Cala’s High Performance

Reproducción del colector de hierro fundido de las motos de carreras WLDR/WR clase C y de los modelos K y KR.

Bridas aislantes térmicas para carburadores Linkert serie M de 3 tornillos y Schebler DLX que se monta entre el carburador y el tubo de admisión. Se incluyen 2 juntas tóricas, así como un espaciador que rellena el hueco de los tubos de admisión originales y elimina las cavidades entre el tubo de admisión y la brida aislante.

Versión de Cala de la brida aislante térmica utilizada por primera vez en las Panheads. En lugar de pinzarse entre dos juntas, cuenta con un sello de junta tórica doble que proporciona un sellado superior entre la pipa y el carburador. Se adapta a cualquier aplicación Linkert de 4 tornillos.

El kit se compone de dos palancas, una varilla con extremo de bola y resortes para conectar dos carburadores Linkert en configuración doble. Diseñado para puños de acelerador tipo tracción o giratorios.

En los motores Harley-Davidson Flathead, como los modelos UL y WL, el motor puede recalentarse bajo cargas elevadas debido a que el caudal y la presión de la bomba de aceite original son limitados. La bomba de aceite de alto rendimiento CHP resuelve este problema: mantiene el diseño clásico de la bomba de serie, pero funciona internamente con tecnología moderna gerotor, aumentando significativamente la eficacia del sistema de lubricación. Presión de aceite típica con motor caliente: aprox. 30 psi (en lugar de 5 psi con la bomba de serie), Caudal: aprox. 1 litro en 45 segundos (en lugar de 7–10 minutos con la bomba original), El resultado es un motor más fresco y suave que se lubrica de manera fiable incluso con aumentos de potencia. La instalación es sencilla, idéntica a la de la bomba original, sin necesidad de modificaciones adicionales.

El complemento perfecto para las bombas de alimentación CHP capaces de compensar el aumento de volumen de suministro. Los engranajes más anchos de la bomba de regreso CHP elevan de manera efectiva el volumen de aceite de retorno en aproximadamente un 40 %. Por supuesto, también funcionan con bombas de alimentación originales. El montaje es sencillo y se realiza exactamente igual que el de la bomba de serie. La versión Big Twin cuenta con un racor en ángulo de 10 ° para que el tubo de aceite despeje el chasis.

Cuando se instala una bomba CHP, el volumen de entrada de aceite crece sustancialmente y esto hace que el sistema de retorno original a veces rebase su límite. Este kit de conversión para bomba de retorno eleva el volumen en casi un 40 % para así optimizar el retorno de aceite. Incluye todas las piezas pequeñas más largas que hacen falta.

Para motores de rendimiento. Estos resortes especiales para válvulas de descarga son considerablemente más rígidos que los resortes estándar que se usan en las bombas de aceite de las Flatheads de CHP y aumentan la presión del aceite en 5 psi.

Junta de Cala’s High Performance; para Tapa de distribución; apropiado para Sidevalve Big Twin 1937-1948; papel; grosor: 0.30 mm; reemplaza OEM HD 25227-37; peso bruto: 100.2 g