S&S

Sistema de encendido HI-4N de S&S

Un sistema de encendido de chispa única/doble con múltiples y muy sofisticadas funciones en una unidad muy compacta. El S&S HI-4N dispone de cuatro interruptores para cada modo de operación, curva de encendido y limitador de revoluciones (1500-9000 rpm/min). Los modos de operación son: Single Fire, Dual Fire , Curva de encendido OEM, Curva de Racing, Arranque a patada, Arranque elétrico, Una carcasa de aluminio muy robusta protege los componentes electrónicos contra la vibración, la humedad y la suciedad, y mejora la disipación del calor. Los marcadores de temperatura en la brida facilitan el ajuste del punto de encendido. Una ranura crea espacio para colocar el cable. En la fuerte placa base están integrados los alojamientos de sensor/imán, lo cual protege los imanes (samario/cobalto) en el montaje. Además, contiene los llamados concentradores de flujo que aumentan el campo de fuerza magnético, para un encendido preciso y fiable. Para el uso de calle, el fabricante recomienda usar bobinas de encendido de 2 Ω mínimo. Bobinas de encendido con más de 4 Ω pueden reducir la potencia del sistema.

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Carcasas de puño acelerador de S&S

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Puños izquierdos para puños acelerador de S&S

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Manguera aislante para conductor de combustible

Manguera aislante flexible, que protege al conductor de combustible para evitar que se deshilache o contra la influencia del calor, cuando se coloca entre los cilindros.

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Soporte del filtro de aceite para Twin Cam de S&S

Este soporte del filtro de aire está fresado de un bloque de aluminio y pulido, pero aparte del look limpio, está equipado con algunos detalles técnicos. La posición desplazada facilita el cambio del filtro y la conexión del radiador de aceite en el lado de presión de la circulación del aceite. S&S recomienda radiadores para motores grandes, el uso con remolques o viajes con temperaturas altas. En caso de que no se necesita un radiador se pueden cerrar los puntos de conexión mediante tapones de cierre (incluidos).

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Quick Set Up Kits (filtro de aire y silencioso) Tapered de S&S

¿No tienes suficiente dinero para comprarte el motor completo de S&S? No importa, pues el performance de 10 caballos extras ya lo hay a un precio que está al alcance de todo bolsillo. Estos kits se componen de un juego de silenciosos de alto rendimiento, un filtro de aire High Flow Teardrop y un surtido de chiclés que se montan en menos de una hora. No hace falta trabajar el motor y todas las piezas de montaje necesarias están incluidas. Los kits QSU se adaptan tanto a los motores con carburador como a los motores con inyección de tipo Delphi a partir de 2001. El reglaje de precisión se realiza por el surtido de chiclés incluido. Te recomendamos ajustar las inyecciones por un taller especialista para asegurar que el motor reciba suficiente gasolina.

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Motores S&S KN-Series

Knucklehead - el nombre es una leyenda y el diseño del motor es sin duda uno de los más importantes en la historia de Harley-Davidson. Los modelos del motor ohv se introdujeron en el año 1936 y en muy poco tiempo se habían convertido en sinónimo de vehículos deportivos, rápidos y fiables. También desde el punto de vista económico, este modelo contribuyó al éxito de la Motor Company, pues tanto los admiradores de la marca como los demás reconocieron muy pronto las cualidades sobresalientes de esta moto. El diseño y la tecnología del Knucklehead fueron tan inteligentes que se convirtieron en el prototipo de todas las Big Twins y series posteriores de Milwaukee, hasta hoy en día. Los motores de serie KN se asemejan mucho a los motores Knucklehead originales, sin embargo, las numerosas innovaciones mejoran la potencia, la durabilidad y la fiabilidad. Fuera de la cilindrada aumentada a 93”, es el cigueñal Style 1958-1965 la mejor innovación con respecto al diseño original. Este cigueñal posee un eje cigueñal engranado en el lado de la transmisión y un cojinete Timken sobre el lado del eje de salida. La estabilidad aumentada del eje de cigüeñal es también necesaria para aguantar la potencia considerablemente mayor del motor. Una innovación adicional son los recubrimientos para los balancines de aluminio fundido y fijado mediante la presión de los muelles de válvula, en vez de mantenerse firme en su posición mediante la guía de valvula. Una junta especial en la base de la tapa inferior se ocupa del sellado y si es necesario se puede revisar con facilidad, ya que la guía de válvula no tiene que estar prensada. La oferta consiste en motores de 93” (1560 cc), con cárteres para los chasis hasta 1947, para primaria de chapa 1955-64 y transmisión 1936-64. Los motores de la serie KN de S&S estan premontados y están listos para instalar, con sistema electrónico de encendido Super Stock de S&S y carburador Super E.

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Motores S&S SH80-Series Shovelhead Style

Algunas veces lo original es suficiente, y esto es justo lo que ofrece el motor Shovelhead SH80. 80 pulgadas cúbicas de rendimiento Shovelhead que le acompañarán fielmente tanto en su rutina de conducción diaria como en su fantástica aventura al fin del mundo. Completamente montados con los mejores componentes de la gama S&S, así que las especificaciones de fábrica están cumplidas al milímetro y en la mayoría de las piezas incluso de sobra. Incluyen discos de inercia de acero blindado, bielas reforzadas, bombas de aceite macizas, cajas de balancines macizas, y balancines de rodillos y tapa de distribución también macizos. La leva H-Grind de S&S que llevan instalada es una reproducción de la leva H-D original. Los motores SH80 vienen sin colector de admisión, carburador y encendido, así que tiene la opción de elegir el que más le guste y mejor se adapte a sus necesidades. Los cárteres y culatas tienen acabado moldeado, los cilindros son de color negro recubiertos en epoxy y la tapa de distribución y las cajas de balancines están pulidas.

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Motores S&S SH93-Series Shovelhead Style

La leyenda continúa! A los amantes del Shovelhead les proponemos estos motores que estan listos para el montaje y ensamblados por técnicos de la casa S&S de las mejores piezas que ofrece el mercado. Esto empieza con cárteres, cigüeñales, cilindros y culatas super estables cuya fiabilidad ha sido probada y aprobada desde hace ya decenios y termina con un cárter de válvula ultra moderno. Los cárteres del motor y las culatas siempre estan acabadas en aluminio natural, los cilindros fundidos de altissima calidad estan revestidos de epoxy negro. Las tapas del árbol de levas, los bloques de empujadores y las cajas de balancines son de aluminio Billet y son a todas luces conformes a lo que se espera de un productor High-End. El interior tampoco es en nada inferior al exterior. Pues, los bloques de empujadores que envuelven a los empujadores son fiables y silenciosos con la técnica Evolution. La geometría de los bloques ha sido modificada así que se pueden utilizar los árboles de levas tipo Evolution de S&S, de los cuales uno trabaja en el cárter del tipo de motor elegido. Las varillas Quickee con instalación muy fácil también han sido desarolladas nuevamente. Además son mucho más estables que las originales. En las bonitas cajas de balancines trabajan balancines con rodillos forjados; para la aspiración de los agregados cada motor dispone de un carburador Super E, todavía lo mejor para las motos de carrera. Por fin todos los motores vienen con sistema de encendido S&S Super Stock. Todas éstas características resultan en motores Shovelhead con una potencia increíble.

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Cartuchos de filtro de aceite para motores S&S SH y serie-V

Los cartuchos de filtro de aceite que recomienda S&S Cycle para sus motores serie-SH (tipo Shovelhead) y serie-V (tipo Evolution).

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Motores estilo Evo serie V80 de S&S

Para los que prefieren no subirse al carro de las “grandes cilindradas”, el motor V80 de S&S proporciona una solución de rendimiento más terrenal. Con la misma cilindrada y dimensiones físicas que el motor Evolution de Harley-Davidson, el V80 incluye un chasis de fábrica idéntico al grupo motor original con un poco más de empuje gracias al árbol de levas 508 de S&S, muelles de válvula 585 y culatas de flujo alto de S&S. El V80 está construido con los mismos materiales de alto rendimiento que los motores más grandes de S&S, por lo que garantiza una excelente durabilidad.

