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Bombas de aceite para Flathead de CHP

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Bombas de aceite para Flathead de CHP

Bomba de aceite de Cala’s High Performance; apropiado para Big Twin Flathead 1937-1948; hierro fundido / acero; con juntas; reemplaza OEM HD 26203-37; Suecia; peso bruto: 950 g

Bomba de aceite de Cala’s High Performance; apropiado para Big Twin Flathead 1937-1948; hierro fundido / acero; con juntas; reemplaza OEM HD 26203-37; Suecia; peso bruto: 950 g

Bomba de aceite de Cala’s High Performance; apropiado para Big Twin Flathead 1937-1948; hierro fundido / acero; con juntas; reemplaza OEM HD 26203-37; Suecia; peso bruto: 950 g

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Referencia

62-095

Precio IVA incl.

872,81 €

Disponible

5

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Puede ser suministrado inmediatamente del almacén en Würzburg, Alemania

El precio incluye 139,36 € de IVA alemán.

Bomba de aceite de Cala’s High Performance
apropiado para Big Twin Flathead 1937-1948
hierro fundido / acero
con juntas
reemplaza referencia Harley-Davidson HD 26203-37
Suecia
peso bruto: 950 g

En los motores Harley-Davidson Flathead, como los modelos UL y WL, el motor puede recalentarse bajo cargas elevadas debido a que el caudal y la presión de la bomba de aceite original son limitados. La bomba de aceite de alto rendimiento CHP resuelve este problema: mantiene el diseño clásico de la bomba de serie, pero funciona internamente con tecnología moderna gerotor, aumentando significativamente la eficacia del sistema de lubricación.

Presión de aceite típica con motor caliente: aprox. 30 psi (en lugar de 5 psi con la bomba de serie)
Caudal: aprox. 1 litro en 45 segundos (en lugar de 7–10 minutos con la bomba original)

El resultado es un motor más fresco y suave que se lubrica de manera fiable incluso con aumentos de potencia. La instalación es sencilla, idéntica a la de la bomba original, sin necesidad de modificaciones adicionales.

Debido a la sustancial crecida del volumen en el lado de alimentación, se recomienda actualizar el sistema de retorno con el kit de conversión de bomba de retorno CHP.

Accesorios:

Kit de conversión para Bomba de regreso para Flathead de CHP

Kit de conversión para Bomba de regreso para Flathead de CHP

Cuando se instala una bomba CHP, el volumen de entrada de aceite crece sustancialmente y esto hace que el sistema de retorno original a veces rebase su límite. Este kit de conversión para bomba de retorno eleva el volumen en casi un 40 % para así optimizar el retorno de aceite. Incluye todas las piezas pequeñas más largas que hacen falta.

Resortes de descarga Heavy Duty para Flathead de CHP

Resortes de descarga Heavy Duty para Flathead de CHP

Para motores de rendimiento. Estos resortes especiales para válvulas de descarga son considerablemente más rígidos que los resortes estándar que se usan en las bombas de aceite de las Flatheads de CHP y aumentan la presión del aceite en 5 psi.

Bombas de regreso CHP para Flatheads

Bombas de regreso CHP para Flatheads

La bomba de retorno CHP es el complemento ideal para la bomba de aceite de alto rendimiento CHP, ya que compensa su mayor caudal. Gracias a los engranajes más anchos, la capacidad de retorno aumenta aproximadamente un 40 %, lo que garantiza una circulación de aceite más eficiente dentro del motor....

Véase también:

Cárter motor Big Twin Flathead de Cannonball

Cárter motor Big Twin Flathead de Cannonball

Reproducciones de cárteres del cigüeñal para satisfacer y superar las demandas más exigentes. Hechas de materiales ultramodernos fundidos y fresados en CNC para máxima resistencia y ajuste preciso. Diseñadas para componentes de motor originales o de construcción idéntica. Acabadas en detalle como las originales, encajan a la perfección en cualquier máquina usada para darle aire y vida nuevos. Para facilitar el montaje, las dos mitades casan perfectamente y se incluyen casquillos premontados taladrados y lapeados alineados para rodillos estándar. Los casquillos de los arboles de levas también vienen ya colocados y escariados (medida exacta véase bajo hechos)....

Culatas de aluminio

Culatas de aluminio

Culatas de aluminio para motores de válvulas laterales. En los motores refrigerados por aire, el material con buena conductividad térmica es de suma importancia. Si el calor se acumula, se pierde potencia. Una mayor relación de compresión debería, en teoría, producir más potencia, pero los motores con más compresión funcionan a temperaturas más altas. Por eso, a partir de 1940, Harley-Davidson equipó los motores de válvulas laterales con mayor compresión (5:1 y más, el estándar era de 3,6:1 a 4,5:1) con culatas de aluminio. El aluminio disipa mejor el calor que la fundición gris. Las culatas ofrecidas se suministran por pares.

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