Pour éviter un vide inesthétique entre le moteur et le réservoir, nos réservoirs WR-Style sont fabriqués pour des modèles spécifiques, si bien qu'ils sont proches du moteur et ont donc bien l'air d'être faits pour la moto au lieu d'être universels.

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