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Cárteres Super Stock de S&S para generador →1969

Ahora pueden respirar los poseedores de las Knuckles o Pans con cárter de origen estropeado: ¡los nuevos generator-cases de S&S han llegado! A primera vista se parecen mucho al cárter de origen, pero por dentro son completamente distintos: ofrecen todas las ventajas de la tecnología más reciente. La combinación es ideal: belleza y alta fiabilidad técnica que se debe también a su material sólido idéntico con el de los cárteres de alternador. Las características de este SUPER STOCK son las siguientes: el sistema del ciclo de aceite es el del año correspondiente pero con mejor ventilación del motor, acepta la bomba de aceite OEM  fundida de hierro o una bomba de S&S, acepta el chasis de origen, equipado con pistas de cojinete ya puestas, izda. y dcha., y cojinete del árbol del levas, ejes ya instalados para engranajes de encendido y de la dinamo, tornillo de purgación de aceite, espárragos del pie del cilindro montados, acepta cigüeñales Stroker hasta 5” de recorrido no modificados, roscas tipo 1/4”-20, diseñado para empleo de dinamos , de 2 car-bones a partir de 1958,

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Cárteres Super Stock de S&S para alternador 1970→

Se nota que la gente de Viola, Wisconsin, tiene mucha práctica y que entiende algo no solo de los motores sino también de los cárteres. Con los cárteres Super Stock, la instalación del cigüeñal se puede realizar en menos de una hora porque vienen totalmente preparados: cojinete Timken con las pistas prensadas en el carter , el cojinete del árbol de levas instalado, el casquillo cojinete del eje del piñón instalado y rectificados a medida, con cojinete del eje del piñón , Incluso los pernos del cilindro ya están en su sitio lo que ahorra todavía más tiempo.–La técnica de estos cárteres es la más reciente: aluminio tipo 356-T6 extremadamente sólido y reforzado en todas los zonas críticas. El sistema de la reconducción del aceite y de la ventilación han sido optimizados y sirven también para proyectos de cubicaje gordo. Para los motores Big Twin 1970-1999 hay una variante adaptable. Los cárteres S&S se suministran incluyendo cojinete Timken del eje del motor, casquillo del eje del piñón rectificado a medida, cojinete de agujas del árbol de levas, los pernos del cárter, tuercas y arandelas, espárragos del cilindro, un tornillo Timing Hole, un tornillo purgador de aceite magnético, algunas uniones para el tubo de aceite y el respiradero, un interruptor de la presión de aceite, un filtro de aceite para el empujador, muelle y tornillo para éste, casquillos del eje de la bomba de aceite, varias piezas pequeñas y las instrucciones.–Cadauno de los cárteres Super Stock se adapta en el chasis de origen correspondiente; ofrece dos taladros roscados para la base del filtro de aceite al igual que los tienen los cárteres originales a partir de 1992. Aceptan las bombas de aceite originales o los de S&S del año correspondiente.

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Pistón Stroker Stock Bore de S&S — Knucklehead, Panhead, Shovelhead

Pistones para motores Stroker. Juegos completos para cilindros delantero y trasero, consistentes en pistón, anillos, pernos y seguros. Como medida estándar se toma el orificio 3-7/16” de cilindros de 74” (=1.200 cm3). Para los cilindros de 80” (1.340 cm3) se toma 3-7/16” + .060 como medida estándar.

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Abrazaderas de colector O-Ring S&S

Abrazadera para el colector de admisión para reemplazar abrazaderas endebles y desgastadas. Utilizan para el amarre un tornillo curvo con rosca 10-24 (UNC) con tuerca de seguridad auto bloqueante cromada.

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Abrazaderas de colector con cinta de goma S&S

Abrazadera para el colector de admisión para reemplazar abrazaderas endebles y desgastadas. Utilizan para el amarre un tornillo curvo con rosca 10-24 (UNC) con tuerca de seguridad auto bloqueante cromada.

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Cilindros para Knucklehead de S&S

Estos cilindros reforzados de S&S son un verdadero lujo para las aplicaciones high performance, como los stroker o los motores de alta compresión. Tienen una longitud de 140,5 mm y re-emplazan a los cilindros de origen de los motores de 1200 cc. Deben ser bruñidos antes del montaje.

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S&S 883 → 1200 cc Conversion Kit

Convierte tu Sportster 883cc en una 1200cc en poco tiempo. Sin fresado, taladrado, sin tener que afilar, equilibrar el cigüeñal y sin realizar modificaciones de la culata ... Los pistones estan rebajados. Por ello, el resultado con las culatas originales 883cc es una compresión apta para la carretera de 9.4:1. El kit incluye cilindros bruñidos, pistones, anillos, bulón, seguro del bulón del pistón, y viene listo para instalar. La instalación requiere el mismo tiempo que es necesario para cambiar los cilindros de serie. Sólo que uno tiene mucha más diversión cuando se ha terminado.

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S&S Soporte para carburador, ajustable

Soporte de uso universal y ajustable para carburador S&S. Siempre se requiere al conducir sin filtro, p. ej. con Air Horn, eliminándose la función de apoyo de la placa base del filtro de aire.

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Pistones forjados de S&S para Big Bore 3-5/8” EVO Stock Heads 4-1/4” y 4-1/2” stroke

Pistones forjados Big Bore de S&S para volantes de 4-1/4" y 4-1/2” carrera (88 cui./93 cui.) de 8-1/2" Ø. Se vende como kits completos con pistones para el cilindro delantero y trasero, aros del pistón, bulon y fijador del bulon.

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Pistónes forjados S&S 3-5/8” Big Bore 1936-1984 OHV

Pistones forjados para los motores Stroker con Big Bore de 3-5/8". Son adecuados para motores de 88" (4-1/4" carrera), 93" (4-1/2" carrera), 96" (4-5/8" carrera) con volantes estandares de 8-1/2" Ø como también para motores de 98" (4-3/4"carrera) y 103" (carrera 5") con volantes pequeños de 8-1/4" Ø. Se vende como kits completos con pistones para el cilindro delantero y trasero, aros del pistón, bulon y fijador del bulon. Made by Wiseco.

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Cilindros para Shovelhead de S&S con pistones

El kit contiene ambos cilindros, las juntas para culatas y base, tuercas estilo Big Bore para la base asi como también los tornillos de la culata.

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Pistones de recambio para S&S 4” Big Bore Kit

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Juegos de juntas de S&S para motores: serie P y SH

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Vàlvulas de recambio para Culatas Evolution Super Stock de S&S

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Juegos de juntas de S&S para motores: S&S serie V

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Cilindros Big Twin Evolution de S&S

Por fin S&S lanzó al mercado unos cilindros con diámetro de 3-1/2” que son tan fuertes que los famosos Sidewinder con big bore. Estos cilindros sustituyen los originales y ofrecen aletas de refrigeración más grandes que mejoran la disipación del calor. En los sitios difíciles, ha sido reforzada la fundición para un sello más fiable de las juntas. La reconducción del aceite está organizada al igual que de origen para permitir un montaje sin problemas. Estos cilindros se recomiendan sobre todo para los motores tipo Stroker.

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Filtros de aire Teardrop para carburadores OEM de S&S

El famoso filtro de aire «Teardrop» de S&S para todos los modelos. Con respecto a los filtros de serie, el Teardrop proporciona una mejora notable del flujo de la mezcla y del rendimiento: las mediciones que S&S realizó con este filtro sacaron en 5 caballos más en una Sportster 883cc no modificada, año 1997, e incluso en una Dyna-Glide, año 1996.

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Filtros de aire Mini Teardrop de S&S

S&S Cycle ha reducido la emblemática forma Teardrop al 85 % de su tamaño original y la ha incorporado a un sistema de filtro de aire Stealth. De este modo, su presencia es un poco menos evidente en el carburador que el filtro Teardrop de siempre. Aberturas mecanizadas alrededor del borde suman estilo y aumentan el caudal de aire. Cada kit incluye un elemento de filtración completo, una palanca de estárter, un sistema de ventilación y tornillería de montaje.

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Tapa para filtro de aire Nostalgic de S&S

Edición limitada de la tapa para filtro de aire Old Style para carburadores Super E y G. Estas tapas pulidas son reproducciones exactas de las tapas originales moldeadas en arena con la marca sobresaliente de "S&S Cycle” en vez de "S&S Super" de las versiones modernas. Con esto se reavivan recuerdos de los legendarios carburadores de la Serie L y de los antiguos de la Serie B. Perfectos para Old School Chopper.

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Juntas Rubberband de S&S para colectores de admisión

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Tubos de escape Power Tune Duals de S&S

Puedes aumentar el rendimiento del sistema de escape de los modelos de turismo fácilmente con estos tubos de escape de S&S (hasta 8 caballos). Los tubos parecen estar separados, pero hay un enlace no visible. Deflectores de calor con cobertura de 220° evitan cualquier decoloración. El tubo trasero se coloca más bajo lo cual reduce la radiación de calor hacia el acompañante. Las conexiones para las sondas de lambda están preinstaldas. Compatibles con todos los silenciosos de quita y pon.

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Deflectores de calor de recambio para S&S Power Tune Doble-Tubo para Touring 1995→

These heatshield kits can be used as replacements or to convert your black pipe system to a chrome finish or vice versa.

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Kits de tuercas para base del cilindro de S&S: Big Twin 1936-1984

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Colectores S&S Super B/E para motores de serie

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Colectores para Shovelheads con motor Sidewinder

Colectores especiales para cilindros más largos. Compatibles con los carburadores Super-E y G de S&S.

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Repuestos para el manifold de Super E y Super G de S&S

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Juntas para colectores de admisión S&S y culatas S&S

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Recambios para los filtros de aire de S&S

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Válvulas del respiradero de S y S

Válvulas del respiradero de recambio para todas las Big Twins OHV posteriores a 1936.

