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Cilindros

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Cilindros IOE de The Cyclery
Cilindros IOE de The Cyclery
Ahora ya puede proteger sus valiosos e irreemplazables cárteres motor originales por muy gastados e imposibles de reparar que tengan los cilindros (alias bombas de relojería). Estas reproducciones precisas son piezas fundidas de aleación con los últimos avances, las especificaciones más modernas y la capacidad para soportar todos los caballos de vapor que puedan galopar en un terminal inferior IOE. ¿Que quiere tener un motor con look de fábrica y máxima seguridad a la vez? Pues aquí lo tiene. Los motoristas de competición de todo el planeta los llevan usando con mucho éxito desde hace años. Solo se venden por pares.
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Cilindros para Flatheads de 750 cc
Cilindros para Flatheads de 750 cc
Cilindros como los utilizados en las Flatheads 750 cc/45 cui. de 1940 en adelante. Todo lo que se requiere para la instalación es el bruñido de los pistones y trabajar un poco en las válvulas. Las guías de válvula y los engrasadores del colector vienen premontados.
Los dos cilindros requieren pistones y segmentos de la primera sobremedida (+0,010"). Las guías de válvula prensadas están afiladas a 0,10-0,12 mm de holgura.
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Cilindros para Knucklehead
Cilindros para Knucklehead
Cilindros de repuesto para sustituir los originales completamente desgastados. Diseño, acabado y fabricación idénticos a los originales.
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Cilindros para Knucklehead de S&S
Cilindros para Knucklehead de S&S
Estos cilindros reforzados de S&S son un verdadero lujo para las aplicaciones high performance, como los stroker o los motores de alta compresión. Tienen una longitud de 140,5 mm y re-emplazan a los cilindros de origen de los motores de 1200 cc. Deben ser bruñidos antes del montaje.
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Cilindros para Panhead
Cilindros para Panhead
Cilindros de repuesto para sustituir los originales completamente desgastados. Diseño, acabado y fabricación idénticos a los originales.
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Cilindros para Shovelhead
Cilindros para Shovelhead
Cilindros de repuesto para sustituir los originales completamente desgastados. Diseño, acabado y fabricación idénticos a los originales.
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Cilindros para Shovelhead de S&S con pistones
Cilindros para Shovelhead de S&S con pistones
El kit contiene ambos cilindros, las juntas para culatas y base, tuercas estilo Big Bore para la base asi como también los tornillos de la culata.
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Cilindros para Ironhead Sportster
Cilindros para Ironhead Sportster
Cilindros de repuesto para sustituir los originales completamente desgastados. Diseño, acabado y fabricación idénticos a los originales.
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Cilindros para Sportster Evolution
Cilindros para Sportster Evolution
Cilindros de repuesto para sustituir los originales completamente desgastados. Diseño, acabado y fabricación idénticos a los originales.
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Cilindros para Big Twin Evolution
Cilindros para Big Twin Evolution
Cilindros de repuesto para sustituir los originales completamente desgastados. Diseño, acabado y fabricación idénticos a los originales.
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Cilindros Big Twin Evolution de S&S
Cilindros Big Twin Evolution de S&S
Por fin S&S lanzó al mercado unos cilindros con diámetro de 3-1/2” que son tan fuertes que los famosos Sidewinder con big bore. Estos cilindros sustituyen los originales y ofrecen aletas de refrigeración más grandes que mejoran la disipación del calor. En los sitios difíciles, ha sido reforzada la fundición para un sello más fiable de las juntas. La reconducción del aceite está organizada al igual que de origen para permitir un montaje sin problemas. Estos cilindros se recomiendan sobre todo para los motores tipo Stroker.
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Cilindros Big Bore Screamin´Eagle para Twin Cam 88
Cilindros Big Bore Screamin´Eagle para Twin Cam 88
A veces, «mayor» significa «mejor» y tratándose de los cilindros para HD, la fórmula de esto sería: más par + más potencia = más rendimiento. Estos cilindros con 3-7/8” de diámetro vienen directamente de Milwaukee. En combinación con otros componentes, el incremento de potencia que aportarán a los motores Twin Cam 88 stock será considerable. La cilindrada aumenta básicamente de 1450 ccm (88 cui.) a 1550 ccm (95cui.) y el par y el rendimiento son mayores sobre toda la banda de régimen que necesitamos en el uso diario.
Es un trabajo excelente el que realizó el equipo de Screamin´Eagle desarrollando un producto más orientado al uso de calle que al de la pista. El diagrama de rendimiento que mostramos hace evidentes los incrementos de caballos posibles y además muestra que el potencial está disponible a revoluciones bajas. Estos kits ofrecen la ventaja de que el cárter no requiere rectificación para admitir los cilindros más largos. Estos cilindros están especialmente trabajados para los pistones WW#59-790 que se deben pedir por separado.
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Cilindros para todos los motores en V Harley-Davidson de 1915 a 1999.

Los buenos cilindros para los motores OHV de las décadas de 1940 a 1980 como Knucklehead, Panhead y Shovelhead son cada vez más raros. Por ello, nos complace poder ofrecerlos como recambios originales desde hace más de 20 años con una buena calidad constante a partir de hierro de fundición gris utilizado tradicionalmente. También como cilindros de recambio originales para los distintos modelos Sportster, es decir, Ironhead y Evolution. También hay versiones reforzadas y mejoradas de S&S. Las marcas The Cyclery y Cannonball son nuestra garantía de piezas de primera calidad para los modelos más antiguos. Por eso nuestros cilindros para los modelos IOE de 61" y 74" proceden de The Cyclery. Cannonball ofrece excelentes piezas para las bicilíndricas de 80" con válvulas laterales. El programa se completa con reproducciones de los cilindros de 45" a partir de 1940.

¿Puedo montar los cilindros W&W "tal cual"?

Lo siguiente se aplica a todos los cilindros: compruebe su idoneidad para su motocicleta y prevea trabajos adicionales. La mayoría de nuestros cilindros tienen que ser taladrados y bruñidos a la dimensión final. Para ello, es necesario conocer el tamaño final de los pistones y añadir la holgura deseada o necesaria. Los fabricantes de pistones especifican las dimensiones mínimas y máximas. Una holgura más estrecha es buena para la vida útil; una holgura mayor acorta el periodo de rodaje, pero también la vida útil.

¿Tiene preguntas?

Nuestro equipo de servicio estará dispuesto a ayudarle: Lunes-Viernes 09:00-14:00 CET, Tel.: +34 93 791 49 10, eMail: service@wwag.com