W&W Cycles - Ersatzteile

Kleinteile für Ölpumpen 1915-1922

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Ölpumpenschauglas 1915-1927

Ringmutter und Ersatzglas mit Dichtungen für das Sichtfenster an den Ölpumpen der wechselgesteuerten Modelle von 1915-1927.

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Ringmuttern Ölpumpe 1922-1934

Ersatz-Rinmutter, mit der das Ölpumpengehäuse am Steuerdeckel befestigt wird. Eine Spezialnuss zum Festziehen/Lösen ist ebenfalls lieferbar.

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Ersatzteile für Handölpumpe

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Rotor für das Fliehkraftventil an der Ölpumpe

Das Fliehkraftventil im Ölpumpendeckel wird durch den Mitläufer des Rückförderzahnrads angetrieben. Dieses Ventil leitet das Öl bei niedrigen und mittleren Drehzahlen teilweise ins Steuergehäuse um und begrenzt so die Ölzufuhr in den Motor. Bei hohen Drehzahlen wird das Zentrifugalventil geschlossen und der ganze Ölstrom geht zur Kurbelwelle, bis bei Erreichen des maximalen Drucks von etwa 30 lbs das Überdruckventil öffnet.

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Abtriebsräder Ölpumpe für OHV Big Twin 1939→

Abtriebsräder für die Ölpumpenwelle. Die angegeben Baujahre beziehen sich auf die serienmäßige Anwendung. Bei einer Änderung der Zahnradkombination gilt folgende Regel:
5-Zahn-Antriebsräder auf dem Pinion Shaft erfordern ein 25-Zahn-Ritzel auf der Ölpumpenwelle. , 6-Zahn-Antriebsräder auf dem Pinion Shaft erfordern ein 24-Zahn-Ritzel auf der Ölpumpenwelle.,

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Ölpumpenräder für Gusseisenpumpen OHV Big Twins

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S&S Ölpumpenräder für Aluminium-Ölpumpen OHV Big Twins

Für die Alu-Ölpumpe der Big Twins ab 1968.

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Antriebsräder Ölpumpe für Sportster 1977-1990

Antriebsräder mit Welle für die Eaton Typ Ölpumpen von Sportster 1977-1990.

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Ölpumpenwellen und -buchsen

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Ölsieb Rückförderpumpen

Ersatz-Ölsieb für die Rückförderpumpe, welches zwischen Pumpe und Gehäuse geklemmt wird. Verhindert das Eindringen größerer Partikeln in die Pumpe.

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Scheibenfedern, Stifte, Kugeln und Seegerringe

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Stehbolzen für Ölpumpen

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Einstellschrauben für Kettenöler

Reproduktionen der originalen Einstellschrauben für die Kettenölung an Big Twins und 45”/750 cc Modellen.

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Ausgleichsscheiben für Kettenöler Einstellschraube

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Anschlussstücke für Ölpumpe und Motorgehäuse

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Anschluss Sekundärkettenschmierung

Ölpumpenanschluss mit integriertem einstellbarem Sekundärkettenöler. Wird anstelle des regulären Rücklaufanschlusses montiert und funktioniert nur mit starren Ölleitungen. Die Leitung zur Sekundärkette gehört nicht zum Lieferumfang.

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Tite-Spot Ölpumpenanschlüsse

Keine abgefeilten Schlüssel, verschrammte Knöchel oder beschädigte Anschlüsse mehr. Mit einem 5/16” Innensechskantschlüssel lassen sich diese Ölpumpenanschlüsse auch an engsten Stellen bequem und sicher montieren.

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Federn für Ölpumpenrotor

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Federn für Überdruckventil

Komplette Auswahl an Federn für Ölpumpen an allen Big Twin Modellen ab 1936.

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Federn für Tappet Ölsieb

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Federn für Rückhalteventil

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CHP Heavy Duty Überdruckfedern für Flatheads

Für Performance Motoren. Diese Überdruckfedern sind etwas stärker als die Standard-Federn in CHP Flathead Ölpumpen und erhöhen den Öldruck um etwa 5 psi.

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Reparatur-Fitting Flathead Ölpumpe

Wird verwendet um beschädigte Anschlüsse an den Flathead-Ölpumpen ab 1937 zu reparieren. Mit 7/16”-20 Gewinde und Innensechskant für einfache Montage.

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Anschlussfittings für Öldruckschalter

Exakte Nachfertigung der Anschlussfittings für den Öldruckschalter an Ölpumpen von 1939-1969 Big Twins.

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Ölpumpenstopfen OEM Typ

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Hydraulischer Steuerkettenspanner Nachrüst-Kit

Mit diesem Kit kann man den Steuerkettenspanner des Twin Cam 88 Motors auf die neueste hydraulische Ausführung des Twin Cam 96 Motors aufrüsten. Dieser hydraulische Steuerkettenspanner ist deutlich langlebiger als ein federgespannter und er ist die ideale Ergänzung für jeden Motor, der im Hinblick auf eine höhere Leistung modifiziert wurde. Bei den Modellen ‘02-’06 kommen zudem die einreihige Rollenkette und das Ritzel der Twin Cam 96 Modelle zur Anwendung, die im Lieferumfang des Kits enthalten sind. Die Modelle ‘99-’01 verwenden wegen des Nockenwellenstellungssensors vorn die serienmäßige Steuerkette nebst Ritzel. Der Kit enthält die verbesserte Twin Cam 96 Ölpumpe, die den Durchfluss um 8% und die Rückförderrate um 22% erhöht. Der Einbau erfordert einen Distanzscheiben-Kit.

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Spacer Kit Twin Cam

Satz mit fünf verschiedenen Distanzringen für die korrekte Einstellung des Nockenwellen-Antriebsrades
Inhalt (je 1):
0.287” (7,29mm), 0.297” (7,54mm), 0.307” (7,80mm), 0.317” (8,05mm), 0.327” (8,30mm),

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Distanzstücke für Twin Cam Nockenwellen

Dieser Distanzringsatz wird benötigt zum Einbau des hydraulischen Steuerkettenspanner Nachrüst-Kits.
Inhalt (je 1):
0.307” (7,80mm), 0.317” (8,05mm), 0.327” (8,30mm), 0.337” (8,56mm), 0.347” (8,81mm), 0.357” (9,07mm),

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