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Válvula Reed de S&S para cárter de cigüeñal de Evolution

La válvula de lengüeta de S&S sustituye a la válvula rotatoria original en los motores Evolution Big Twin 1993→, y por tanto, su montaje es muy fácil, pues ya no es necesario realizar el ajuste mediante marcas. La válvula de lengüeta también está disponible en tamaño extragrande para orificios de carcasa fuertemente desgastados. ¿Cómo funciona todo el conjunto? Al contrario que las válvulas rotatorias originales que utilizaba la factoría en los motores Big Twin desde los años 20, la válvula de lengüeta de S&S funciona independientemente de la rotación del cigüeñal al abrir y cerrar, por lo que los tiempos de control predeterminados hasta ahora también desaparecen. En cuanto a su diseño, la válvula de lengüeta consta de tres lengüetas de acero que, en posición de reposo, se apoyan sobre el cuerpo y lo cierran. Cuando los pistones realizan el movimiento descendente, comprimen el aire en el cárter del cigüeñal, donde aumenta la presión. Esto provoca, a su vez, que las lengüetas se abran y el aceite y el aire puedan escapar del cárter del cigüeñal al interior del cárter de distribución. En el movimiento ascendente que realizan a continuación los pistones, se produce un vacío en el cárter del cigüeñal que vuelve a cerrar las lengüetas e impide que aire y aceite sea aspirado al interior del cárter del cigüeñal. De este modo, la purga de aire del cárter del cigüeñal es considerablemente más eficaz, lo cual se deja notar de forma muy positiva con números de revoluciones elevados.

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Arbol de levas S&S 561 para Evolution Big Twin

Es el árbol de levas que S&S emplea en sus kits „Hot Set up”. Se presta muy bien a los motores Stroker hasta 88“ con compresión alta hasta 11:1 o para los motores Sidewinder de gran cubicaje hasta 98 cui con compresión de 9,5-10:1. Los tiempos de abertura de válvula son bastante cortos para obtener buen par en los regímenes medianos. Se deben utilizar resortes de válvula de recorrido alto y varillas de empujadores regulables y, por supuesto, comprobar todas las tolerancias.

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Árbol de levas S&S Twin Cam - distribución por cadena

El kit de árbol de levas S&S 510C ha sido concebido para ser utilizado con el sistema de origen de H-D de distribución por cadena. Es una forma económica de mejorar las prestaciones del motor de serie o de un motor ligeramente modificado. Las levas S&S 510C son tan silenciosas como las levas de serie, pero aumentan considerablemente la potencia a todos los regimenes, más particularmente a partir de 3000 r.p.m. Son compatibles con el piñón de distribución de dientes internos de los motores Twin Cam a partir de 2000, pero también pueden utilizarse sobre motores de 1999, a condición de que estén equipados con este piñón. Una moto de prueba modelo FXD de 1999 producía así 62 cv en versión de origen. Con las levas 510C, la potencia y el par han aumentado respectivamente a 82 cv y 118 Nm (con varillas regulables, carburador y filtro de aire Super E, módulo de encendido Screamin’ Eagle 6200 RPM y terminales de escape S&S).

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Árbol de levas S&S 510 G para Twin Cam - distribución por piñones

¿Cadena o piñones de distribución? Es la pregunta del millón. Para los motores high performance, S&S prefiere los piñones. Así en los motores Twin Cam los árboles de levas S&S están equipados con nuevos piñones que reemplazan la distribución de origen por cadena, las coronas y el sistema tensor. Aunque son más ruidosos que la distribución por cadena, los piñones ofrecen ciertas ventajas: distribución más precisa, puesto que se elimina el juego de la cadena , casi ningún desgaste, en comparación con una cadena , no hay partículas de desgaste en el motor provenientes del tensor y de las guías, funcionamiento absolutamente seguro, los piñones no pueden romperse, Este último punto es un factor esencial cuando se instala un árbol de levas de mayor recorrido y muelles de válvulas más firmes. Los árboles de levas S&S de distribución por piñones son vendidos por W&W en forma de kits completos. Consisten en dos árboles de levas con engranajes internos rematados con prensa, dos piñones externos, el plato de rodamientos de levas, cuatro rodamientos, las pequeñas piezas y las juntas.

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Correas de transmisión secundaria S&S/Gates

En los motores de gran potencia puede ser el desgaste de las correas más alto de lo normal. S&S, en colaboración con Gates, un líder del mercado en el campo de transmisiones, han desarrollado una correa de transmisión secundaria para los V-Twins. Está es un poco más robusta que las otras. Las correas secundarias se diferencian en los materiales: Las correas OEM suelen estar fabricadas con filamentos de aramida, mientras que las correas S&S, más robustas, están hechas con el material de fibra de carbono X3N de Gates, muy resistente.

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Juntas para carburadores S&S y el filtro de aire

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Juntas tóricas para tornillo de ventilación del carter S&S Super E/G

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Pistones S&S de recambio original New Style 1200 cc High Compression

Pistones forjados para HD Big Twins desde 1936 a 1984. La aleación nueva y el diseño avanzado de los pistones logran una holgura más pequeña entre el pistón y el cilindro lo que ocasiona un menor ruido y mayor rendimiento del motor. Disponibles con compresión de 9:1. Se vende como kits completos con pistones para el cilindro delantero y trasero, aros del pistón, bulon y fijador del bulon.

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Guia-empujadores S&S para Evolution Big Twin

Estas guias de empujadores son concebidos para ser más sólidos que las piezas de origen. Se utilizan para reemplazar los taqués de los empujadores de serie #18623-85A y 18622-85A o para completar los cárteres y culatas Evo Super Stock.

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Cubierta para corneta de aspiración S&S

Reproducción de las piezas más buscadas en la historia de S&S: la cubierta para la corneta de aspiración procedente de la serie L. Debido a la gran demanda se decidido reproducir nuevamente una edición limitada de estas cubiertas. Como en aquel entonces estan fabricadas con el procedimiento de molde de arena. Las cubiertas se entregan sin soportes, los cuales deberán ser fabricados. Encajan en todas las cornetas de aspiración S&S o en las de igual construcción.

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Guia-empujadores S&S para Twin Cam

Versión S&S de los bloques de empujadores, trabajados en aluminio y pulidos. Se montan sobre cárteres S&S o de serie. Con tornillería cromada.

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Pistones S&S Evo XL Conversion 883ccm-1200ccm

Este kit S&S con pistones forjados con diámetro de 3-1/2" ofrece una manera sencilla y económica de convertir una Evo Sportster 883 o 1100 Sportster a 1200cc. La conversión sólo requiere la perforación del cilindro OEM o la compra de cilindros de la serie de la Sportster 1200cc. No se requiere ni una modificación de la cámara de combustión, ni el reequilibrio del cigüeñal. La compresión alcanzada es de 9.5:1 para el uso diario. Los pistones están recubiertos para reducir la fricción durante el funcionamiento.

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Empujadores de S&S para Knucklehead

Empujadores Knucklehead con tornillo de ajuste y tuerca de seguridad.

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Empujadores S&S para Evolution Big Twin y Sportster

Estos empujadores hidráulicos son mejorados en varias características en comparación con la serie y sirven tanto como recambio original como para el uso performance. La cazoleta interna está ampliada en 3.12 mm en la parte del rodillo. Esto permite un eje más fuerte aumentando así la durabilidad. El pistón hydro también tiene un diseño nuevo para una potencia aumentada al utilizarlo con resortes de válvula fuertes y árboles de levas rápidos, tal como se suelen utilizar en los motores performance. Un mecanismo de control regula la cantidad de aceite hacia las culatas proporcionando a la vez un establecimiento de presión rápido dentro de la unidad hydro. Cada cuerpo del empujador y el pistón correspondiente se adaptan manualmente para garantizar un funcionamiento sin problemas.

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Anillos Semi Solid para Big Twin Evolution de S&S

Estos adaptadores permiten disminuir el recorrido del empujador hidráulico. En altas revoluciones trabajan como empujadores sólidos pero en más bajas, mantienen la función hidráulica regular. Recomendidos sobre todo con resortes de válvula fuertes. Para el montaje se requieren empujadores regulables.

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Kits de conversión respiradero de S&S

Sistema mejorado del respiradero para reequipar los filtros de aire Super E de S&S. Los tornillos con hueco están montados detrás de la base con la ventaja de que ellos así como las mangueras no necesitan quitarse a la hora de recurrir al servicio del carburador o del filtro de aire. Además, el kit contiene juntas selladoras más duraderas que previenen fugas a largo plazo.

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Juntas para cuba del flotador S&S

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Juntas tóricas para chiclés de aceleración S&S

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Juntas tóricas para tapa bomba de aceleración S&S

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Juntas tóricas para carburadores S&S y el colector de admisión y el aislador

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Anillo de retén radial para tapas arranque a patada S&S

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Juntas tóricas para sguja del flotador S&S

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Juntas tóricas para tornillo de ajuste ralentí S&S

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Varillas tipo de S&S para Panhead y Shovelhead

Varillas de recambio para motores con empujadores hidráulicas. Cada juego contiene 4 varillas. Vienen sin los tornillos de ajuste. Se utiliza con los tornillos de ajuste original.

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Kits de Solid Lifters de S&S para Shovelhead

Varillas ajustables y rígidas, hechas de acero de herramientas de buena calidad comprobada por S&S. Adaptables en los Shovelheads de 1966 a 1984. Kit completo incluyendo adaptadores especialmente templados.

