Trasmissioni complette

L’amore per le moto classiche non conosce fine e nulla conta quanto i componenti dal look classico. Proprio per questo la ditta BAKER ha preso ancora una volta di petto la questione 4 marce. I cambi BAKER 4 marce sono pensati come ricambi originali e vanno alla perfezione nei modelli per i quali sono stati pensati, non importa se con primaria chiusa o trasmissione aperta a cinghia. Da fuori sembrano di serie ma dentro ci sono un sacco di migliorie ed extra:
Set ingranaggi d’acciaio da cementazione di alta qualità, Gli ingranaggi scorrono su cuscinetti ad aghi, Scatola di alluminio fuso ultraresistente (A356-T6), predisposta per presa diretta su cuscinetto a sfera, Con pignoni di catena dei Big Twin 5 marce 1979-83, Coperchio superiore Ratchet Top con nottilini innesto lineari per una cambiata morbida e sicura, Rullo di comando d’acciaio fresato e temprato, alloggiato in boccole Permaglide, Con ingranaggi BAKER Klassic Kicker, Coperchio avviamento a pedale vintage style, Con cuscinetto reggispinta stilo 1939-75 ed asta di comando,
Rapporti: 1ª - 2.50:1
2ª - 1.70:1
3ª - 1.25:1
4ª - 1:1
Le versioni con meccanismo di cambio FL e FX hanno selettori diversi. Lo schema die cambio è per entrambi i modelli 1N234. Pertanto la leva sulla versione FL è rivolta verso il basso, sulla versione FX verso l'alto.
Rinvio tachimetro a scelta meccanico (rapporto 1:1) o tramite sensore per tachimetri elettronici.

Quando Harley-Davidson ha introdotto per la prima volta i cambi a quattro marce, è stato un vero progresso tecnico. Anche se alcuni mettono in dubbio l’utilità di avere più rapporti —“il motore ha già abbastanza coppia!”—, è un dato di fatto che più rapporti ravvicinati permettono a un motore a combustione di funzionare in modo più regolare nella gamma di giri ottimale rispetto a pochi rapporti con ampi salti. Ecco perché BAKER ha inserito non solo cinque, ma sei marce in un carter che si adatta ai vecchi telai a quattro marce. Chi l’ha provato conferma che le prestazioni e l’accelerazione migliorano notevolmente e risultano più equilibrate grazie alle due marce aggiuntive.
Le marce dalla prima alla quarta sono ravvicinate, la quinta è diretta (equivalente alla quarta di un cambio a quattro marce), e la sesta riduce i giri di altri 500 rispetto alla quinta, con un rapporto di 0,86.
Sul lato sinistro trova posto il carter primario corrispondente all’anno modello (lamiera o alluminio), mentre sul lato destro è flangiato un pedale di avviamento. Non tutti i carter primari sono però compatibili con il pignone a cinque marce utilizzato — controllare attentamente.
Poiché la trasmissione è più larga a destra rispetto alla vecchia di quattro marce, il scarico originale potrebbe interferire. È importante considerarlo durante la pianificazione della conversione, così come rendersi consapevole che il meccanismo del cambio e il coperchio corrispondano alle trasmissioni a cinque marce Harley e che, seconda del montaggio, anche il serbatoio dell’olio e il supporto batteria potrebbero richiedere modifiche.
Non c’è nessun attacco per il rinvio tachimetro meccanico, tuttavia il carter è predisposto per sensori. L'ingranaggio che aziona il sensore a 37 denti.
Rapporti: 1ª - 2.94:1, 2ª - 2.21:1, 3ª - 1.60:1, 4ª - 1:1.23, 5ª - 1:1, 6ª - 1:0.86,