Parti trasmissione

Scatole cambio Tipo OEM
Scatole cambio Tipo OEM
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Alberi primari e Parti relativi
Alberi primari e Parti relativi
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Alberi secondario e parti relativi
Alberi secondario e parti relativi
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Combinazioni d'ingranaggi Close Ratio di Andrews
Combinazioni d'ingranaggi Close Ratio di Andrews
Offerta completa di componenti per la trasmissione, da Andrews. Perché scegliere Andrews? Perché Andrews impiega i materiali migliori per ingranaggi ed alberi, e perché le loro superfici sono trattate con procedimenti speciali che rendono la cambiata morbida e veloce. Per questo anche la durata nel tempo di tutti i componenti risulta maggiore. Difficile immaginare quanto migliora la prestazione della bike con gli ingranaggi Andrews - bisogna provarli!
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Set completi d'ingranaggi Close Ratio di Andrews
Set completi d'ingranaggi Close Ratio di Andrews
Per il restauro di trasmissioni 4 marce di serie ormai consumate o per la ricostruzione di trasmissioni Custom sulle Knucklehead, Big Flathead, Panhead e Shovelhead 1936-1976. Con un set ingranaggi 4 marce Andrews si ottengono, oltre che una più lunga durata, cambiata migliorata e andatura complessivamente più tranquilla, anche i rapporti ottimizzati cosiddetti close ratio, a miglioramento delle prestazioni.
Ogni set di ingranaggi contiene tutti pignoni, 2 scorrevoli d‘innesto, 2 forchette. Gli alberi e la minuteria devono essere ordinati separatamente.
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Kit riparazione cambio Jims
Kit riparazione cambio Jims
Per tutti i cambi Big Twin 4 marce del 1936-86. Ogni kit contiene componenti del cambio in ottima qualità Jims oltre che tutte le guarnizioni necessarie di James. Un assortimento che fa risparmiare tempo e nervi.
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Albero primario e ingranaggio 4ª su cuscinetti ad aghi di Carlo's
Albero primario e ingranaggio 4ª su cuscinetti ad aghi di Carlo's
Per molti anni ci ha serviti fedelmente, la boccola dell’ingranaggio della 4ª, d’accordo. Eppure è possibile apportare anche qui delle migliorie, come dimostra il cambio a 5 marce, più recente. Quindi: prendo semplicemente un cuscinetto ad aghi, ce lo sistemo e il gioco è fatto? Beh, proprio no, non è così semplice, almeno non per i meccanici di vecchia scuola germanica. Quelli hanno fatto subito le cose per bene, vale a dire hanno subito modificato oppure costruito ex novo tutto quel che concerne quella parte, realizzando componenti di precisione secondo gli ultimi standard dell’industria automobilistica che superano alla grande tutto quel che c'è di simile per quanto riguarda i materiali, il trattamento delle superfici e la funzionalità. Sono stati eliminati in modo costruttivo i punti deboli degli originali:
Modifica dell’albero primario con scorrimento su cuscinetto a rulli, Nuova costruzione dell’ingranaggio della quarta marcia con foro come pista per cuscinetto, Doppio supporto ad aghi integrale, a sostituzione della boccola,
Il risultato è la precisione dell’allineamento e della guida dell’ingranaggio primario sull’albero, oltre che una tenuta d’olio e durata di vita notevolmente migliorate. Come ricambi si adattano solo gli alberi Carlo's, mà che in vece possono anche essere installati come ricambio originale.
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Regolatore trasmissione OEM Style
Regolatore trasmissione OEM Style
Riproduzione del regolatore originale della trasmissione usato sulle Big Twin del 1936–64.
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Regolatore trasmissione Custom
Regolatore trasmissione Custom
Registro per cambi a 4 marce del 1936-64 (primaria di lamiera) e cambi 4 marce fino al 1984 con trasmissione primaria aperta.
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Vite sfiato del cambio di PanAm
Vite sfiato del cambio di PanAm
Le trasmissioni hanno bisogno di uno sfiato. Se non ce l'hanno o è ostruito, la pressione si accumula nella scatola del cambio, facendo perdere le guarnizioni. Harley-Davidson ha risolto la questione dello sfiato nei modelli a 4 marce della serie Big Twin con una vite che aveva un foro cieco sottile nella lunghezza, che si incontrava con un foro trasversale altrettanto sottile nella testa della vite. Il foro a forma di L permetteva all'interno del cambio di “respirare”. Chiunque abbia guidato per molto tempo vecchie Harley a 4 marce sa per esperienza personale che questa vite di sfiato non rimane pulita a lungo e si ostruisce a causa delle particelle di sporco o, quando si guida sotto la pioggia e durante il lavaggio, lascia addirittura entrare l'acqua all'interno del cambio.
Con la vite di sfiato PanAm questo è escluso. Il foro originale a 90° viene ruotato di 180° con l'aiuto di un raccordo corto e di un tubo di gomma. In questo modo non passa più lo sporco o l'acqua. La svasatura della testa della vite si adatta ai Ratchet-Top originali dal 1965 all'inizio del 1979 o ai Ratchet-Top accessori. I coperchi originali precedenti avevano un angolo di svasatura più ripido. Se non ti dà fastidio che l'angolo di svasatura non si adatti, puoi naturalmente usare la vite PanAm anche su questi coperchi più antichi.
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Tappo riempimento trasmissione per Big Twin 4 marce
Tappo riempimento trasmissione per Big Twin 4 marce
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Vite regolazione per BAKER 6 into 4 con Frizione OEM
Vite regolazione per BAKER 6 into 4 con Frizione OEM
Impiegando frizioni di serie occorre questo vite regolazione speciale.
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Vite regolazione per BAKER 6 into 4 con Frizione Performance
Vite regolazione per BAKER 6 into 4 con Frizione Performance
Impiegando frizioni aftermarket, come le Barnett Scorpion e le Rivera Pro-Clutch con viti di regolazione da 7/16"-20, occorre questo perno filettato speciale con dado di bloccaggio.
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Tappi spiurgo OEM
Tappi spiurgo OEM