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Varillas para modelos Evolution Big Twin de S&S

Varillas ajustables como reemplazo para las varillas no ajustables. Elaboración superior y material de primera calidad. Adaptables a empujadores hidráulicos o sólidos. Imprescindibles si deseáis más potencia.

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Varillas de empujadores Timesaver para Evolution Big Twin de S&S

Para todos los Big Twins a partir de 1984 equipados con empujadores hidráulicos o sólidos. El tornillode ajuste es mucho más largo y en un 40% más grueso que el de otras varillas. Esto permite quitar y poner las varillas en un Evo Big Twin sin desmontar el motor lo que es una ventaja grande para cambiar el árbol de levas. Las varillas son de acero de herramientas de calidad superior de 7/16” con rótulas (puntas) templadas y tornillos de ajuste fresados por el lado para mantener el tornillo fi rme al fi jar la contratuerca.

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S&S kits de cigüeñal

Cigüeñales entermente ensamblados con ejes de cigüenal lado distribución y lado transmisión y bielas. No están incluidos los pistones, pero sirven nuestros pistones que reemplazan el original. Los cigüeñales de S&S son de calidad primera y superior a los cigüeñales stock en cuanto a marcha suave y longevidad.

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Contratuercas para kits de Solid Lifters de S&S

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Elemento filtrante para Kit Filtro High-Flow S&S

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Juntas de S&S para culatas: Knucklehead taladro 3-5/8 ”

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Repuestos para el Super B de S&S

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Juntas de S&S para tubo de aceite de retorno en culatas Knucklehead S&S

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Elemento filtrante para filtro de aire kit S&S Stealth

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Juntas de S&S para base de cilindro: Knucklehead taladro 3-5/8 ”

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Elemento filtrante para sistema de inducción S&S

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Juegos de juntas de S&S para cubre-balancines/resortes para motores S&S serie KN

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Kits de revisión de S&S para bomba de aceite: pre-Twin Cam

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Juegos de juntas de S&S para bomba de aceite: pre-Twin Cam

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Juegos de segmentos S&S 3-5/8” Big Bore para pistones forjados OHV 1936-1984

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S&S Juegos de segmentos 3-5/8” Big Bore para pistones forjados Panhead/Shovelhead

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Casquillos de reducción de S&S

Estos insertos reducen la rosca del tornillo del respiradero de 1/2"-13 a 5/16"-18, y resultan útiles cuando se instalan culatas Evolution posteriores con ventilación en motores anteriores con ventilación en el cárter.

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Carburador Super B de S&S

El carburador legendario que establecía récordes mundiales en los dragsters y los lagos salados: un deber para los puristas ... Diseñado especialmente para los motores Big Bore o Stroker, pero también más potencia en motores de serie. El Streamliner de Easyriders, uno de los más rápidos motores del mundo (530 km/h), estaba equipado con los carburadores de S&S Super B. Filtro de aire y colector de admisión (=Manifold) no están incluidos en la entrega y deben de ser pedidos por separado.

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Juntas de S&S para culatas: Panhead taladro 3-5/8 ”

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Kits de carburadores S&S Super E

Las series Super E y G están diseñados especialmente para Big Twins y Sportster de H-D. Satisfacen con las exigencias más altas para el montaje en una Harley de potencia alta gracias a la técnica evolucionada de carburador a mariposa: ahora están equipados con una bomba de acceleración que mejora la respuesta notablemente; la entrada ofrece un flujo de la mezcla optimizado gracias a la localización de la boquilla de inyección entre la mariposa y el chiclé principal. Para el arranque en frío y recalentamiento del motor, hay una palanca de reglaje encima de la tapa del filtro de aire; incluso con guantes gordos, esta palanca es fácil de manipular. El tornillo de reglaje de la mezcla está doblado hacia afuera siendo de alcance más cómodo sobre todo debajo de los depósitos Fat Bob. Se nota que los constructores de S&S son unos prácticos.Los carburadores Super E y G son todos mandados con cable doble al igual que los de origen posteriores a 1981. Los cables mando gas no están incluidos y se deben pedir por separado. El filtro de aire Teardrop que está incluido ofrece un 14 % más de permeabilidad del aire entrando que el antiguo filtro Teardrop Super B; la superficie del elemento filtrante ha sido ensanchada en un 19%. - Tanto el carburador como el filtro quedan más cortos para entrar mejor debajo de los depósitos Fat Bob y dejar más espacio a las piernas. En total, se han ahorrado 40 mm de largo comparado con los modelos anteriores. Los carburadores Super E tienen un venturi de 48 mm y aceptan cualquier motor Big Twin o Sportster, sobre todo en combinación con motores Big Bore y/o Stroker, escapes de aftermarket, árboles de levas más rápidos y demás.

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Carburador S&S Super E solo

Los carburadores Super E están diseñados especialmente para Big Twins y Sportster de H-D. Satisfacen con las exigencias más altas para el montaje en una Harley de potencia alta. Están equipados con una bomba de acceleración que mejora la respuesta notablemente; la entrada ofrece un flujo de la mezcla optimizado gracias a la localización de la boquilla de inyección entre la mariposa y el chiclé principal. Para el arranque en frío y recalentamiento del motor, hay una palanca de reglaj fácil de manipular incluso con guantes gordos. El tornillo de reglaje de la mezcla está doblado hacia afuera siendo de alcance más cómodo sobre todo debajo de los depósitos Fat Bob. Se nota que los constructores de S&S son unos prácticos.Los carburadores Super E son todos mandados con cable doble al igual que los de origen posteriores a 1981. Los cables mando gas y el filtro de aire no están incluidos y se deben pedir por separado. Los carburadores quedan approx. 40 mm más cortos para entrar mejor debajo de los depósitos Fat Bob y dejar más espacio a las piernas.

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Solo carburadores S&S Super E – Black Series

S&S prosigue la historia de éxitos de sus carburadores Super E con una edición especial de su Black Series lanzada por primera vez con motivo de su 55 aniversario en 2013. Llama la atención su característico revestimiento negro brillante Enduraguard, resistente al calor y a la corrosión química. Además de su atractivo visual, las versiones Big Bore incluyen venturis especiales que aumentan el flujo en hasta un 7 %. No se ofrecen como kit completo, sino solo como carburador. Así la libertad para adaptarlos a cualquier aplicación custom es total.

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Juntas de S&S para base de cilindro: Panhead y Shovelhead

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Chiclés principales para los carburadores de S&S

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S&S Balancines y ejes de balancines de S&S

Los balancines y ejes, dificil de encontrar para Knuckleheads, en un kit de S&S. Estos componentes de alta calidad son montados de S&S en los motores de la serie KN, encajan sin embargo del mismo modo en los motores originales Knucklehead (relación de transmisión del balancín 1:1). Cada kit completo se compone de cuatro balancines, los ejes, arandelas, casquillos distanciadores y las juntas especiales tipo o-ring. Los ejes también se pueden pedir por separado, pero no son compatibles con los balancines originales.

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Ejes de balancines de S&S

Ejes de balancines de recambio para los motores Knucklehead de 1936 a 1947. Se puede combinar con tapas de resortes de válvula originales y de S&S de aluminio. Se venden en kits de 4.

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Juntas de S&S para base de cilindro: Shovelhead taladro 3-5/8”

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Chiclés intermedios para Super B-D-E-G de S&S.

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Kit de reparación para carburadores serie L de S&S

Kit de reparación para carburadores serie L de S&S (modelos GAL, MGAL, MGL y Early Style G, GA, F y FA). El kit contiene mariposa, eje, casquillos del eje, muelle de recuerdo así como los tornillos y juntas.

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Kit de reparación para carburadores Super B de S&S

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Kits de reparación Master para S&S Super E y G

Los kits de reparación master contienen, aparte de todos los repuestos de los kits standard Super E y G, también todos los repuestos de los kits de reparación para las bombas de aceleración. 1 eje de la mariposa con tornillos, 1 mariposa, 2 anillos de muelle, 2 tuercas, 1 arandela de nilón para mariposa, 1 resorte de recuerdo para mariposa, 1 resorte para bomba de aceleración, 1 junta O-Ring para mariposa, 1 junta para la cuba, 4 tornillos para la cuba, 3 tornillos para la tapa de la bomba, 2 juntas O-Ring para tapa de la bomba, 1 empujador de la bomba, 1 aguja del flotador, 1 junta O-Ring para chiclé de aceleración, 1 caucho para bomba de aceleración, 1 diafragma, 1 resorte para diafragma, 2 válvulas de bola, 1 resorte para las bolas, 2 tornillos para soporte cable, 1 bulón de ajuste en ralentí, 1 resorte para bulón de ajuste en ralentí, 1 pin para el flotador, 1 resorte para piston para enriquezer la mezcla, 1 asiento de la válvula con racor del tubo, 2 tornillos de mezcla en ralentí, 2 juntas O-Ring para tornillo de mezcla, 1 caucho para racor VOES,

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Kits de reparación Standard para S&S Super E y G

