What's your style?

Este guardabarros deportivo que abraza el neumático es un diseño de fábrica que se hizo popular al instante entre los customizadores y se puede montar en la mayoría de horquillas estrechas.

Guardabarros delanteros de recambio para los modelos K y Sportster

El diseño «Cobra» ha sido siempre muy popular entre los Harleystas gracias a su carácter independiente de la moda. Le aporta a la moto una bella silueta baja y es un asiento poco complicado de instalar. El tapizado de los Cobra es de cuero artificial remachado y la placa base es de metal y recubierta de terciopelo.

Reproducciones exactas de los depósitos Sportster para susitutir los originales que pierden gasolina o están abollados.

Reproducción de los depósitos de aceite de los modelos Sportster 1967-1a serie 1978 con arranque eléctrico. Al contario de las versiones más antiguas de este depósito, el soporte está soldado.

Reproducción de los tanques de petróleo utilizados como estándar en los modelos XLCH de 1970 a 1977.

Reproducción exacta del tanque de petróleo original en los modelos Sportster de 1983-1993.

Reproducciones de los depósitos de aceite originales utilizados en varios modelos Sportster.

Este tapón se adapta a los depósitos de Big Twin de 1965-1986 (excepto FXST), Sportster y los modelos K 1952-1978 que llevan el filtro de aceite incorporado en el depósito.

Reproducciones exactas de los tubos de escape 2-1 originales. Todos los soportes y conexiones corresponden exactamente con los modelos originales.

La madre de todos los tubos de escape. Estos tubos curvados y maravillosos son reproducciones de los tubos de escape de los modelos de carreras XR/XLR y XLCH. Por suerte encajan en todas las cabezas de fierro Sportster de tal manera que sus dueños pueden sacar provecho de este magnífico look. Soportes no están incluidos y hay que pedirlos aparte.

Reproducciones de los silenciadores originales de los modelos K y Early Sportster de 1952-1964. La versión más larga se usaba en los sistemas de escape 2-1, mientras que la más corta era típica de los sistemas 2-2. Por supuesto, también son aptos para aplicaciones universales de cualquier moto Custom.

Reproducciones exactas de los silenciadores de serie como fueron usados en la parte delantera y trasera de los modelos FX Super Glide y Sportster 1965-1976.

¿Os quedan todavía algunos tubos en un rincón del garaje? ¿Y los queréis hacer encajar en vuestro último proyecto? No hay problema con estas piezas de tubería. Tienen una brida de unión adecuada en cada extremo. Simplemente cortar adecuadamente por el medio y bridar a los restos de tubería sueltos ... mejor dicho ... soldar.

¡Por fin! ¡Atención pilotos de Iron Head! Ha llegado el momento de dar el salto al chasis rígido. Y todo súper sencillo y sin tener que modificar demasiado el chasis original. Hechos a mano en Estados Unidos, Ohio, con tubo de acero de 1" x 0,125" y placas de eje de 5/16".
Compatibles con todas las Sportsters Iron Head de 1967-1978 (1967-1969: solo XL y XLH). Usa todos los componentes de montaje original. La rueda trasera, el tensor de cadena, el eje y el freno se vuelven a montar igual que estaban antes. También incluye un kit de montaje de chasis.
Para que el montaje sea correcto, es necesario recortar 2" de los puntales traseros, pero salvo eso, el resto del chasis permanece intacto.
Las medidas de la moto aumentan 4" de longitud y disminuyen 2" de altura. Esto significa que ya no necesitará que la secundaria y las varillas de freno sean más largas.

Además de las secciones rígidas atornilladas estilo pata recta, que se utilizan sobre todo en los proyectos chopper de motocicletas Ironhead Harley-Davidson, Lowbrow Customs ofrece ahora hardtails rígidas atornilladas inspiradas en las primeras motos de carreras KR con chasis tipo loop. Así que si estás buscando algo especial para tu próximo proyecto Ironhead Bobber y eres un nostálgico de las carreras, puedes rematar dos cosas de una vez con esta hardtail. Los tubos del chasis de estos guardabarros están doblados en una sola pieza, igual que en aquellos tiempos, y las placas de eje están soldadas en el loop. Todo supersencillo y sin tener que modificar demasiado el chasis original. Hechos a mano en Estados Unidos, Ohio, con tubo de acero de 1" x 0,125" y placas de eje de 5/16".
Compatibles con todas las Sportsters Iron Head de 1967-1978 (1967-1969: solo XL y XLH). Usa casi todos los componentes de montaje original. La rueda trasera, el eje y el freno se vuelven a montar igual que estaban antes. También incluye piezas de ajuste de eje trasero y un kit de montaje de chasis. Para que el montaje sea correcto, es necesario recortar 2" de los puntales traseros, pero salvo eso, el resto del chasis permanece intacto. Las medidas de la moto aumentan 4" de longitud y disminuyen 2" de altura. Esto significa que ya no necesitará que la secundaria y las varillas de freno sean más largas.