The ride stuff

Plegarias escuchadas: Nueva primaria interna para Big Twins del 65 al 69.
Has terminado de reconstruir tu motor Panhead y vuelve a brillar, o finalmente has encontrado el chasis perfecto para tu proyecto chopper Shovel? Y la última pieza es esa transmisión primaria interna baqueteada y gastada, usada y abusada hasta su punto de jubilación? Con todas esas soldaduras de reparaciones, marcas de cadena, holguras y ruiditos por todos lados… No sería mucho mejor una nueva de fábrica? Hace ya tiempo que en Milwaukee dejaron de producirlas, pero aquí tenemos una fiel reproducción hasta el mínimo detalle de la primaria original OEM.
Cannonball ha producido una serie limitada de transmisiones primarias internas (OEM 60615-65A) para modelos desde 1965 hasta 1969. Fundidas en arena con aluminio y mecanizadas con precisión alemana, cuentan con todos los detalles para una instalación fácil y duradera.
Todos los encajes, tornillería y soportes en general pueden ser reutilizados. Si lo prefieres todo con un aspecto de nuevo, echa un vistazo a nuestra gran selección de todos los componentes necesarios para su instalación. Para ayudarte en tu decisión, consulta nuestro

El sistema de arranque StealthStarter de Cannonball convierte el arranque a pedal clásico de su motocicleta en un arranque eléctrico. Una vez montado, solo hay que pulsar el botón o girar la llave para poner en marcha su Big Twin clásica.
El sistema de arranque eléctrico SSK de Cannonball va atornillado entre la tapa de arranque a patada y la caja de cambios. Para usarlo hay que mantener el arranque a patada original. Debido al ancho reducido del sistema, solo 19 mm, el rendimiento general de la moto prácticamente no varía. La cadena primaria, la carcasa de primaria y el depósito de aceite permanecen intactos.
El montaje es bastante sencillo y directo. El kit incluye todo lo necesario para la conversión excepto el cojinete de desembrague extendido, la batería, los cables y el botón/interruptor de arranque.
Si la moto mantiene el sistema eléctrico original de 6 V antiguo, habrá que convertirlo a 12 V. Dependiendo de la configuración, hay otras opciones disponibles que se pueden adquirir por separado.
Como la tapa de arranque se mueve 19 mm a la derecha, hay que realizar las siguientes modificaciones:
Hay que instalar el sistema de escape 2-1 original ligeramente hacia fuera para compensar el desplazamiento de la tapa de arranque. , En algunas configuraciones hay que utilizar una maneta de desbloqueo del embrague más larga, como Moustraps o Footclutch. Si es necesario, se puede pedir una maneta más larga aparte., Es O B L I G A T O R I O pedir por separado un cojinete de desembrague extendido para el tipo de varilla de embrague de la moto, ya que la que viene de fábrica mide 19 mm y es demasiado corta.,
En todas las motos que usan el freno trasero mecánico con el escape original 2-1 o uno similar, es necesario utilizar un eje transversal de freno más largo. Si es necesario, el eje transversal más largo se puede pedir aparte. , Los guardabarros traseros originales también necesitan deformarse un poco para dejar hueco para el motor de arranque. Una alternativa es pedir aparte un “Dent” de aluminio. En este caso, para instalar el “dent” hay que recortar el guardabarros y colocar el tornillo de montaje inferior original del guardabarros y los tornillos del depósito de aceite/bandeja de la batería.,

El sistema de arranque StealthStarter de Cannonball convierte el arranque a pedal clásico de su motocicleta en un arranque eléctrico. Una vez montado, solo hay que pulsar el botón o girar la llave para poner en marcha su Big Twin clásica.
El sistema de arranque eléctrico SSK de Cannonball va atornillado entre la tapa de arranque a patada y la caja de cambios. Para usarlo hay que mantener el arranque a patada original. Debido al ancho reducido del sistema, solo 19 mm, el rendimiento general de la moto prácticamente no varía. La cadena primaria, la carcasa de primaria y el depósito de aceite permanecen intactos.
El montaje es bastante sencillo y directo. El kit incluye todo lo necesario para la conversión excepto el cojinete de desembrague extendido, la batería, los cables y el botón/interruptor de arranque.
Si la moto mantiene el sistema eléctrico original de 6 V antiguo, habrá que convertirlo a 12 V. Dependiendo de la configuración, hay otras opciones disponibles que se pueden adquirir por separado.
Como la tapa de arranque se mueve 19 mm a la derecha, hay que realizar las siguientes modificaciones:
Hay que instalar el sistema de escape 2-1 original ligeramente hacia fuera para compensar el desplazamiento de la tapa de arranque. , En algunas configuraciones hay que utilizar una maneta de desbloqueo del embrague más larga, como Moustraps o Footclutch. Si es necesario, se puede pedir una maneta más larga aparte., Es O B L I G A T O R I O pedir por separado un cojinete de desembrague extendido para el tipo de varilla de embrague de la moto, ya que la que viene de fábrica mide 19 mm y es demasiado corta.,
Si la transmisión de su moto usa la placa de montaje 47698-58A más antigua con la extensión para el tornillo de ajuste de la primaria, o tiene que quitar la extensión o usar nuestra placa de montaje de transmisión Cannonball SSK-S.