Estos kits de reparación standard para los carburadores Super E y G de S&S contienen las siguientes repuestos: 1 eje de la mariposa con tornillos, 1 mariposa, 2 anillos de muelle, 2 tuercas, 1 arandela de nilón para mariposa, 1 resorte de recuerdo para mariposa, 1 resorte para bomba de aceleración, 1 junta O-Ring carburador - insulator, 1 junta para la cuba, 1 junta O-Ring para chiclé de aceleración, 1 caucho para bomba de aceleración, 1 junta O-Ring tornillo de mezcla en ralentí, 1 tapón VOES,

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Juegos de juntas de S&S para cubre-balancines para motores S&S serie SH

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Kits de reparación básico para S&S Super E y G

Estos kits de reparación basicos contienen las juntas, juntas O-ring y una aguja del flotador para revisar un carburador S&S Super E o G. 1 arandela de nilón para mariposa, 1 junta O-Ring para mariposa, 1 junta para la cuba, 1 junta entre carburador y filtro de aire, 1 junta O-Ring para chiclé de aceleración, 1 caucho para bomba de aceleración, 1 diafragma, 1 resorte para éste, 2 juntas O-Ring para tapa de la bomba, 1 resorte para éstas, 2 bolas de valvula, 1 aguja del flotador, 1 tubo,

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Kit de reparación para bomba de aceleración S&S Super E y G

Contiene los repuestos siguientes: 1 diafragma, 1 resorte para éste, 1 empujador de la bomba, 2 juntas O-Ring para tapa de la bomba, 2 válvulas de bola, 1 resorte para éstas,

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Juntas de S&S para culatas: Shovelhead taladro 3-1/2 ” y 3-7/16 ”

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Juego de racores giratorios para tubos de gasolina S&S Super E y G

Mejore su carburador S&S Super E o G con este racor giratorio de 90° para entradas de gasolina. Gira hasta 360 grados completos, lo que permite usar tubos de gasolina comunes sin los típicos problemas de espacio.

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Juntas de S&S para culatas: Shovelhead taladro 3-5/8 ”

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Juntas tóricas para cajas de balancines Shovelhead de S&S

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Piezas de recambio para carburadores Super E y Super G de S&S

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Culatas Shovelhead Super Stock de S&S

Diseñadas como recambio original para Shovelhead, estas culatas ofrecen el mismo material de la alta calidad aeronáutica que las culatas para Evolution combinando el aumento de prestaciones con el look tradicional. El conducto de la admisión tiene el mismo diámetro y la misma posición que en la culata original lo que significa que el manifold original se atornilla directamente. Al igual que en las culatas S&S Evolution, hay una especie de ala montada en el conducto que favorece el flujo de la mezcla y lo dirige alrededor del vástago y de la guía de la válvula. El diámetro de la válvula de admisión es 1 15/16“ como original. Las medidas de la cámara de combustión son igualmente como de origen para permitir la instalación en motores con pistones abovedados hemisféricos. El conducto de escape está diseñado también como original; la válvula tiene el diámetro standard de 1 3/4“; el soporte para el tubo de escape acepta los escapes originales. Están ya montados los muelles de válvula S&S con alza de .590“ permitiendo el uso de árboles de levas más potentes. Los asientos de válvula aceptan la gasolina sin plomo. Aunque estas culatas estén diseñadas como recambio original, las pruebas en el banco han dado resultados del flujo excelentes con un 9% más de permeabilidad. Las culatas S&S para Shovelhead vienen listas para el montaje y no crean problemas de sitio ni en cuanto al chasis ni al montaje de escapes con medidas originales. - El kit no incluye tapas de balancines pero los soportes para fijar las tapas originales. Cada kit contiene un cilindro delantero y trasero completo con válvulas ya instaladas equipadas con asientos, guías, muelles, platos, cuñas como también las juntas para el vástago de la válvula. Incluidos están también todos los empaques necesarios para el montaje, inclusive los para la culata, la base del cilindro, las tapas de los balancines y los tubos de escape; un set de soportes para las tapas de los balancines y los tubos de escape y un librillo de instrucciones complementan la entrega.

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Kits de alto motor Shovelhead

¡La restauración del Shovelhead al alcance de todos! S&S propone todo lo necesario a los Big Twins Shovelhead que requieren un nuevo alto motor. En muchos casos es realmente inútil intentar recuperar los cilindros usados hasta el límite o las culatas fundidas. El “Top End Kit” S&S para Shovelhead reemplaza absolutamente todo lo imprescindible, desde la junta de la base hasta la del alto motor, y lo hace tanto para las 1200 como las 1340cc. El kit contiene los pistones, los segmentos, los cilindros, las culatas, las juntas y toda la tornillería. Las válvulas y los muelles están preinstalados y los pistones tienen el diámetro en relación a los cilindros. No es necesaria ninguna modificación, lo que nos hace ganar tiempo. Los kits 1200 se entregan con culatas dotadas de admisiones con juntas tóricas, mientras que los kits 1340 tienen culatas de tipo “Rubberband”. En ambos casos la tasa de comprensión es de 8:1. Sabiendo que estos kits no son intercambiables, es importante identificar correctamente la carrera de vuestro motor antes de hacer el pedido.

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Cajas de balancines de S&S

Sólo el hecho de que las cajas de balancines S&S pulidas en acabado de espejo son tan preciosas, sería motivo suficiente para comprarlas. Sin embargo, la empresa S&S no se da por satisfecho con esto. Su construcción ingeniosa tiene varias ventajas comparada con la versión original. Las cajas están fresadas del aluminio sólido 356 y son, por lo tanto, muy resistentes. La parte superior e inferior están cerradas con juntas tipo O-ring garantizando una estanqueidad abolsuta. Lo mejor es el diseño cilíndrico de los ejes del balancín (parecido a los modelos Evo) que facilita arreglajes de la culata. Compatibles con árboles de levas hasta .590“.

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Cubas para el Super B de S&S

Cubas del flotador del tipo C (porfa vease el croquis contiguo) para carburadores S&S Super B.

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Juegos de juntas de S&S para culata y base de cilindro S&S serie V y T

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Kit de conversión para eje del piñón de S&S

Este kit de conversión es imprescindible si se desea aplicar un kit Sidewinder o Stroker en un modelo Big Twin Evo posterior a 1990 que de origen está equipado con eje del cigüeñal lado distribución y volante formando una sola pieza. La razón es simple: los cigüeñales de S&S tienen todos el antiguo sistema del eje del piñón atornillado en el volante del cigüeñal. - Este kit de conversión contiene engranaje del eje del piñón, engranaje de la bomba de aceite, espaciador y tuerca para el eje del piñón.

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Kit Filtro High-Flow S&S Super E y G

Desarrollado por S&S para reaccionar a los motores cada vez más grandes. El filtro de aire High Flow para los carburadores Super E y G es 1“ (25,4 mm) más profundo que el filtro estandár y se compone de un material especial para un caudal de flujo máximo. Junto con la superficie más grande, el flujo de aire se aumenta en hasta 37%. El filtro sobresale en 1“ de la tapa Teardrop, para un look de carrera auténtico. Montaje sencillo. El kit se compone de un elemento filtrante y tres espaciadores cromados.

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Kits de bielas de S&S

Kits de bielas completos High Performance para las O.H.V. Big Twins, Sportster y especialmente los motores de serie o tipo stroker. Cada kit contiene dos bielas reforzadas, casquillos para la cabeza, un eje de biela, un set de cojinetes y dos tuercas para el eje.

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Juegos de juntas de S&S para cubre-balancines para motores S&S Evolution

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Juntas de S&S para culatas: Evolution taladro 3-5/8 ”

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Balancines con rodillos S&S

Balancines en acero forjado, dotados de rodillos al lado de las válvulas. Concebidos para ser más sólidos en los puntos críticos y para aumentar las revoluciones por una resistencia de fricción menor. Forjados en acero 4140, tratados térmicamente y chorreados para convertir la materia en todavía más resistente. La relación de transmisión es exactamente 1,5: 1. Anillos de bronce extralargos de 3/4“ que son el 50% más largos que los cuales ofrecidos por la competencia alargan la duración notablemente. Con las varillas Quickee de S&S y los bloques de empujadores aún se pueden mejorar la lubricación de los rodillos. Los ejes adecuados deben ser pedidos por separados aunque se puedan utilizar los ejes de origen.

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Juntas de S&S para base de cilindro: Evolution taladro 4 ”

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Juntas de S&S para base de cilindro: Evolution taladro 3-5/8 ”

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Juntas de S&S para culatas: Evolution taladro 4 ”

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Balancín S&S Evolution y Twin Cam

Si buscáis algún balancín mejor que los de origen de la Evolution o de la Twin Cam, éste está hecho para vosotros. ¡Y además es una solución económica! Los balancines S&S Standard están forjados en acero 4140 y son, por consiguiente, más sólidos que sus homólogos en acero de fundición. Además, disponen de anillos agrandados un 50% (.750”= 19 mm) al nivel de los ejes y han pasado por un tratamiento de endurecimiento a la altura del contacto con la válvula para una mayor duración de vida. Miles de horas sobre el banco de pruebas demuestran que los balancines S&S son superiores a otros productos del mercado. Se aconsejan para unas levas con alza de .585”o menos.

