Cadenas secundarias 530 (tipo OEM)

Paso estándar de la cadena Harley 5/8 x 3/8

La medida estándar de las motos Harley-Davidson a partir de 1915 era 5/8" x 3/8". En los manuales de piezas, a menudo solo se menciona la anchura, es decir, 3/8, o se invierte la designación del tamaño: 3/8" x 5/8". Las cadenas ya estaban normalizadas, pero evidentemente la designación aún no.

3/8" es la anchura interior entre los platos de los eslabones y 5/8" es la distancia (central) entre los pasadores. ¿De dónde procede la denominación 530?

Cuando la designación de las cadenas de rodillos se basaba en la secuencia paso x anchura, esta seguía pareciendo, obviamente, demasiado larga. Las malas lenguas afirman que esto no era lo suficientemente críptico para algunos fabricantes. En cualquier caso, en algún momento se pudieron leer por primera vez nuevas designaciones en los embalajes de D.I.D.: 630, 530, 428, etc. Todos los fabricantes de cadenas de moto codifican ahora sus productos según este sistema: el primer dígito indica el paso de la cadena en octavos de pulgada. Así, 5/8" → 5. El segundo y tercer dígito denotan la anchura de la cadena en "octavos decimales": 3/8" → 3,0/8" → 30. Esto se debe a que la anchura también incluye dieciseisavos, por ejemplo, en la designación 5/8" x 5/16", que se codifica entonces como 525, es decir, como medios octavos. Porque 5/16" son 2,5/8". ¡Qué suerte que solo las cadenas 530 sean adecuadas para Harleys y las 520 para algunas aplicaciones personalizadas!

¿Cómo elijo mi nueva cadena?

En primer lugar por el tamaño, pero eso lo damos por hecho. El segundo criterio es la longitud. Si no está seguro, cuente los eslabones de la cadena antigua. Si ha cambiado la relación de transmisión o tiene pensado cambiarla, calcule 2 eslabones más o menos por cada 4 dientes de diferencia en el piñón trasero. O escoja una cadena más larga y acórtela con una herramienta adecuada.

El tercer criterio es la aplicación. A grandes rasgos, la diferencia entre una Flattie de 750 cc con más de 20 CV y una Evo-Sportster tuneada con motor Buell. En la Flattie, una cadena sin anillos de sellado y con un cierre de clip será sin duda suficiente si se cuida bien. En la Sportster mencionada, la elección debería ser definitivamente una cadena con anillos de sellado, con cierre de remache y la mayor resistencia a la tracción disponible.