¡Cojones! ¡He perdido el bar otra vez!
Los que buscan una potencia de frenado significativamente mayor deberían considerar el cambio del clásico sistema de frenos de tambor a un freno de disco.
Después de extensas simulaciones en 3D en el ordenador e innumerables kilómetros de prueba en todo tipo de terrenos, podemos afirmar con razón que este freno cumple con nuestras altas exigencias.
Este kit Cannonball convirte horquillas Springer del tipo Big Twin, Servi-car o WLC de freno de tambor en freno de disco. Cada kit incluye une pinza de dos pistones con pastillas, el soporte de pinza, un disco de 10”, el anclaje, adaptador de buje y toda la piecería pequeña y necesaria para el asemblaje final. Los tubos de freno y la bomba en el manillar no están incluídos y deben comprarse a parte.
Los kits que se entregan sin eje utilizan el original (ver detalles del artículo).

Estas culatas estilo Knuckle son reproducciones exactas de las originales y cuidan hasta los detalles más minuciosos como los moldes numéricos y las marcas de fundición. De ahí que sean los repuestos ideales para los motores con desgaste en el extremo superior o para copiar motores de fábrica. Se fabrican al estilo de las culatas de 1940-1947 con puertos de admisión de gran tamaño. Los asientos de válvula van premontados pero no mecanizados, a medida de las válvulas de admisión y escape originales, y endurecidos para poder usarse con los combustibles sin plomo actuales.

Reproducción exacta del árbol de levas de fábrica de las Knuckleheads OHV de 61" de 1936-1939. Todas las dimensiones y especificaciones son las originales. Incluye los seis orificios exclusivos para luces, de ahí el nombre de árbol de levas "Light(e)ning". Compatible con todos los modelos y años de Knuckleheads de 1000 y 12000cc.

Las viejas máquinas IOE también aprecian los beneficios de llevar instalado un árbol de levas de alto rendimiento, sobre todo si se combina con un carburador Linkert de 1-1/4" o 1-1/2" de estilo posterior. Elevación de levas más grande y mayor duración de apertura mejoran la ventilación y liberan fácilmente algunos caballitos extra. La Wrecking Crew de W&W probó este árbol de levas en un JDL de 1929 y los resultados fueron muy satisfactorios, con un rendimiento general muy mejorado tanto en carreteras públicas como en misiones puntuales en circuitos de carreras. Excelente calidad de fabricación europea.

Reproducción precisa del árbol de levas, tal como fue utilizado por la fábrica en los modelos ioe.

El look clásico del generador 32E y la tecnología más fiable del moderno generador de dos carbones, lo mejor de dos mundos unidos en este sistema motopropulsor 32TC de The Cyclery. Por fuera, lucen las características típicas del 32E, como son cubiertas redondas en los carbones con tornillería ranurada, placa terminal remachada y carcasa bicolor de hierro/aluminio forjado. Por dentro, sin embargo, se esconden las funciones tecnológicas a prueba de balas de los modernos generadores 58/65A, fabricadas por Cycle Electric, EE.UU.

Reproducción exacta del cable del velocímetro para rueda trasera de los velocímetros marca Corbin. Completo con la tornillería y la cadena de accionamiento auténticas.

Reproducciones exactas para restaurar o completar el accionamiento trasero de su valioso velocímetro marca Corbin.

Reproducciones exactas para restaurar o completar el accionamiento trasero de su valioso velocímetro marca Corbin.

Reproducciones exactas para restaurar o completar el accionamiento trasero de su valioso velocímetro marca Corbin.

Reproducciones exactas para restaurar o completar el accionamiento trasero de su valioso velocímetro marca Corbin.

