Der linke untere Halter an der Rückseite von originalen Horseshoe-Öltanks, wo Kettenschutz und innerer Blechprimär befestigt werden, ist fast immer beschädigt. Diese praktischen Reparaturbleche zum Anschweißen helfen dabei, das Ganze wieder in den Originalzustand zu bringen.

Akkurate Nachfertigungen der Verschlusskappen mit Ölmessstab für die originalen Horseshoe-Öltanks.

Ablassventil von stahlbus; passend für OEM Horseshoe Öltanks 1938→, 45" →1973, FLT 1980-early 1981, XLCH →1973, XLCR 1977, Sportster 1979-1981; Stahl / Aluminium; Gewinde: 5/8”-18; mit Ventil, Kupfer-Dichtung, 40 cm Schlauch, Schutzkappe, Bedienungsanleitung; Deutschland; HINWEIS: Bei Schwingenrahmen 1958-1964 ist der Platz unter dem Öltank knapp. Bitte vor dem Einbau checken!; Bruttogewicht: 140 g

Dichtscheibe; für Ablassschraube; Messing; ID x AD: 16 x 20.6 mm, 0.8 mm stark; ersetzt OEM HD 3504-38C, 6700 und 6700B; Bruttogewicht: 1 g

Einteilige Lösung im WR Style, wenn man flexible Ölleitungen verlegen möchte. Verwendbar an allen Öltanks, Ölpumpen und Motorgehäusen mit 9/16"-24 Anschlüssen.

Reproduktion der originalen Schrauben, Muttern und Distanzbuchsen, um Öltanks von Big Twins 1936–1964 zu montieren.

Moderne Gel- oder Li-Ionen-Batterien haben den entscheidenden Vorteil, dass sie auslaufsicher sind, und wer einmal einen Säureschaden im Horseshoe-Öltank hatte, weiß das sehr zu schätzen. Auf die Optik des originalen Energiespeichers und die beteiligten Deckel und Befestigungsteile verzichten Besitzer von Klassikern allerdings nur ungern. Mit einem Bates Battboy Batteriegehäuse kann man beides haben, denn was außen wie ein schöner 6V Akkumulator des Typs HM5 aus den Vierzigern aussieht, kann innen eine moderne, sichere Batterie aufnehmen. Diese wird dann einfach mit zwei Kabeln an den Terminals der Deckelinnenseite angeschlossen und das war's schon. Ideal auch für Umrüstungen der Bordelektrik von 6 auf 12 V. Bei Verwendung der geeigneten Antigravity Versionen bleibt sogar noch Platz für ein paar Ersatzteile, Signalweste, kubanische Zigarren etc. Wenn das mal keine coole Lösung für ein altes Problem ist.

Reproduktion des 6 V Batteriedeckels, wie er an allen Big Twin Modellen von 1936-1964 verwendet wurde.

Endlich Ölwechsel ohne die übliche Sauerei! Dieses dick gummierte Aluminium-Blech kann zu einem individuellen Trichter oder zu einer Rinne geformt werden, um Altöl von schlecht erreichbaren Ablassöffnungen und Ölfilteraufnahmen zum Auffangbehälter zu leiten. Aber natürlich kann es auch verwendet werden, um Frischöl in den Tank zu füllen. An einem Ende konisch, damit auch enge Stellen erreicht werden. Kann endlos umgeformt und wiederverwendet werden. Mit Aufhängeöse zum Abtropfen. Leicht zu reinigen.

E-Starter - jetzt noch unsichtbarer. Der Cannonball Stealth Starter gibt klassischen Harley Big Twins mit Starrrahmen oder Schwinge den unauffälligen Start auf Knopfdruck. Dazu braucht dieser Elektro-Starter eine starke Li-Ionen Batterie, Magnetschalter, zusätzliche Kabel, Sicherungen – aber wie sieht das dann aus? Wie eine Original Harley Davidson 6V HM5 Batterie an einer Panhead, Knucklehead oder Shovelhead - dank der LION Batteriebox. Wirkt von außen wie ein Originalteil, die Elektrik innen ist technisch auf dem Stand von heute: dreigeteilt mit Platz für eine 12 Cell Antigravity Batterie, einem Unterteil für alle elektrischen Komponenten und einem Deckel, der für die historisch korrekte Optik sorgt.

Lange Standzeiten und ein undichtes Check-Valve können bei prä-Twin Cam Bikes dazu führen, dass Öl vom Öltank ins Kurbelgehäuse läuft und dieses füllt, was bei Wiederinbetriebnahme eine ziemliche Sauerei ergeben kann, da dieses überschüssige Öl beim Starten über die Motorentlüftung nach draußen befördert wird. ...

Endlich wieder lieferbar! Ölleitungsanschlüsse für Öltanks und Ölpumpen älterer Modelle bis 1964. Sie haben das korrekte 9/16”-24 HD Spezialgewinde und Pressverbinder für 5/16” ID Gummischläuche. Damit ist minutenschnelles Anfertigen von Custom-Ölleitungen möglich. 1A Qualität.

Unser traditionelles Einbereichs-Mehrzwecköl für Motor und Getriebe. Auch für extreme Betriebsbedingungen und hohe thermische Belastung. Entspricht den H-D Vorgaben für Big Twins bis 1984 und für Sportster bis 1981. Erfüllt die Spezifikation API CF.