What's your style?

Ce garde-boue sportif placé près du pneu est un design de l’usine, qui a été populaire en tant que pièce custom dès son introduction. Se monte sur la plupart des fourches étroites.

Garde-boues avant de rechange pour les modèles K et Sportster.

Le design intemporel de la selle Cobra a toujours été très populaire parmi les harleyistes. Avec silhouette basse et l'installation pas compliquée. D'autres caractéristiques sont le recouvrement de cuir artificiel qui est riveté ainsi que le plateau base métallique qui est recouvert de velours.

Une reproduction exacte des réservoirs de Sportster en remplacement de réservoirs cabossés ou manquants.

Reproduction des bacs à huile des modèles Sportster 1967-début 1978, dotés de démarreur électrique. La patte de montage est soudée, au contraire aux versions plus anciennes de ce bac.

Reproduction des réservoirs de pétrole utilisés en série sur les modèles XLCH de 1970-1977.

Reproduction exacte du réservoir d'huile original sur les modèles Sportster de 1983 à 1993.

Reproductions des réservoirs d'huile d'origine utilisés sur divers modèles Sportster.

Bouchon chromé pour les réservoirs d'huile des Big Twins de 1965–1986 (sauf FXST) ainsi que des modèles Sportster et K de 1952–1978 qui ont le filtre incorporé dans le réservoir d'huile.

Une reproduction fidèle des systèmes d’échappement originaux 2-1. Toutes les fixations et raccords sont exactement conformes à l’origine.

La mère de tous les drag pipes. Ces tubes superbement coudés sont des reproductions des échappements racing des modèles XR/XLR et XLCH. Mais par bonheur, ils se montent aussi sur tous les Sportster à moteur fonte, si bien que leurs propriétaires peuvent bénéficier de ce superbe look. Les supports ne sont pas inclus dans le kit et doivent être commandés séparément.

Des reproductions des silencieux de modèles K et Early Sportster 1952-1964. La version plus longe était montée à l’usine sur les systèmes 2-en-1, la plus courte sur les échappements 2-en-2. Une utilisation universelle comme silencieux custom est bien sûr également possible.

Des reproductions fidèles jusque dans les détails, des silencieux de série utilisés devant et derrière sur les modèles FX Super Glide y Sportster 1965-1976.

Vous avez quelques tubes qui traînent dans un coin? Envie de les monter rapidement sur votre dernier projet? Pas de problème avec ces sections de tube. Elles ont une flange adaptée à chaque extrémité. Il suffit de les tronçonner au milieu et de flanger… pardon… de souder les restes de tubes qui traînent.

Enfin ! Possesseurs d’Ironheads, attention ! Il est temps de changer les choses – et de passer au cadre rigide. Le tout se fait sans grandes difficultés et sans trop dénaturer le cadre d’origine. Fabriqué à la main aux USA, dans l’Ohio, dans du tube d’acier de 1“ x 0.125“, avec des platines d’axe épaisses de 5/16“. Cette section arrière se monte sur tous les Sportster fonte de 1967-1978 (1967-1969 : uniquement pour modèles XL et XLH). Tous les composants installés de série restent en place : roue arrière, tendeurs de roue, axe et frein, peuvent être réinstallés. Un kit de montage de cadre est livré avec. Pour un montage correct, il faut couper les supports de garde-boue arrière sur deux pouces, mais en dehors de ça, le cadre reste inchangé. La moto est ensuite plus longue de 4” et plus basse de 2”, ce qui implique qu’il faut une chaîne secondaire et une tringle de frein arrière plus longues.

En dehors des sections arrière bolt-on de style Straight Leg, qu’on utilise volontiers pour des projets de choppers sur base d’Harley Ironhead, Lowbrow Customs propose désormais également des hardtails à boulonner dans le style des anciens racers Flathead KR, avec une forme de boucle tubulaire. Ceux qui veulent donner à leur prochain projet de bobber Ironhead un look racing nostalgique, seront comblés avec ce kit. Comme à l’époque, les tubes de cette section arrière sont cintrés d’une seule pièce et les platines d’axes sont proprement soudés dans la courbure.
Le montage se fait sans grandes difficultés ni altérations sur le cadre de série. Fabriqué à la main dans l’Ohio aux USA, avec du tube d’acier de 1“ x 0.125“ et des platines d’axes épaisses de 5/16“. Cette section arrière est compatible avec tous les Sportster fonte de 1967-1978 (1967-1969 : uniquement pour modèles XL et XLH).
La plupart des composants installés à l’origine restent en place : la roue arrière, l’axe et le frein peuvent de nouveau être montés. Les vis de tension de l’axe arrière et un kit de montage sur le cadre sont inclus. Pour une installation correcte, il faut sectionner deux pouces des fender struts arrière, sans quoi le reste du châssis demeure inchangé. La moto est ensuite plus longue de 4” et plus basse de 2”, si bien qu’il faut une chaîne secondaire plus longue et une tringle de frein plus longue elle aussi.