Räder

Diese Räder ersetzen fehlende oder verschlissene Serienteile an 45”/750cc Flatheads. Sie sehen genauso aus wie die Werksausstattung in dieser Ära, mit schwarzer Nabe und im ZnNi-Verfahren kadmierten Speichen. Auch die Innereien der Nabe entsprechen der Originalvorlage, sodass die Serienachsen passen. Die Felge hat sogar die authentische Kelsey-Hayes (KHW) Stempelung.

Diese Speichenräder ersetzen fehlende oder verschlissene Serienteile an klassischen Harley-Davidson Motorrädern, insbesondere an Knucklehead-, Flathead- und Panhead-Modellen. Jedes Harley Speichenrad ist präzise nach Originalmaß gefertigt und entspricht den OEM-Spezifikationen der jeweiligen Baureihen.
Die Räder sind passgenau ausgelegt für folgende Modelle und Baujahre:
E(L)/F(LH) 1936–1966, U(LH) 1937–1948 (vorn und hinten) sowie W(L) 1937–1952 (nur hinten). Durch die Fertigung nach originalen Vorgaben werden korrekte Nabenbreite, Felgenhöhe, Einpresstiefe und das passende Lochbild garantiert. Auch Speichenstärke und Zugfestigkeit entsprechen den technischen Anforderungen der Werksausstattung, was einen stabilen und präzisen Rundlauf sicherstellt.
Die originalen Harley Felgen und Naben dieser Ära waren schwarz lackiert und mit kadmierten Speichen bestückt. Optional sind die Speichenräder auch komplett verchromt erhältlich – eine optisch ansprechende, aber technisch identische Alternative.
Alle Speichenräder sind kompatibel mit den serienmäßigen Harley Bremstrommeln, Felgenbremsen und Achsmaßen der jeweiligen Baujahre. Damit eignen sie sich ideal zur originalgetreuen Restauration oder als hochwertiger Ersatz für historische Harley Modelle der E-, F-, U- und W-Baureihen. Als kleines Zugeständnis an moderne Zeiten sind anstatt der Rollenlager wie Original Nadellager aus industrieller Fertigung verbaut.

Diese Speichenräder ersetzen fehlende oder verschlissene Serienteile an klassischen Harley-Davidson Motorrädern, insbesondere an Knucklehead-, Flathead- und Panhead-Modellen. Jedes Harley Speichenrad ist präzise nach Originalmaß gefertigt und entspricht den OEM-Spezifikationen der jeweiligen Baureihen.
Die Räder sind passgenau ausgelegt für folgende Modelle und Baujahre:
E(L)/F(LH) 1936–1966, U(LH) 1937–1948 (vorn und hinten) sowie W(L) 1937–1952 (nur hinten). Durch die Fertigung nach originalen Vorgaben werden korrekte Nabenbreite, Felgenhöhe, Einpresstiefe und das passende Lochbild garantiert. Auch Speichenstärke und Zugfestigkeit entsprechen den technischen Anforderungen der Werksausstattung, was einen stabilen und präzisen Rundlauf sicherstellt.
Die originalen Harley Felgen und Naben dieser Ära waren schwarz lackiert und mit kadmierten Speichen bestückt. Optional sind die Speichenräder auch komplett verchromt erhältlich – eine optisch ansprechende, aber technisch identische Alternative.
Alle Speichenräder sind kompatibel mit den serienmäßigen Harley Bremstrommeln, Felgenbremsen und Achsmaßen der jeweiligen Baujahre. Damit eignen sie sich ideal zur originalgetreuen Restauration oder als hochwertiger Ersatz für historische Harley Modelle der E-, F-, U- und W-Baureihen. Als kleines Zugeständnis an moderne Zeiten sind anstatt der Rollenlager wie Original Kegelrollenlager aus industrieller Fertigung verbaut. Originale Achsen passen deswegen nicht, weil sie das linke Lager nicht abstützen.

Komplette Räder als Originalersatz, fertig eingespeicht und zentriert.

Diese kompletten Speichenräder von Bates sind mit besonders leichten Alu-Hochschulter Felgen sowie Hamburger-Trommelbremsen ausgestattet, wie sie ursprünglich an XL 1964-1972 und frühen Super Glides zu finden waren. Ideal für Restaurationsprojekte, machen aber auch an klassischen Choppern und sonstigen Custom-Bikes eine gute Figur.

Bei Star-Naben wird die Bremstrommel mittels fünf Radschrauben an der Nabe gehalten. Die Trommel darf dabei nicht am Speichenflansch der Nabe anliegen. Die Trommel kann nämlich, besonders wenn sie durch das Anziehen der Schrauben verspannt wird, brechen. Durch Toleranzen in der Herstellung (Trommel und Naben aus dem Zubehör) kann das aber vorkommen. Deshalb vor dem Festziehen der Radschrauben den Spalt checken und wenn nötig eine dieser Distanzscheiben verwenden.

Werden einzeln oder zu mehreren verwendet, um die korrekte Position bzw. Flucht einzustellen.

Werden einzeln oder zu mehreren verwendet, um die korrekte Position bzw. Flucht einzustellen.

Riesenauswahl an Custom Raddistanzbuchsen aus Edelstahl.

Diese Buchsen sind praktisch, wenn man vordere Bremsscheiben an hintere Radnaben mit 3/8” und 7/16” Flanschbohrungen montieren möchte. Sie reduzieren den ID auf 5/16” oder 3/8”, sodass die Bremsscheibenschrauben ordentlich zentriert sind.

Große Auswahl an Abstandsringen, die für den erforderlichen Versatz in allen Lebenslagen sorgen.

Wenn man 17 mm Radachsen mit 19 mm Komponenten kombinieren möchte, sind diese Reduzierhülsen sehr nützlich. Sie können in Radlager gesteckt werden, in Springergabel-Rocker, Kettenspanner, etc.

Um richtig zu funktionieren, darf die Bremsgrundplatte, auf der die Beläge sitzen, die Bremstrommel nicht berühren. Wenn beim Radeinbau festgestellt wird, dass die Trommel an der Grundplatte schleift muss mit diesen Distanzscheiben auf der Achsbuchse die Grundplatte nach außen versetzt werden.