Reproducciones exactas para restaurar o completar el accionamiento trasero de su valioso velocímetro marca Corbin.

Iluminación para el cuentakilómetros Corbin de su moto. Esta pequeña luz
va sujeta con una abrazadera al cuentakilómetros original para avisarle de cuándo llega al tope de velocidad por la noche. Gracias a su articulación giratoria, la luz se puede ajustar en la posición que más le guste. Una palanca de latón en la parte de arriba facilita el encendido y apagado de la luz.

Harley-Davidson introdujo el modelo Servi-Car en 1932 durante la Gran Depresión y se estuvo produciendo hasta 1973. Estos triciclos estaban destinadas a las empresas de servicios de automoción.
Los talleres de reparación de los años 30 entregaban personalmente los coches a sus clientes después de arreglarlos.
Si el Servi-Car no tenía un tow-bar (una horca plegable para remolcarlo) se necesitaban dos personas para ello.
Una para conducir el coche y otra para conducir el servi-car con el que traer al primer conductor de vuelta al taller.
El pasajero tomaba asiento en los baúles de chapa del Servi-Car en lugar de un asiento propio. La Factory ofrecía acolchados especiales para augmentar el conforte del pasajero.
Nosotros ofrecemos una versión con tiras de montaje magnéticas que se monta sin taladrar el cajón y una con tiras de atornillar. Para el montaje de la última hay que taladrar la tapa del baúl.

El primer freno delantero de la Motor Company. Reproducción del soporte lateral para los modelos IOE de 1928-1929.

El sistema de freno completo para los modelos IOE de 1917-1922. Encaja también en los modelos a partir de 1915. Incluye la placa portafrenos, las bandas exterior e interior, y todos los varillajes. Solo faltan los forros, que recomendamos que se los instalen y se adapten al tambor en un taller de frenos profesional.

El sistema de freno para los modelos Single 1926-1930 y 45”/750 cc de 1929. Incluye el tambor, la placa portafrenos, las bandas exteriores con forros y la palanca.

Réplicas de los sistemas de escape 2-1 original de calidad excelente. El lote incluye tubo de escape delantero, tubo de escape trasero, silenciador con puerta recortada y extremo de tubo.

Reproducción exacta del sistema de escape 2en1 de orígen. A diferencia de otras reproducciones en el mercado, se ha dado aquí gran importancia a la adaptación precisa y los detalles, de tal manera que la reproducción también es aprobada ante la observación de los expertos. El sistema consta de un tubo delantero y trasero, el silenciador con tapa y una abrazadera.

Reproducciones de alta calidad del guardabarros original. Fabricados por expertos artesanos para satisfacer a los restauradores más exigentes. Con sus soportes, sección final articulada con bisagra y guardapolvos trasero.

Esta es la herramienta que uno siempre ha soñado tener para aflojar esos tornillos que nunca se quieren mover de los terminales de los manillares. Todos sabemos que hasta el destornillador más grande de cualquier caja de herramientas normal simplemente no sirve: las ranuras de las tapas terminales son tan sumamente grandes que es muy fácil cargárselos con solo rozarlos. The Cyclery tiene lo que necesita: una herramienta de acero forjado y acabado perfecto con un mango consistente de carpe. La punta de la hoja es cóncava, y tiene un grosor de 3/16” y un ancho de 11/16” que agarra e inserta firmemente el tornillo en la ranura con un ajuste apretado y antideslizante. El mango tiene una sección cuadrada de 1/2” que facilita la sujeción con una llave de boca. Una herramienta sofisticada para motos clásicas.

Grava, piedras o animales atropellados, les echen lo que les echen, estos neumáticos son formidables y no le temen a nada. ¿Quiere salir pitando de la ciudad por calles asfaltadas y volver cruzando campos al más puro estilo Steve McQueen? ¿Hacer el cafre compitiendo con los amigos en las pistas de carreras del barrio? ¿O hacer por fin ese viaje al fin del mundo con la tienda de campaña a cuestas que lleva tanto tiempo soñando? Con los neumáticos Baja de Bates todo es posible.
Una gran familia de neumáticos scrambler que sigue la senda de los legendarios Grasshopper de Goodyear, capaces de absolutamente todo: agarre amplio sobre el asfalto con una banda de rodamiento que le sacará brillo a todas las líneas de la carretera.
Los neumáticos Baja de Bates son el resultado de la larga experiencia de Bates y eficacia demostrada en pistas de muchas clases diferentes: grava, tierra y barro, carreteras asfaltadas y autopistas de varios continentes. A modo de control de calidad continuo, los usamos en nuestros desplazamientos diarios.
Nos producen este neumático de sección cuadrada clásica con los más altos estándares de calidad técnica. El diseño se amolda perfectamente a la mayoría de las motos estilo vintage, bobber y chopper. Los tamaños disponibles se pueden combinar libremente. Su próximo proyecto scrambler vintage va a ser asombroso. Con neumáticos así conseguirá dar una vuelta más a a ese proyecto rígido vintage personal y original en el que está trabajando, o un aire completamente innovador al brazo oscilante de su bobber custom o máquina inspirada en los 70. Los neumáticos cumplen la certificación para velocidades de hasta 190 km/h.

