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Bombas de aceite y repuestos

Bombas de aceite y repuestos

Bomba de aceite S&S alto débito y alta presión Evolution
Bomba de aceite S&S alto débito y alta presión Evolution
La bomba de aceite S&S «High Volume High Pressure» (HVHP) de aluminio fresado es una bomba de alta capacidad, concebida para los motores S&S Super Sidewinder”Plus. Los motores SSW+ se caracterizan por sus conductos de lubricación que expulsan aceite por la parte baja de los pistones para asegurar su refrigeración. Con el fin de proveer suficiente aceite a sus inyectores, además de alimentar todo el resto del circuito de lubricación, resulta necesario tener una bomba más eficaz. Aunque las bombas HVHP sean aparentemente muy similares a las bombas de aceite S&S Standard, existen varias diferencias importantes.

Características particulares:

Un nuevo perfil de piñones con dientes menos numerosos pero más grandes aseguran un mayor débito tanto en la salida como en la entrada de la bomba., Los piñones de alimentación son un 9% más anchos que los de origen, incluso sobre las bombas S&S Standard, para dar todavía más capacidad a la bomba HVHP., Los piñones de retorno son un 28% más anchos que los de origen o sobre las bombas S&S Standard, para garantizar que el flujo de aceite suplementario sea aspirado correctamente y vuelva al depósito de aceite, evitando una sobrecarga de aceite evacuado por el respiradero del cárter., A parte de que los piñones de ida y vuelta sean más anchos, la bomba HVHP no es más gruesa que la de origen y utiliza su mismo eje., La tapa universal dispone de diversas conexiones que permiten un máximo de flexibilidad en las instalaciones a medida., Cada bomba contiene piñones de entrada y salida, el eje de la bomba, pasadores, racores diversos y juntas, así como todo lo necesario para el montaje.,
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Bomba de aceite S&S Twin Cam
Bomba de aceite S&S Twin Cam
Desde que están disponibles, las levas S&S arrastradas por piñones han sido consideradas como la solución a los problemas de distribución de altas prestaciones en los motores Twin Cam 88. La bomba de aceite S&S TC contiene una versión modificada de los piñones de arrastre de las levas S&S y, de hecho, las utiliza para hacer circular el aceite en el motor. La bomba de aceite S&S asegura las necesidades en materia de lubrificación de los motores de grandísima cilindrada, aunque naturalmente también funcionará perfectamente en motores normales de cilindrada de origen. Se entrega en kit y reemplaza la bomba de aceite de serie, la platina de soporte de las levas, la platina de soporte de los rodamientos, los rodamientos y el cárter de distribución. Es compatible con los cárteres Twin Cam de origen o S&S. El cárter de distribución trabajado y pulido no sólo tiene una función decorativa, sino que también se ocupa de sostener las extremidades de las levas. Éstas no vienen incluidas en el kit y deben comprarse por separado según la aplicación deseada. Para obtener más información sobre el juego de levas disponibles.

Presión del aceite

La sonda de presión del aceite de un motor Twin Cam 88 de origen mide la presión antes de que el aceite pase por el filtro. La verdadera presión que llega al motor puede variar considerablemente en función de las restricciones del filtro de aceite. en cualquier caso, la bomba de aceite S&S regula la presión después del filtraje, de ahí que consigamos una presión más constante en las distintas temperaturas del motor. Aumentar la presión del aceite caliente no supone ninguna ventaja; más presión no haría sino aumentar las fugas de aceite y ello también contribuiría a aumentar el volumen de lubricante que el cárter tendría que evacuar. Más volumen de aceite en el cárter reduce la potencia debido al rozamiento sobre el cigüeñal y conlleva un calentamiento superior, puesto que el cigüeñal trabaja con un excedente de aceite. Así, la potencia perdida se transforma en calor. La bomba S&S ha probado que reduce la temperatura del aceite entorno a 10ºC. Menos lubricante en los cárteres también tiene la ventaja de reducir los excesos de aceite que se puedan escapar del respiradero.
Para resolver incluso mejor este problema, recomendamos a los preparadores que también monten un respiradero S&S para motores Twin Cam A, cuando instalan la bomba de aceite S&S. Los motores ensamblados alrededor de cárteres S&S no necesitan más que el resorte especial, puesto que una válvula del respiradero ya viene montada en todos los cárteres S&S.
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