Knuckle, Pan e Shovel: riparazione del cambio con pezzi di ricambio e d'accessorio per cambi a 4 marce

Gli ultimi cambi a quattro marce sono stati montati sui Big Twin da 1340 di Harley quasi 40 anni fa. Una riparazione non sarebbe quindi nulla di strano, anche se questi componenti sono stati costruiti in modo davvero solido. Una tensione della catena non corretta (troppo stretta) mette sempre a dura prova i cuscinetti di uscita del cambio, anche perché questo è un punto particolarmente delicato. Anche i due manicotti scorrevoli e gli incavi delle ruote dentate finiranno per presentare "spigoli" ben arrotondati. Quindi è tempo di una revisione generale al più tardi quando i singoli ingranaggi iniziano a saltare spesso.

La boccola del cuscinetto in quarta marcia

Il peso della frizione esercita una pressione eccessiva sui cuscinetti a strisciamento della quarta marcia, poiché queste boccole hanno una vita difficile a causa della loro struttura. Anche in quarta marcia, cioè quando l'albero principale non ruota affatto nella boccola, quest'ultima è sottoposta a un carico, ma non riceve praticamente olio senza che l'albero ruoti. L'accoppiamento di forma tramite l'innesto fra albero primario e ruota dentata della 4ェ marcia non è ovviamente così assoluto che l'albero non abbia più alcun gioco, la pesante frizione pesa ancora sull'estremità sinistra dell'albero primario, e quindi è facile immaginare che prima o poi la suddetta boccola avrà urgente bisogno di essere riparata.

No grease, please

Pare che alcuni possessori di Harley abbiano sentito parlare di vecchie moto che funzionavano con Shell Ambroleum nella scatola del cambio, per cui hanno pensato di risolvere il problema del gocciolamento riempiendo l'alloggiamento della scatola del cambio con grasso invece che con olio. Purtroppo, il grasso significa la morte dei cuscinetti a strisciamento e ad aghi del cambio a 4 marce della Harley Big Twin: una riparazione completa è inevitabile. La Factory non per niente ha prescritto l'olio monogrado.

Non disperate, chiedete ad Andrews

... o a BAKER, o JIMS o PanAm. Dagli anni '70, i ricambi Andrews sono tra i preferiti quando si tratta di riparare il cambio. Dagli anni '90, JIMS, Carlo's, PanAm e BAKER si sono aggiunti alla gamma di ricambi per cambi a 4 marce di W&W Cycles. In ogni caso, il materiale giusto per ogni emergenza e occasione.

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