Grava, piedras o animales atropellados, les echen lo que les echen, estos neumáticos son formidables y no le temen a nada. ¿Quiere salir pitando de la ciudad por calles asfaltadas y volver cruzando campos al más puro estilo Steve McQueen? ¿Hacer el cafre compitiendo con los amigos en las pistas de carreras del barrio? ¿O hacer por fin ese viaje al fin del mundo con la tienda de campaña a cuestas que lleva tanto tiempo soñando? Con los neumáticos Baja de Bates todo es posible.
Una gran familia de neumáticos scrambler que sigue la senda de los legendarios Grasshopper de Goodyear, capaces de absolutamente todo: agarre amplio sobre el asfalto con una banda de rodamiento que le sacará brillo a todas las líneas de la carretera.
Los neumáticos Baja de Bates son el resultado de la larga experiencia de Bates y eficacia demostrada en pistas de muchas clases diferentes: grava, tierra y barro, carreteras asfaltadas y autopistas de varios continentes. A modo de control de calidad continuo, los usamos en nuestros desplazamientos diarios.
Nos producen este neumático con sección de bajo perfil que cumple los más altos estándares de calidad técnica para nuestras motos más nuevas. Los tamaños disponibles se pueden combinar libremente. Su próximo proyecto scrambler último modelo va a ser asombroso.
Tienen la certificación de la ITV alemana para velocidades de hasta 190 km/h, por lo que puede homologar legalmente su Sportster 1200 o Softail ""scramblerizada"" para conducirla tanto dentro como fuera del asfalto.

Adaptadores para fijar los torres custom directamente en las barras laterales de las horquillas Springer con roscas interiores de M20x1,5. Usar solo con tijas Custom que - a parte de estabilizar la horquilla - ofrecen un apoyo a los torres, para evitar que los adapadores sean afectados por fuerzas de flexión.

El sillín solo de Bates es una pieza custom que es casi un icono del pasado. Elegante y fácil de montar, era y sigue siendo el sillín favorito de muchos choppers y bobbers. Estas reproducciones se han fabricado meticulosamente con accesorios de la época y con todos los detalles. Esto significa que la tapa de cuero desmontable va enganchada a la placa base correctamente fabricada y cincada con tornillos Phillips y arandelas avellanadas.

El sillín solo de Bates es una pieza custom que es casi un icono del pasado. Elegante y fácil de montar, era y sigue siendo el sillín favorito de muchos choppers y bobbers. Estas reproducciones se han fabricado meticulosamente con accesorios de la época y con todos los detalles. Esto significa que la tapa de cuero desmontable va enganchada a la placa base correctamente fabricada y cincada con tornillos Phillips y arandelas avellanadas.

El sillín solo de Bates es una pieza custom que es casi un icono del pasado. Elegante y fácil de montar, era y sigue siendo el sillín favorito de muchos choppers y bobbers. Estas reproducciones se han fabricado meticulosamente con accesorios de la época y con todos los detalles. Esto significa que la tapa de cuero desmontable va enganchada a la placa base correctamente fabricada y cincada con tornillos Phillips y arandelas avellanadas.

El complemento ideal del sillín solo Tuck & Roll de Bates es uno de estos tacos P. Hechos a mano de cuero fino con un diseño Tuck & Roll clásico. Ligeramente inclinados hacia delante, igual que las piezas clásicas.

Esta pieza custom tiene una tradición larga. Con esta pieza, los puños de gas con función tirante pueden utilizarse con los carburadores Linkert. Después del montaje se abre la mariposa por tracción y el resorte la cierra otra vez al soltar el puño de gas. Cada kit viene con dos muelles para cumplir los requisitos individuales. El muelle más laxo (Fn ≈ 23 N) suele ser suficiente para los cables de la mayoría de las aplicaciones, mientras que el más rígido (Fn ≈ 58 N) se recomienda para cables internos o cables de acelerador muy largos. Compatible con la mayoría de los carburadores Linkert de serie M, en caso de que estos son equipados con la palanca del tipo 1949-1965, es decir OEM# 27260-49.

