What's your style?

Questo parafango sportivo addossato al pneumatico è un design di fabbrica che subito dopo essere uscito si è diffuso come componente custom. Può essere montato nella maggior parte delle forcelle strette.

Parafanghi anteriori di ricambio per modelli K e Sportster.

Il design senza tempo delle Cobra Seats è stato da sempre molto popolare sotto tra piloti Harley. Con un look pulito e piatto, combinato con un montaggio facilissimo. Rivestimento in similpelle borchiato, piastra in metallo rivestita con velluto.

Riproduzioni precise di serbatoi Sportster come ricambio per gli originali ammaccati o bucati.

Riproduzione dei serbatoi dell'olio dei modelli Sportster 1967-1978 (prima serie) dotati da avviamento elettrico. Al contrario alle versioni più antiche di questo serbatoio, la staffa è saldata.

Riproduzione dei serbatoi dell'olio come standard sui modelli XLCH del 1970-1977.

Riproduzione esatta del serbatoio dell'olio originale sui modelli Sportster del 1983-1993.

Riproduzioni dei serbatoi olio originali usati su vari modelli Sportster.

Tappo serbatoio olio cromato per tutte le Big Twin del 1965-1986 (eccetto FXST), Sportster e modelli K del 1952-1978 con filtro olio integrato stile OEM.

Riproduzioni precise dello scarico 2-1 originale. Tutti i supporti e i collegamenti corrispondono esattamente al primo equipaggiamento.

La madre di tutti i drag pipes. Questi tubi, riproduzioni degli scarichi sportivi dei modelli XR/XLR e XLCH, sono piegati in modo meraviglioso. Per fortuna sono adatti per tutte le Sportster Ironhead, per cui anche chi ne ha una può approfittare di questo look fantastico. Supporti non fanno parte della fornitura e vanno ordinati a parte.

Riproduzioni dei silenziatori modelli K e primi Sportster 1952-1964. Le versioni più lunghe venivano impiegate di fabbrica con scarichi 2-1 mentre quelle più corte erano usate come inserto nei dispositivi di scarico 2-2. Sono anche possibili utilizzi universali, tipo silenziatori custom.

Riproduzioni fedeli fin nel dettaglio degli silenziatori impiegati di serie sia davanti che dietro sui modelli FX Super Glide y Sportster 1965-1976.

Volete impastare al volo dei tubi chi rimangono in un angolo della vostra officina? Nessun problema con questi pezzi di tubolare. Hanno una flangia su ogni estremità. Basta semplicemente tagliare su misura al centro e poi flangiare … scusate, saldare i pezzi di tubo rimasti in giro.

Finalmente! Piloti delle Teste di Ferro, attenti! E' tempo di cambiare cavallo e di passare al telaio rigido. Si può fare senza incontrare grosse difficoltà e senza deturpare troppo il telaio originale. La coda, fatta a mano nell'Ohio, USA, con tubolare d'acciaio spesso 1” x 0.125” e piastre del perno spesse 5/16”, è adatta per tutte le Sportster Ironhead del 1967-1978 (1967-1969: solo per modelli XL e XLH). Tutti i componenti di serie già montati rimangono: possono essere rimontati di nuovo la ruota posteriore, il tendicatena, il perno ruota e il freno.
Viene fornito anche un kit montaggio telaio. Affinché l'installazione risulti corretta occorre tagliare di 2” i montanti parafango posteriori, per il resto il telaio non viene toccato. Una volta fatto, la moto sarà 4” più lunga e 2” ribassata, per cui servirà una catena secondaria più lunga e delle aste freno pure più lunghe.

Oltre alle code rigide bolt-on in stile straight leg che spesso vengono usate per le modifiche chopper delle moto Ironhead Harley-Davidson, Lowbrow Customs ora offre anche code rigide bolt-on nello stile delle prime moto da corsa KR, con la terminazione curvata. Chi volesse rifilare al suo prossimo progetto Ironhead bobber un look racing nostalgico, con questo posteriore può farlo. I tubi del telaio di queste code sono piegati in un solo pezzo, esattamente come allora, e le piastre dei perni sono saldate in modo pulito dentro la curva.
Il montaggio si fa senza grandi difficoltà e senza intervenire in modo importante sul telaio originale. Fatto a mano negli USA, Ohio, con tubolare d'acciaio spesso 1” x 0.125” e piastre per il perno spesse 5/16”, la coda è adatta per tutte le Sportster teste di ferro del 1967-1978 (1967-1969: solo per modelli XL e XLH). La gran parte dei componenti di serie già presenti rimangono: ruota posteriore, perno ruota e freno si possono rimontare. I tiranti per il perno ruota posteriore e un kit montaggio telaio fanno parte della fornitura. Per un montaggio corretto vanno scorciati di 2” i montanti parafango posteriori, per il resto il telaio non viene toccato. Alla fine la bike sarà 4” più lunga e 2” più bassa, perciò servono una catena secondaria più lunga e delle aste dei freni pure più lunghe.