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Guías de válvula + Asientos de válvula

Guías de válvula + Asientos de válvula

Guías de válvula admisión 1917-1929
Guías de válvula admisión 1917-1929
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Guías de válvula de escape 1921-1929
Guías de válvula de escape 1921-1929
Reproducciones de las guías de válvula de escape exactamente iguales a las usadas en los modelos IOE de 1921-1929.
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Guías de válvula R/W/G 1932-1940, WR 1941-1952
Guías de válvula R/W/G 1932-1940, WR 1941-1952
Reproducciones de las guías de válvulas para los motores SV de 45"/750 cc de las series R, W y G de 1932 a 1940. También utilizados en las motos de competición WR de 1941 a 1952.
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Guías de la válvula de hierro fundido de KPM
Guías de la válvula de hierro fundido de KPM
Después de abundantes pruebas mecánicas y químicas de aleaciones de hierro fundido, Kibblewhite ha determinado la combinación que cumple perfectamente con los requisitos de los motores Harley-Davidson. El material KPM está compuesto de proporciones específicas de los elementos clave, tales como carbono, silicio, manganeso, níquel, cobre y azufre para lograr la estructura altamente perlítica con una granulación muy fina, que sea preferiblemente resistente al desgaste. Esta "receta" también asegura un excelente acabado en el agujero inferior, que protege la guía de la válvula.
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Anillos de seguridad para guías de válvula OEM
Anillos de seguridad para guías de válvula OEM
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Asientos de válvula para gasolina sin plomo de KPM
Asientos de válvula para gasolina sin plomo de KPM
Fundir un asiento de válvula con una mezcla de aleaciones específicamente adaptada a los combustibles actuales es prácticamente imposible, y solo la llamada tecnología de metales en polvo ofrece esta fusión de aleaciones para crear un asiento de alta densidad de excepcional resistencia al desgaste, maquinabilidad y calidades térmicas. Los asientos de válvula de KPM están hechos de este tipo de materiales para ofrecer un grado de dureza adecuado y uniforme, y alta resistencia a las microsoldaduras, el desgaste y el retroceso. Son compatibles con todas las mezclas de carburantes, resistentes a la corrosión y a la combustión, y se pueden manipular con herramientas estándar. Se han sometido a pruebas rigurosas en pista y en carretera, en aplicaciones multiválvulas a altas revoluciones, en aplicaciones V-twin con resortes de carga alta, con carburantes con plomo y sin plomo, etanol y metanol. En todos los ensayos han demostrado la máxima eficacia y resultados inigualables, por lo que son los asientos elegidos por los fabricantes de culatas de todo el mundo.
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Juntas
Juntas

Función de guía del vástago de la válvula: guías de válvula

Las guías de válvula parecen discretas, pero tienen una tarea importante. Si la válvula no está bien guiada, no puede abrirse correctamente y no hace un ajuste sellado en el asiento. Ambas cosas son importantes para que el motor rinda al máximo. Además, las guías y los asientos de las válvulas deben disipar el calor de la propia válvula y transferirlo al material del cilindro o de la culata.

¿Con qué frecuencia deben sustituirse las guías de válvula?

Siempre que estén bien lubricadas, las guías de válvula pueden durar toda la vida útil de un motor OHV. El suministro de aceite de la culata debe ser correcto. La junta del vástago de la válvula solo debe servir para asegurarse de que no llegue demasiado aceite al vástago de la válvula. Si hay demasiado aceite en la guía, no solo entra en la cámara de combustión y hace que los gases de escape cambien de color de azul a gris a blanco, sino que también tiende a hervir en la guía de la válvula de escape y reduce la vida útil de la guía y el vástago de la válvula en forma de depósitos de carbonilla. Las guías de las válvulas tienen una vida mucho más dura en los motores de válvulas laterales y en los modelos con cambio regulado, por lo que debe sustituirse al menos la guía de la válvula de escape a los 25.000 kilómetros. Sobre todo si el motorista siempre viaja a alta velocidad. En estos modelos, las válvulas y las guías se lubrican únicamente con la neblina de aceite que pasa por los taqués y por debajo de la tapa del muelle de la válvula. La guía de la válvula de admisión de los modelos con cambio regulado es una verdadera pieza de desgaste. Su vida útil viene determinada en gran medida por la lata de aceite, que el piloto debe llevar consigo en los viajes largos.

¿Cómo se instalan las guías de válvula?

Dicen que hay gente muy bestia que saca la guía de su asiento con un martillo y luego fuerza la nueva guía en su lugar con la misma fuerza.

La forma correcta es diferente: la guía de válvula se asienta debajo del ajuste a presión en el orificio del cilindro o la culata. Por este motivo, hay que calentar los cilindros o las culatas antes de extraer la guía antigua. Así se minimizan los daños materiales. Del mismo modo, los cilindros y las culatas se calientan antes de la inserción y las guías se enfrían antes de introducirlas exactamente en coaxial con el asiento de la válvula utilizando una herramienta especial. Este método garantiza que las guías no se aflojen ni siquiera en condiciones térmicas difíciles.

¿Qué hay que tener en cuenta con los insertos de los asientos de las válvulas?

A pesar de su discreción durante el funcionamiento, los asientos de válvula son piezas de desgaste, ya que el disco de la válvula martillea sobre el asiento de válvula 1.125 veces por minuto a 2.500 rpm. Cuando se desmonta una válvula, también hay que inspeccionar el asiento. La estanqueidad del disco de válvula depende de la geometría del asiento de válvula. Si está desgastado, las válvulas dejan de abrirse correctamente. Los asientos de válvula deben revisarse urgentemente, como mínimo cuando el juego de la válvula cambia solo, cada unos pocos cientos de kilómetros. Esto se debe a que normalmente ya están flojos cuando el motor está caliente.

Los ajustes de las guías y los asientos de las válvulas son siempre trabajo para especialistas, sobre todo si usted no dispone de las herramientas necesarias. Póngase en contacto con su reacondicionador de motor de confianza.

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