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Ejes de balancines S&S Evolution y Twin Cam

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Arandelas de junta para tornillos cubre-balancines de S&S

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Juegos de juntas de S&S para cubre-balancines para motores S&S Twin Cam

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Juegos de juntas de S&S para bomba de aceite: Twin Cam

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S&S Sidewinder T-Shirts

Camisetas de alta calidad algodón 100 % de la prestigiosa compañía S&S Cycles. Luce el logotipo S&S en el pectoral izquierdo y un dibujo de "Sidewinder" en la espalda.

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S&S Serious Power T-Shirts

Camisetas de alta calidad algodón 100 % de la prestigiosa compañía S&S Cycles. Luce el logotipo S&S en el pectoral izquierdo y un dibujo de "Serious Power" en la espalda.

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Camisetas Stroker Power de S&S

Camisetas de alta calidad algodón 100 % de la prestigiosa compañía S&S Cycles. Luce el logotipo S&S en el pectoral izquierdo y un dibujo de "Stroker Power" en la espalda.

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Camisetas Strips de S&S

Camisetas de alta calidad algodón 100 % de la prestigiosa compañía S&S Cycles. Un diseño "Strips" clásico de los 70 decora todo el pectoral.

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Llave para chiclé principal de S&S

Llave especial con guía para los chiclés principales de S&S. Ideal para cambiar los chiclés dejando el carburador montado.

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Pistones Stroker Evolution Stock Bore de S&S

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Pistones Stroker Twin Cam Stock Bore de S&S

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Camisetas Genuine Motor Parts de S&S

Camisetas de alta calidad algodón 100 % de la prestigiosa compañía S&S Cycles. Luce el logotipo S&S en el pectoral izquierdo y un logotipo grande de "Genuine Motor Parts" en la espalda.

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Camisetas Going Fast de S&S

Camisetas de alta calidad algodón 100 % de la prestigiosa compañía S&S Cycles. Luce el logotipo S&S en el pectoral izquierdo y una impresión en la espalda de la imagen del fundador de S&S, George Smith, montado en su moto drag knucklehead de doble carburador, Tramp I.

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Cubierta protectora de filtro de aire de S&S

Estan fabricadas de nylon negro y repelente al agua. Protege de humedad sin disminuir la producción de aire.

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Chiclés principales para los carburadores de S&S

Chiclés principales para la carrera o cilindradas super grandes.

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Soportes anti-rotación de S&S para volantes de cigüeñal

Una herramienta útil no tiene por qué ser cara. Este práctico soporte encaja en las hendiduras del eje de piñón de los motores big twin, y se fija con un tornillo en uno de los orificios de la primaria del cárter motor para impedir la rotación de la biela. Ayuda como un par de manos extra en la instalación de pistones y cilindros, y en cualquier operación en la que sea vital que la biela no gire.

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Herramienta de instalación de los descompresores de S&S

Se trata de una herramienta S&S especial que, por un lado, permite la instalación de las válvulas de descompresión sin sacar el motor del chasis y, por otro, protege el sistema eléctrico durante la instalación.

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Arandelas para válvulas del respiradero

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Piñones S&S para encendido y generador

Piñones de alta calidad de S&S para encendido y generador en estilo generador motores Big Twin.

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Alineador guía de los taqués de S&S

Mediante este tornillo cónico que sirve de herramienta podéis alinear las guías de los taqués de Evo Big Twin adecaudamente al árbol de levas.

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Tapas de caja de mando Generator Style 8 Rib 1936-1953

S&S ofrece tapas para caja de mando para casi todos los generadores de estilo motores OHV de 1936 hasta 1969. Estas tapas son fabricadas de tal manera que puedan encajar los tornillos originales, los cuales suelen tener una rosca ¼”-24 y cabeza avellanada. Los casquillos encajan en los ejes del piñón y en el sistema de aceite del correspondiente grupo de año de construcción. S&S ha hecho un gran esfuerzo para asegurar que las tapas se parezcan a las originales en lo posible con la finalidad que estas también puedan ser apropiadas para las restauraciones.

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Tapas de caja de mando Generator Style 4 Rib 1954-1962

S&S ofrece tapas para caja de mando para casi todos los generadores de estilo motores OHV de 1936 hasta 1969. Estas tapas son fabricadas de tal manera que puedan encajar los tornillos originales, los cuales suelen tener una rosca ¼”-24 y cabeza avellanada. Los casquillos encajan en los ejes del piñón y en el sistema de aceite del correspondiente grupo de año de construcción. S&S ha hecho un gran esfuerzo para asegurar que las tapas se parezcan a las originales en lo posible con la finalidad que estas también puedan ser apropiadas para las restauraciones.

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Patrón de taladrar para bombas de aceite de S&S

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Tapas del carter de distribución de S&S

Llegan las nuevas tapas árbol de levas de aluminio fresado para las Big Twins con alternador. Pese a su sencillo y elegante diseño, estos cárteres son sólidos como la roca. Tallados en un bloque de aluminio, son extremadamente resistentes y se caracterizan por unas tolerancias de montaje más precisas que con una pieza de fundición. El acabado es irreprochable, en aluminio pulido a espejo. Disponibles para motores de tipo 1973–1992 y 1993–1999. Estas últimas solo pueden montarse en motores que dispongan de un sistema de respiradero en las culatas.

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Vaso de S&S para las tuercas de los eje principal y contraeje

La herramienta indispensable para el montaje y el desmontaje de las transmisiones S&S de 5 y 6 velocidades. Un cojinete especial para las tuercas de seis lados internas que mantienen el rodamiento sobre la trampilla de acceso.

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Bombas de aceite de S&S

Bomba de aceite completa para realizar conversiones o para remplazar la pieza de origen en los modelos OHV Big Twin a partir de 1936. Tallada de aluminio billet por máquinas CNC esta bomba realza la apariencia de cada motor. En comparación con las bombas tempranas de hierro fundido, éstas entregan en un 33% de aceite más lo que corresponde al nivel que entregan las bombas recientes HD de aluminio. Ofrecen otras mejoras como por ejemplo la entrada del aceite por arriba (según el original) o, a opción, por debajo (al igual que las tapas de las bombas de aceite tipo High Performance). La instalación en motores de 1936 a 1969 no requiere modificaciones, los motores a partir de 1981 no requieren ninguna modificación. Los demás años requieren añadir o cerrar un taladro o dos; para realizar esto, hay disponible un patrón de taladro especial.

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Bomba de aceite S&S alto débito y alta presión Evolution

La bomba de aceite S&S «High Volume High Pressure» (HVHP) de aluminio fresado es una bomba de alta capacidad, concebida para los motores S&S Super Sidewinder”Plus. Los motores SSW+ se caracterizan por sus conductos de lubricación que expulsan aceite por la parte baja de los pistones para asegurar su refrigeración. Con el fin de proveer suficiente aceite a sus inyectores, además de alimentar todo el resto del circuito de lubricación, resulta necesario tener una bomba más eficaz. Aunque las bombas HVHP sean aparentemente muy similares a las bombas de aceite S&S Standard, existen varias diferencias importantes. Características particulares: Un nuevo perfil de piñones con dientes menos numerosos pero más grandes aseguran un mayor débito tanto en la salida como en la entrada de la bomba., Los piñones de alimentación son un 9% más anchos que los de origen, incluso sobre las bombas S&S Standard, para dar todavía más capacidad a la bomba HVHP., Los piñones de retorno son un 28% más anchos que los de origen o sobre las bombas S&S Standard, para garantizar que el flujo de aceite suplementario sea aspirado correctamente y vuelva al depósito de aceite, evitando una sobrecarga de aceite evacuado por el respiradero del cárter., A parte de que los piñones de ida y vuelta sean más anchos, la bomba HVHP no es más gruesa que la de origen y utiliza su mismo eje., La tapa universal dispone de diversas conexiones que permiten un máximo de flexibilidad en las instalaciones a medida., Cada bomba contiene piñones de entrada y salida, el eje de la bomba, pasadores, racores diversos y juntas, así como todo lo necesario para el montaje.,

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Engranajes S&S para bombas de aceite de aluminio Big Twins OHV

Para las bombas de aceite de aluminio en las Big Twins a partir de 1968.

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Respiradero para bomba de aceite S&S

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Respiradero de cárter motor S&S para Twin Cam

Desde los inicios de su producción, algunos motores Twin Cam A vienen sufriendo pequeños problemas de lubricación llamados cariñosamente “fugas de aceite por el respiradero”. Esto se debe a los cambios de presión dentro del cárter mientras los pistones efectúan su trabajo de subir y bajar, lo que impide al aceite del alto motor bajar al cárter de distribución. En vez de esto, el lubrificante se queda atrapado en los pasos del aceite. Cuando una cantidad suficiente se acumula en los embellecedores de balancines, el aceite se escapa por el respiradero. El problema normalmente surge cuando se realizan largos trayectos a alta velocidad, o en motores de fuerte cilindrada. Durante unos años, era un problema al que, sencillamente, había que acostumbrarse. La purga de aire del cárter S&S para Twin Cam es un medio eficaz y económico para solucionar este problema. Permite obtener relaciones de presión equilibradas para una circulación de aceite totalmente liberada. Se puede esperar, incluso, un aumento de potencia a medio régimen. La instalación es fácil y puede hacerse cómodamente aprovechando un cambio de levas o cuando se realice la revisión de la bomba de aceite.