Un problema común, casi siempre difícil de corregir, a veces incluso peligroso, que tienen los depósitos de combustible clásicos es que el grifo gotee porque el depósito esté deformado o porque el grifo esté mal alineado. Este kit de conversión para grifos "thru-the-tank" de 1940-1965 ayuda a resolver el problema de una forma rápida y fácil. La pieza de inserción sustituye el asiento del grifo original y es compatible con casi todos los grifos NPT de 1/8”, 1/4” NPT o 22 mm en la base. La varilla desaparece y así se puede mantener la tubería transversal. Con el tapón que viene en el kit, se puede cerrar la parte superior del depósito. Ahora ya puede aparcar su moto donde le plazca con la tranquilidad de que ya nunca se volverá a encontrar un charco de gasolina debajo.

Abandonar la carretera en una Sporty plantea el riesgo de que los bajos de la moto acaben destrozados por los golpes de piedras y grava saltando por todas partes. Hay baches y boquetes esperando a arañar el bastidor más reluciente. Ramas de árboles caídos, escarabajos, excrementos... cientos de peligros para las partes más bajas de la moto acechan por doquier. Genial para el motociclista capaz de desafiar todos estos obstáculos con la placa protectora de BATES para Sportsters. Fácil de montar, esta belleza protege el bastidor y el motor de encuentros desagradables e inesperados. Si observa cierta similitud entre esta placa protectora y la placa LeBeef, déjenos aclararle una cosa: no solo son parecidas, sino que son prácticamente idénticas, ya que ambas están diseñadas para resistir el mismo nivel de dureza, si bien la de Bates está fabricada en aluminio de peso ligero. LeBeef sigue proveyéndonos estas placas protectoras de acero hechas a mano; por contrato con LeBeef, suministramos la versión de aluminio cuando la fabricación cumple nuestros altos estándares de calidad y se gana el derecho a ostentar el nombre de BATES.
Para los pilotos de Sportster más aventureros a quienes les gusta tener el peso bajo control (sobre todo el de su moto), esta placa protectora es una alternativa más que bienvenida. Los amigos fieles al acero seguirán encontrando la versión original de Suecia en nuestro catálogo.

En la década de 1970 los diseñadores de motocicletas fueron ganando en osadía y arrojo, y poco a poco fueron remodelando radicalmente las líneas y el aspecto de siempre de las máquinas de dos ruedas. Combinaciones de depósito y asiento audaces, fabricadas eminentemente en fibra de vidrio, pronto trajeron aires innovadores al escenario motociclista y más de un fabricante llegó incluso a adoptar alguna que otra idea. El Beefy Body nace inspirado en un diseño de la legendaria compañía californiana Tracy, líder en el sector de aquellos tiempos. En este diseño, el depósito de gasolina, el asiento, los paneles laterales y el guardabarros trasero forman una sola unidad y transforman la moto completamente. Añada un imaginativo trabajo de pintura original y su máquina sobresaldrá en la multitud, se lo garantizamos. El cuerpo entero está fabricado de fibra de vidrio, revestido con Gelcoat VE Flex, que proporciona una superficie limpia y lisa lista para pintar. Los puntales originales se pueden descartar y el Beefy Body va atornillado directamente al bastidor. Viene con una placa base de asiento para que pueda diseñar y personalizar el asiento a su gusto.

Cuando los asientos de las válvulas de retención de los modelos anteriores a los Twin Cam tienen fugas, el aceite pasa al cárter. Al volver a arrancar la moto, puede provocar un auténtico desastre: Todo el aceite pasa por la aeración del carter al afuera.
Pinzar el conducto de alimentación de aceite o instalar una válvula de accionamiento manual suponen un riesgo porque es fácil olvidarse de volver a abrir la válvula o de retirar la pinza. Y olvidarse esto puede provocar daños graves en el motor.
Estas válvulas de cierre de PanAm van instaladas en el conducto de alimentación de aceite y garantizan que no pueda ocurrir ninguno de los problemas anteriores. Cuando la palanca está en posición cerrada, el aceite no puede pasar por la bomba de aceite y el arranque de la moto queda inhibido porque se desactiva el encendido. La carcasa de poliamida resistente tiene tres orificios para permitir opciones de fijación individuales adicionales.

