Komplette Getriebe

Die Beliebtheit klassischer Bikes ist ungebrochen und nichts geht über möglichst authentisch aussehende Komponenten. Genau aus diesem Grund hat sich die Firma BAKER das 4-Gang-Thema noch einmal gründlich vorgenommen. Die 4-Gang-Getriebe von BAKER sind als Originalersatz gedacht und passen problemlos in die dafür vorgesehenen Modelle, egal ob mit geschlossenem Primär oder offenem Belt Drive. Äußerlich sehen sie zwar serienmäßig aus, aber im Inneren gibt es eine Vielzahl von Verbesserungen und Extras:
Zahnradsatz aus niedrig legiertem 8620 NiCrMo Einsatzstahl , Zahnräder laufen auf Nadellagern, Gehäuse aus hochfestem Alu-Guss (A356-T6), ausgelegt für kugelgelagerten Main Drive, Mit Kettenritzel der 5 Gang Big Twins 1979-83, Handschalt-Getriebedeckel, Aus Stahl gefräste und gehärtete Schaltwalze, gelagert auf Permaglide-Buchsen, Mit BAKER Classic Kickerritzeln, Vintage Style Kickerdeckel aus Aluguss, großes Ausrücklager der Modelle 1939-75 und Druckstange,
Kickerpedal und Kickerarm gehören nicht zum Lieferumfang und müssen separat bestellt werden. Zur Auswahl stehen Getriebe mit 1947-1964 Handschaltdeckel:
Schalthebel am Getriebe zeigt nach unten
1. Gang hinten in der Schaltkulisse,
Übersetzungen: 1.G - 2.50:1
2.G - 1.70:1
3.G - 1.25:1
4.G - 1:1

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BAKER 4-Gang Fußschalt-Getriebe

Die Beliebtheit klassischer Bikes ist ungebrochen und nichts geht über möglichst authentisch aussehende Komponenten. Genau aus diesem Grund hat sich die Firma BAKER das 4-Gang-Thema noch einmal gründlich vorgenommen. Die 4-Gang-Getriebe von BAKER sind als Originalersatz gedacht und passen problemlos in die dafür vorgesehenen Modelle, egal ob mit geschlossenem Primär oder offenem Belt Drive. Äußerlich sehen sie zwar serienmäßig aus, aber im Inneren gibt es eine Vielzahl von Verbesserungen und Extras:
Zahnradsatz aus niedriglegiertem Einsatzstahl , Zahnräder laufen auf Nadellagern, Gehäuse aus hochfestem Alu-Guss (A356-T6), ausgelegt für kugelgelagerten Main Drive, Mit Kettenritzel der 5 Gang Big Twins 1979-83, Schaltautomat (Ratchet Top) mit linearen Rastklinken für sanftes und sicheres Schalten, Aus Stahl gefräste und gehärtete Schaltwalze, gelagert auf Permaglide-Buchsen, Mit BAKER Classic Kickerritzeln, Vintage Style Kickerdeckel aus Aluguss, Mit dem großen Ausrücklager der Modelle 1939-75 und Druckstange,
Übersetzungen: 1.G - 2.50:1
2.G - 1.70:1
3.G - 1.25:1
4.G - 1:1
Die Versionen mit FL und FX Schaltmechanismus haben unterschiedliche Schaltwalzen. Das Schaltschema ist für beide 1N234. Deswegen zeigt der Hebel bei der FL-Ausführung nach unten, bei der FX-Ausführung nach oben.

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BAKER 6-in-4 Getriebe

Nach dem Austausch der alten Pfeffermühle gegen ein Baker 6-in-4-Getriebe, wird aus dem Klassiker ein sanft laufender Kilometerfresser. Diese Getriebe ersetzen die OEM-Ausstattung. Sie können einfach in den originalen Rahmen montiert werden und sind kompatibel mit dem entsprechenden Primärantrieb und Kupplung.
Das BAKER 6-in-4 hat einen 1:1 übersetzten 5. Gang und einen 0.86:1 sechsten Gang (Overdrive), der eine Reduzierung von 500 U/min bewirkt, für ruhiges und zügiges Autobahnfahren. Es gibt keine Aufnahme für mechanischen Tachoantrieb, das Gehäuse ist jedoch für die Verwendung von Sensoren vorbereitet. Das Zahnrad, das den Sensor aktiviert, hat 37 Zähne.
Übersetzungen: 1.G - 2.94:1
2.G - 2.21:1
3.G - 1.60:1
4.G - 1:1.23
5.G - 1:1
6.G - 0.86

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Getriebegrundplatten

Noch einmal reparieren oder gleich ein nagelneues 4-Gang Getriebe in den Big Twin einbauen?

Diese Frage wird jeder gern mit "ein Nagelneues" beantworten, der nicht unbedingt eine 100% originale Restauration des Bikes im Sinn hat. Zumal nicht immer gewährleistet ist, dass das alte 4-Gang Gehäuse trotz neuen Innenlebens noch ein paar Jahrzehnte durchhält. Nach 30 oder 40 Jahren Dienstzeit kommt der Aluminiumguss doch an seine Grenzen, wie die Wrecking Crew auf der Patagonien-Reise feststellen musste.

Unsere Auswahl an kompletten Getrieben des Herstellers BAKER deckt die gängigsten Verwendungen ab und bietet sogar eine Version mit sechs Gängen in einem Gehäuse an, dass in 4-Gang-Rahmen passt.

Wozu sollen sechs Gänge gut sein?

Mein Panhead ist doch ein drehmomentstarker Motor, der packt das schon mit vier Gängen! Dieses beinahe schon klassische Argument hört man oft. Wer gerne Rennen fährt, weiß jedoch, dass der Zeitverlust durch 50% mehr Schaltvorgänge mehr als wettgemacht wird durch die Zeitersparnis, wenn sich der Motor nicht nach jedem Schaltvorgang wieder durch das halbe Drehzahlband arbeiten muss, sondern mit kleinen Drehzahlsprüngen dauernd im optimalen Bereich arbeiten kann. Also: Je mehr Gänge, desto schneller unterwegs …

Warum BAKER-Getriebe?

BAKER 4-Gang Getriebe sind - neben vielen anderen Verbesserungen - an einem entscheidenden Punkt gegenüber den klassischen 4-Gang Getrieben optimiert. Am Getriebeausgang, der sonst schon gerne 'mal für ein Ölleck gut ist, werden Teile aus den 5-Gang Getrieben verbaut. Die haben eine verbesserte Führung für die Hauptwelle und das Zahnrad des vierten Gangs.

Noch Fragen?

Unser Kundenservice freut sich, wenn er weiterhelfen kann: Montag bis Donnerstag 08:00-17:00 MEZ, freitags 08:00-16:00 MEZ Tel.: +49 / 931 / 250 61 16 oder eMail: service@wwag.com