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19-585

Sensor de posición del cigüeñal de S&S; para posición cigüeñal; apropiado para Big Twin 1984-2007; S&S I.S.T.; con mazo de cables 120 cm de largo; EE. UU.; peso bruto: 73 g

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12-148

Bobina de encendido de S&S; apropiado para Softail 2000-2006, Dyna 1999-2005, FLT 2002-2006, Sportster 2004-2006; con carburador; negro; para usar con 12 V; resistencia primaria: 2 x 0.8 Ω; single fire y una bujía por culata; conecc. alto volt.: dos; reemplaza OEM HD 31655-99; peso bruto: 700 g

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63-200

Cárter motor »Super Stock« de S&S; apropiado para Big Twin 1970-1984; Stock Bore; aluminio fundido, natural; para alternador; diámetro nominal: 3-1/2 ”; con cojinetes 63-032 y 63-051 y piezería pequeña; peso bruto: 14.6 kg

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63-206

Cárter motor »Super Stock« de S&S; apropiado para Big Twin 1970-1984; Big Bore; aluminio fundido, natural; para alternador; diámetro nominal: 3-5/8 ”; con cojinetes 63-032 y 63-051 y piezería pequeña; peso bruto: 13.6 kg

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63-202

Cárter motor »Super Stock« de S&S; apropiado para Big Twin 1984-1991; Stock Bore; aluminio fundido, natural; para alternador; diámetro nominal: 3-1/2 ”; con cojinetes 63-032 y 63-051 y piezería pequeña, maquinado para sensor del cigüeñal; peso bruto: 15.2 kg

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63-204

Cárter motor »Super Stock« de S&S; apropiado para Big Twin 1992-1999; Stock Bore; aluminio fundido, natural; para alternador; diámetro nominal: 3-1/2 ”; con cojinetes 63-032 y 63-051 y piezería pequeña, maquinado para sensor del cigüeñal; peso bruto: 14.7 kg

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57-024

Junta tórica de S&S; para Abrazadera del colector; apropiado para Big Twin 1955-1978, Sportster 1957-early 1978; también para: solenoide starter Big Twin 1980–84; Viton; Ø int. x Ø ext.: 40.9 x 51.2 mm, grosor: 5.3 mm; reemplaza OEM HD 27060-55; peso bruto: 10 g

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74-435

Pista de cojinete de S&S; para soporte eje principal; apropiado para Big Twin 1985-2005 (Softail, Touring →2006); acero; largo: 30.35 mm; Ø ext.: 32.15 mm; reemplaza OEM HD 34091-85; peso bruto: 90 g

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67-005

Colector de admisión de S&S; para Super B y E / 93” Sidewinder Kit; apropiado para Shovelhead; O-Ring Type; aluminio fundido, pulido por tambor; para carburadores S&S; peso bruto: 200 g

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67-008

Colector de admisión de S&S; para Super B y E / 96” Sidewinder Kit; apropiado para Shovelhead; O-Ring Type; aluminio fundido, pulido por tambor; para carburadores S&S; peso bruto: 210 g

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67-058

Colector de admisión de S&S; para Super G 98” Sidewinder Kit; apropiado para Shovelhead; Rubberband Type; aluminio fundido, pulido por tambor; para carburadores S&S; peso bruto: 250 g

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80-283

Correa secundaria de S&S; apropiado para Sportster con polea trasera de 55 dientes, HDI 1991-1996; poliuretano / cuerda en carbonio X3N; ancho: 1-1/8”; número de dientes: 125; paso de los dientes: 14 mm; reemplaza OEM HD 40038-91; peso bruto: 900 g

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80-284

Correa secundaria de S&S; poliuretano / cuerda en carbonio X3N; ancho: 1-1/8”; número de dientes: 128; paso de los dientes: 14 mm; peso bruto: 800 g

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80-285

Correa secundaria de S&S; poliuretano / cuerda en carbonio X3N; ancho: 1-1/8”; número de dientes: 130; paso de los dientes: 14 mm; peso bruto: 850 g

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80-297

Correa secundaria de S&S; poliuretano / cuerda en carbonio X3N; ancho: 1-1/8”; número de dientes: 132; paso de los dientes: 14 mm; peso bruto: 820 g

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80-298

Correa secundaria de S&S; apropiado para Dyna (dom.) 2000-2006, Dyna HDI 2000-2005; poliuretano / cuerda en carbonio X3N; ancho: 1-1/8”; número de dientes: 133; paso de los dientes: 14 mm; reemplaza OEM HD 40015-00; peso bruto: 830 g

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80-299

Correa secundaria de S&S; apropiado para Softail 2000-2006 (salvo modelos FLST y FXSTD de 2006); poliuretano / cuerda en carbonio X3N; ancho: 1-1/8”; número de dientes: 135; paso de los dientes: 14 mm; reemplaza OEM HD 40307-00; peso bruto: 920 g

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80-300

Correa secundaria de S&S; poliuretano / cuerda en carbonio X3N; ancho: 1-1/8”; número de dientes: 139; paso de los dientes: 14 mm; peso bruto: 920 g

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80-301

Correa secundaria de S&S; apropiado para Touring 1997-2003; poliuretano / cuerda en carbonio X3N; ancho: 1-1/2”; número de dientes: 126; paso de los dientes: 14 mm; reemplaza OEM HD 40003-79; peso bruto: 980 g

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80-302

Correa secundaria de S&S; poliuretano / cuerda en carbonio X3N; ancho: 1-1/2”; número de dientes: 127; paso de los dientes: 14 mm; peso bruto: 1.05 kg

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80-303

Correa secundaria de S&S; poliuretano / cuerda en carbonio X3N; ancho: 1-1/2”; número de dientes: 128; paso de los dientes: 14 mm; peso bruto: 970 g

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80-304

Correa secundaria de S&S; apropiado para FXST con polea trasera de 65 dientes, modelos internacionales 1994 únicamente/FXST con polea trasera de 65 dientes, modelos americanos y internacionales 1995-1999; poliuretano / cuerda en carbonio X3N; ancho: 1-1/2”; número de dientes: 130; paso de los dientes: 14 mm; reemplaza OEM HD 40017-94; peso bruto: 1 kg

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80-305

Correa secundaria de S&S; apropiado para FLT, FLHT, FLHR con polea trasera de 61 dientes, modelos internacionales 1989-1993/FXR con polea trasera de 61 dientes, modelos internacionales 1989-1993/FXST con polea trasera de 70 dientes, modelos americanos 1986-1992 y modelos internacionales 1986-1988; poliuretano / cuerda en carbonio X3N; ancho: 1-1/2”; número de dientes: 132; paso de los dientes: 14 mm; reemplaza OEM HD 40023-86; peso bruto: 980 g

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80-306

Correa secundaria de S&S; apropiado para Dyna con polea trasera de 70 dientes, modelos americanos 1991-1999 y modelos internacionales 1994-1999; poliuretano / cuerda en carbonio X3N; ancho: 1-1/2”; número de dientes: 133; paso de los dientes: 14 mm; reemplaza OEM HD 40015-90; peso bruto: 940 g

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80-307

Correa secundaria de S&S; poliuretano / cuerda en carbonio X3N; ancho: 1-1/2”; número de dientes: 135; paso de los dientes: 14 mm; peso bruto: 1.16 kg

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80-308

Correa secundaria de S&S; apropiado para FLT, FLHT, FLHR with 70-teeth rear pulley, US models 1985-1996 and international models 1989-1993/FXR with 70-teeth rear pulley, US models 1985-2000 and international models 1985-1988 and 1994; poliuretano / cuerda en carbonio X3N; ancho: 1-1/2”; número de dientes: 136; paso de los dientes: 14 mm; reemplaza OEM HD 40001-85; peso bruto: 1 kg

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80-309

Correa secundaria de S&S; poliuretano / cuerda en carbonio X3N; ancho: 1-1/2”; número de dientes: 139; paso de los dientes: 14 mm; reemplaza OEM HD 40024-97; peso bruto: 1.1 kg

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64-330

Adaptador de S&S; para Kit de empujadores sólidos; acero, AI = 8,5 mm; peso bruto: 50 g

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67-518

Junta tórica de S&S; para Chiclé de aceleración; carburadores S&S Super E/G; fluoro-elastómero; Ø int. x Ø ext.: 2.9 x 6.5 mm, grosor: 1.8 mm; peso bruto: 1 g

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67-606

Junta tórica de S&S; para Tornillo de ajuste ralentí; carburadores S&S Super E/G; fluoro-elastómero; Ø int. x Ø ext.: 3 x 5 mm, grosor: 1 mm; peso bruto: 1 g

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67-524

Junta tórica de S&S; para Tapa / Bomba de aceleración; carburadores S&S Super E/G; fluoro-elastómero; Ø int. x Ø ext.: 5.2 x 9 mm, grosor: 1.9 mm; peso bruto: 1 g