Da igual el momento, con la moto rugiendo de camino a la playa por la Interestatal 8 o de ruta motera al lago de las montañas con los colegas de Knuckles, Panheads o Shovels: por muy cuidada y mimada que esté una Harley, cuando una máquina tiene más de cuatro o cinco décadas de kilómetros recorridos, a nadie le extraña que en un momento puntual aparezca una «bruja avería» de naturaleza mecánica que nos deje tirados en el arcén de la carretera. Entonces, ¿qué hacemos, llamar a una grúa?

Para nada. Lo mejor es tener a bordo un rollo de herramientas con el surtido exacto de llaves, alicates, destornilladores y piezas pequeñas para volver a poner la chopper «sobre ruedas».

Por eso hemos creado el rollo de herramientas por excelencia, el rollo de herramientas que deja en pañales a todos los rollos de herramientas del mundo mundial, gracias a más de 40 años de experiencia en las carreteras de este mundo y los conocimientos que ello conlleva; un rollo que de verdad se merece el nombre de «compañero de viaje».

Dentro encontrará llaves de boca de diferentes tamaños, una llave ajustable, una llave de alicates, destornilladores, una lámpara de prueba, un cepillo de alambre, una llave de bujías y un cable de arranque. A esto se añade un surtido de tuercas, tornillos, arandelas, arandelas de seguridad, abrazaderas, cables de seguridad, bridas, cinta aislante, pasadores de chaveta y un pasador de horquilla.

Todo viene envuelto en una lona de algodón engrasado de gran grosor (405 g/m²) procedente del Reino Unido. Ostenta certificado GOTS (Global Organic Textile Standard) y tiene una solapa desplegable para no ensuciarnos las rodillas y evitar que las piezas pequeñas se caigan y se pierdan de vista en la maleza. Unas pesadas correas de cuero de fabricación sueca lo mantienen todo unido y bien sujeto.

Este auténtico «botiquín de primeros auxilios mecánicos» para usar en caso de avería constituye un seguro contra problemas técni El juego de herramientas «Roadside Companion I-8» de PanAm está optimizado para modelos Harley anteriores a 1969 con encendido por distribuidor o magneto.cos que, para nuestra tranquilidad, se puede llevar siempre y fácilmente en las alforjas. También sirve como kit básico de taller para los que se inician en la conducción de motos antiguas. Además, con él tendremos la oportunidad de ayudar a otros motoristas en apuros y convertirnos, así, nosotros mismo en verdadero compañeros de viaje también.

El juego de herramientas «Roadside Companion I-8» de PanAm está optimizado para modelos Harley anteriores a 1969 con encendido por distribuidor o magneto.

Lista de piezas incluidas en el embalaje (sin garantía, puede estar sujeta a cambios a corto plazo:), Llaves de boca Bahco de 1/4”x 5/16”, Llaves de boca Bahco de 3/8”x 7/16”, Llaves de boca Bahco de 1/2”x 9/16”, Tenazas llave de Knipex, Llave de boca ajustable, 3 destornilladores: 1 x hoja intercambiable, plana y Philips, recta; 1 x plana, en L, de Bahco; 1 x en L, Philips, de Bahco, Lámpara de prueba Walter, Cepillo de alambre Walter, Cinta aislante, Cable de puente, Llave para bujías PanAm, bolsas de algodón con un surtido de piezas pequeñas de varios tamaños estándar: tornillos, tuercas, arandelas, arandelas de seguridad, abrazaderas de manguera, alambre, bridas para cables, pasadores de chaveta, pasadores de horquilla,

La LiveWire es una moto tremenda, pero como en todas las Harleys, queda margen para mejoras. Y simplemente no pudimos evitar ponernos a pensar en cómo trucarla un poco. Cuando vimos su zaga supimos que necesitaba urgentemente un repaso. Así diseñamos una solución mediante impresión 3D.
El resultado es una nuevo y estilizado colín con luz de freno, intermitentes y soporte de batería, intermitentes delanteros y cableado.
La instalación es bastante sencilla. La sección trasera de la moto se desmonta de una pieza, el cableado de fábrica se desconecta de una sola piña. Instalar los nuevos cables es muy sencillo, los conectas y ya está. Los intermitentes delanteros vienen también con sus cables y conectores compatibles con los de la moto. Y eso es todo lo que necesitas.