Reproducciones de tapas para bombas de aceite que sustituyen piezas originales que o están desgastadas o faltan. Introducidas por la Factory para los motores IOE de finales de 1928 para proteger el control del aceite.

Reproducciones de tapas para bombas de aceite que sustituyen piezas originales que o bien están ya muy desgastadas o simplemente no se sabe dónde están.

Tornillos cromados para reemplazar los tornillos de la válvula de sobrepresión con ranura los que son difíciles de abrir. Para cualquier BT a partir de 1941.

Contienen dos tapones para la bomba de aceite y uno para el tamiz de aceite del cárter motor.

Desde los inicios de su producción, algunos motores Twin Cam A vienen sufriendo pequeños problemas de lubricación llamados cariñosamente “fugas de aceite por el respiradero”. Esto se debe a los cambios de presión dentro del cárter mientras los pistones efectúan su trabajo de subir y bajar, lo que impide al aceite del alto motor bajar al cárter de distribución. En vez de esto, el lubrificante se queda atrapado en los pasos del aceite. Cuando una cantidad suficiente se acumula en los embellecedores de balancines, el aceite se escapa por el respiradero. El problema normalmente surge cuando se realizan largos trayectos a alta velocidad, o en motores de fuerte cilindrada. Durante unos años, era un problema al que, sencillamente, había que acostumbrarse.
La purga de aire del cárter S&S para Twin Cam es un medio eficaz y económico para solucionar este problema. Permite obtener relaciones de presión equilibradas para una circulación de aceite totalmente liberada. Se puede esperar, incluso, un aumento de potencia a medio régimen. La instalación es fácil y puede hacerse cómodamente aprovechando un cambio de levas o cuando se realice la revisión de la bomba de aceite.