Eisenharte Geschmackssache

Dieses sportliche, nah am Reifen sitzende Schutzblech ist ein Werks-Design, das sofort nach seiner Einführung als Custom-Teil populär wurde. Kann an die meisten schmalen Gabeln montiert werden.

Ersatz für das Serienschutzblech der K-Modelle und frühen Sportster.

Das zeitlose Design der Cobra Seats ist unter Harley-Fahrern schon immer sehr beliebt gewesen. Flache, saubere Optik, kombiniert mit einfachster Montage. Genieteter Kunstlederbezug, Metall-Grundplatte mit Velour bezogen.

Exakte Nachfertigungen von Sportster-Tanks als Ersatz für verbeulte oder lecke Originalteile.

Nachfertigung der Sportster Öltanks 1967-E1978 für Modelle mit E-Start. Mit angeschweißter Halterung im Unterschied zu früheren Versionen dieses Tanks.

Reproduktion der Öltanks, wie sie serienmäßig an XLCH Modellen von 1970-1977, verwendet wurden.

Exakte Reproduktion des originalen Öltanks an Sportster Modellen von 1983-1993.

Exakte Reproduktion des originalen Öltanks an Sportster Modellen von 1994-1996.

Verchromter Öltankverschluss für alle Big Twins von 1965–1986 (außer FXST) sowie Sportster und K-Modelle von 1952–1978 mit im Öltank integriertem Ölfilter.

Präzise Nachfertigungen der originalen 2-1 Krümmeranlage. Alle Halter und Verbindungen entsprechen exakt den Werksvorlagen.

Die Mutter aller Drag Pipes. Diese wunderschön gebogenen Rohre sind Reproduktionen der Rennsportkrümmer von frühen XR/XLR und XLCH Modellen. Glücklicherweise passen sie an alle Eisenkopf-Sportster sodass deren Besitzer auch von diesem tollen Look profitieren können. Halter gehören nicht zum Lieferumfang und müssen separat bestellt werden.

Reproduktionen der originalen Dämpfer von K-Modellen und Early Sportster 1952-1964. Die längere Version wurde vom Werk mit 2-1 Anlagen verwendet, die kürzeren kamen in 2-2 Auspuffsystemen zum Einsatz. Universale Verwendungen als Custom-Schalldämpfer sind natürlich ebenfalls möglich.

Detailgetreue Reproduktionen der Serienschalldämpfer wie sie vorne und hinten an 1965-1976 FX Super Glide and Sportster Modellen verwendet wurden.

Ihr habt einen Satz Auspuffrohre herumliegen? Und die sollen an euer aktuelles Projekt passen? Kein Problem mit diesen Rohrstücken. Sie haben einen passenden Flansch an jedem Ende. Einfach in der Mitte auseinandersägen und ablängen und dann an die herumliegenden Rohrreste flanschen … pardon … schweißen.

Endlich! Eisenkopfpiloten aufgepasst! Es ist Zeit umzusatteln – und zwar auf Starrrahmen. Das Ganze geht ohne große Schwierigkeiten und ohne den originalen Rahmen allzu sehr zu verunstalten. Von Hand und in den USA, Ohio, aus 1“ x 0.125“ starkem Stahlrohr, sowie 5/16“ dicken Achsplatten, gefertigt, passt das Heckteil für alle Eisenkopfsportster 1967-1978 (1967-1969: nur für XL und XLH Modelle). Alle serienmäßig installierten Komponenten bleiben erhalten: Hinterrad, Kettenspanner, Achse und Bremse können wieder montiert werden. Zusätzlich wird ein Rahmenmontagekit mitgeliefert.
Für eine korrekte Montage müssen 2“ der hinteren Fender Struts abgeschnitten werden, ansonsten bleibt der Rahmen unberührt.
Das Bike ist hinterher 4“ länger und liegt 2“ tiefer, d.h. dass man eine längere Sekundärkette sowie ein längeres Bremsgestänge benötigt.

Neben den starren Bolt-On Heckteilen im Straight Leg Stil, welche gerne für Chopper-Umbauten von Ironhead Harley-Davidson Motorrädern verwendet werden, bietet Lowbrow Customs nun auch starre Bolt-On Heckteile im Stil der frühen KR-Rennmaschinen mit dem geschleiften Rahmenende an. Wer seinem nächsten Ironhead Bobber Projekt einen nostalgischen Racing-Look verpassen möchte, kann das mit diesem Heckteil bewerkstelligen. Die Rahmenrohre dieser Heckteile sind, wie damals, einteilig gebogen und die Achsplatten sind sauber in der Biegung verschweißt.
Die Montage lässt sich ohne große Schwierigkeiten und Eingriffe am Originalrahmen durchführen. Von Hand und in den USA, Ohio, aus 1“ x 0.125“ starkem Stahlrohr, sowie 5/16“ dicken Achsplatten, gefertigt, passt das Heckteil für alle Eisenkopfsportster 1967-1978 (1967-1969: nur für XL und XLH Modelle). Die meisten serienmäßig installierten Komponenten bleiben erhalten: Hinterrad, Achse und Bremse können wieder montiert werden. Spannschrauben für die Hinterachse und ein Rahmenmontagekit werden mitgeliefert. Für eine korrekte Montage müssen 2“ der hinteren Fender Struts abgeschnitten werden, ansonsten bleibt der Rahmen unberührt. Das Bike ist hinterher 4“ länger und liegt 2“ tiefer, d.h. dass man eine längere Sekundärkette sowie ein längeres Bremsgestänge benötigt.