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61-501

Cojinete de agujas de S&S; para Empujador; apropiado para modelos 1930-1984 (Sportster →1985); acero; ancho: 9.5 mm; Ø int. x Ø ext.: 5.4 x 21.7 mm; clase de tolerancia: RBEC 1; reemplaza OEM HD 18534-29; peso bruto: 120 g

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61-503

Cojinete de agujas de S&S; para Empujador; apropiado para modelos Evolution; acero; ancho: 9.5 mm; Ø int. x Ø ext.: 5.4 x 24 mm; clase de tolerancia: RBEC 1; peso bruto: 140 g

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55-074

Junta tórica de S&S; para Cubre-balancines; apropiado para Big Twin 1966-1984; entre caja superior y inferior, culata delantera; fluoro-elastómero; Ø int. x Ø ext.: 9.7 x 11.7 mm, grosor: 1 mm; peso bruto: 1 g

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67-520

Junta tórica de S&S; para Aguja del flotador; S&S Super E/G carburetors; fluoro-elastómero; Ø int. x Ø ext.: 10 x 13 mm, grosor: 1.5 mm; peso bruto: 1 g

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55-075

Junta tórica de S&S; para Cubre-balancines; apropiado para Big Twin 1966-1984; entre caja superior y inferior, culata trasera; fluoro-elastómero; Ø int. x Ø ext.: 11 x 13 mm, grosor: 1 mm; peso bruto: 1 g

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64-336

Unidad hidráulica de S&S; apropiado para Big Twin 1953-1984; acero; reemplaza OEM HD 17920-53A; peso bruto: 70 g

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55-072

Junta tórica de S&S; para Cubre-balancines; apropiado para Big Twin 1966-1984; tuercas de ejes de balancín; fluoro-elastómero; Ø int. x Ø ext.: 20.2 x 24 mm, grosor: 1.9 mm; peso bruto: 1 g

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86-116

Tapón de drenaje de S&S; para carteres S&S Super Stock 05/2000→; acero, cincado, magnético; con hexágono interior; rosca: 1/2”-20; llave: 1/4 ”; con O-ring; peso bruto: 10 g

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67-542

Elemento filtrante de S&S; para Filtro de aire; para S&S Super B; goma espuma; fondo: 60 cm; Ø int.: 120 mm; Ø externo: 160 mm; peso bruto: 110 g

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67-333

Elemento filtrante de S&S; para Filtro de aire; para S&S Super E/G; goma / algodón / acero, tipo K&N; fondo: 65 mm; Ø int.: 125 mm; Ø externo: 158 mm; peso bruto: 100 g

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61-451

Eje de biela de S&S; apropiado para Big Twin 1981-1998 (Softail →1999); acero; reemplaza OEM HD 23961-80A; peso bruto: 640 g

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61-470

Tuerca de S&S; para Eje de biela; apropiado para Big Twin 1981-1999; acero, parkerizado, perfil alto; llave: 1-1/2 ”; rosca: 1”-20; reemplaza OEM HD 23969-80 y 23969-83; peso bruto: 50 g

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60-465

Eje cigüeñal lado distribución de S&S; apropiado para OHV Big Twin 1939-1953; acero; reemplaza OEM HD 24007-39; peso bruto: 430 g

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60-471

Eje cigüeñal lado distribución de S&S; apropiado para Big Twin 1958-primera serie 1981; acero; con tapones →1972 y 1973→; reemplaza OEM HD 24006-58; peso bruto: 520 g

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60-477

Eje cigüeñal lado distribución de S&S; para eje cigüeñal S&S →1999; apropiado para Big Twin late 1981-1986; acero; reemplaza OEM HD 24006-80; peso bruto: 520 g

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59-860

Eje cigüeñal lado transmisión de S&S; apropiado para SV + OHV Big Twin 1930-1954; con tuercas y chavetas; acero, rosca de tuerca piñón y lado cigüeñal: 3/4”-20; reemplaza OEM HD 24001-30; peso bruto: 510 g

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59-862

Eje cigüeñal lado transmisión de S&S; apropiado para Big Twin 1965-1969 con volantes S&S; acero; con tuerca y su llave; peso bruto: 800 g

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59-863

Eje cigüeñal lado transmisión de S&S; apropiado para Big Twin 1970-1999 con volantes S&S; acero; con tuerca y su llave; peso bruto: 820 g

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60-601

Tuerca de S&S; para Eje cigüeñal lado distribución / Eje cigüeñal lado transmisión; para volantes S&S; acero, parkerizado; llave: 1-1/4 ”; peso bruto: 30 g

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61-473

Chaveta Woodruff de S&S; para Eje de biela; apropiado para modelos 1918-1981; acero; L x A x A: 12.37 x 3.2 x 4.83 mm; reemplaza OEM HD 23985-18; peso bruto: 10 g

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61-474

Chaveta Woodruff de S&S; para Eje de biela / Eje cigüeñal lado distribución; apropiado para todos 1981-1998 (Sportster, Softail →1999); acero; L x A x A: 9.3 x 3.2 x 4.33 mm; reemplaza OEM HD 11218; peso bruto: 10 g

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62-628

Culata »Super Stock« de S&S; apropiado para Shovelhead 1966-1978; brida de la pipa de admisión con junta tórica; aluminio fundido / acero / acero para resortes; diámetro nominal: 3-7/16 ” / 3-1/2 ”; bridas de escape: Shovelhead; esquema de los bulones de culata: Shovelhead; bridas de admisión: Shovelhead, tipo junta tórica (1966-1978); alimentación de aceite: externo; roscas de bujía: 1 x M14 x 1.25 x 19 mm; peso bruto: 11.84 kg

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62-630

Culata »Super Stock« de S&S; apropiado para Shovelhead 1979-1984; brida de la pipa de admisión con tira; aluminio fundido / acero / acero para resortes; diámetro nominal: 3-7/16 ” / 3-1/2 ”; bridas de escape: Shovelhead; esquema de los bulones de culata: Shovelhead; bridas de admisión: Shovelhead, tipo cinta de goma (1979-1984); alimentación de aceite: externo; roscas de bujía: 1 x M14 x 1.25 x 19 mm; peso bruto: 11.64 kg

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67-545

Estárter »tipo Super B« de S&S; para carburadores de S&S; acero inoxidable / latón, de 1 paso; peso bruto: 30 g

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60-755

Kit de cojinetes de bielas de S&S; para bases de bielas; apropiado para Big Twin 1941-1999; jaulas de acero; acero; con rodillos estándar; reemplaza OEM HD 24385-40B; EE. UU.; peso bruto: 130 g

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60-753

Jaula de rodillos de S&S; para Bielas; apropiado para Big Twin 1941-1999; aluminio; reemplaza OEM HD 24366-71 y 24367-71; peso bruto: 30 g

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60-108

Jaula de rodillos de S&S; para Bielas; apropiado para KH, XL 1954-1986; aluminio; reemplaza OEM HD 24364-54A y 24362-54A

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55-423

Junta »Firering« de S&S; para Culata; apropiado para Twin Cam 88 and 96; compuesto metal/grafito; diámetro nominal: 3-3/4 ”; grosor: 0.046”; reemplaza OEM HD 16775-99; peso bruto: 30 g

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60-149

Juego de rodillos de cojinete de S&S; para Bielas; apropiado para KH, XL 1954-1986; acero, length 0.294” / 0.480”; Ø 0.1875”; tamaño: +0.000 ”; clase de tolerancia: RBEC 1; reemplaza OEM HD 9150A y 9441A

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59-861

Eje cigüeñal lado transmisión de S&S; apropiado para Big Twin 1955-1964 con volantes S&S; acero; con tuerca y su llave; peso bruto: 730 g

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60-479

Tuerca de S&S; para Piñon de distribución; apropiado para Big Twin 1954-1989; acero; rosca: 5/8”-24 LH; reemplaza OEM HD 24023-54; peso bruto: 20 g

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60-774

Distanciador de S&S; para Piñon de distribución; apropiado para Big Twin 1954-1989; acero; reemplaza OEM HD 24703-54B; peso bruto: 10 g

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62-019

Piñón de S&S; para Bomba de aceite; apropiado para Big Twin OHV 1939-1953; para el eje de distribución; acero, 6 dientes, dentado al interior; reemplaza OEM HD 26349-39; peso bruto: 50 g

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62-029

Piñón de S&S; para Bomba de aceite; apropiado para Big Twin 1973-1984; para el eje de distribución; acero, 6 dientes; reemplaza OEM HD 26349-73A; peso bruto: 50 g

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62-112

Arandela de tope de S&S; para Respiradero; apropiado para Big Twin late 1979→; acero, .100”, .110”, .120”, .130”, .140”, .150”, .160”, .170”.; de 8 piezas; peso bruto: 50 g

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62-028

Piñón de S&S; para Bomba de aceite; apropiado para Big Twin 1973-1998 (Softail →1999); acero, 24 dientes; reemplaza OEM HD 26345-73; peso bruto: 80 g

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60-834

Resorte de S&S; para válvula de descarga; apropiado para Big Twin 1973-1998 (Softail →1999); acero para resortes; largo: 59 mm; reemplaza OEM HD 26207-83; peso bruto: 30 g

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