Transmissions complettes

L’engouement pour les motos classiques ne faiblit pas et rien ne vaut les composants au look le plus authentique possible. C’est bien pour cela que la société BAKER s’est penchée une fois encore sur le thème de la boîte 4. Les transmission BAKER à 4 rapports sont conçues pour remplacer les originales et se montent parfaitement dans les modèles anciens, qu’ils aient un primaire fermé ou une courroie à l’air libre. Elles ressemblent aux boîtes originales de l’extérieur, mais comptent bien des raffinements à l’intérieur:
Les pignons sont en acier cémenté de haute qualité, Les pignons tournent dans des cages à aiguilles, Le carter est en fonte d’alu de haute qualité (A356-T6), conçu pour un pignon principal sur roulements à billes, Avec pignons de chaîne des Big Twins 5 vitesses 1979-83, Couvercle supérieur Ratchet Top conçu pour améliorer et assouplir la sélection, Tambour de sélection en acier fraisé et durci, monté sur des bagues Permaglide, Avec pignons de kick BAKER Klassic, Couvercle de kick vintage style en fonte d’alu, Avec roulement de débrayage style 1939-75 et tige de poussoir,
Rapports: 1e - 2.50:1
2.e- 1.70:1
3e - 1.25:1
4e – 1:1
Les versions avec mécanisme de changement de vitesse FL et FX ont des sélecteurs différents. Le schéma de sélection est pour les deux modèles 1N234. Par conséquent, le levier de la version FL est orienté vers le bas, celui de la version FX vers le haut.
Peuvent être équipés au choix d'un entraînement mécanique à rapport 1:1 ou d'un capteur pour les compteurs électroniques.

Lorsque Harley-Davidson a introduit pour la première fois les boîtes à quatre vitesses, ce fut une avancée technique. Même si certains doutent de l’utilité d’avoir plus de rapports — « le moteur a déjà assez de couple ! » — il est vrai que des rapports plus nombreux permettent à un moteur à combustion de fonctionner plus régulièrement dans sa plage de régime optimale qu’un petit nombre de rapports avec de grands écarts. C’est pourquoi BAKER a intégré non pas cinq, sinon six vitesses dans un carter qui s’adapte aux anciens cadres quatre vitesses. Les pilotes qui l’ont essayé confirment que les performances et l’accélération sont nettement plus équilibrées et puissantes avec ces deux rapports supplémentaires.
Les rapports un à quatre sont rapprochés, la cinquième vitesse est une directe (équivalente à la quatrième dans une boîte à quatre vitesses), et la sixième réduit encore le régime de 500 tr/min par rapport à la cinquième, avec un rapport de 0,86.
Du côté gauche, le carter primaire correspondant à l’année modèle s’installe (tôle ou aluminium), tandis qu’un kick est fixé sur le côté droit. Cependant, les carters primaires ne sont pas toujours compatibles avec le pignon de cinq vitesses installé — veuillez alors vérifier.
Comme la boîte est plus large à droite que l’ancienne de quatre vitesses, l’échappement d’origine peut gêner. Il faut en tenir compte lors de la planification de la conversion, ainsi que tenir en compte que le mécanisme de changement et le couvercle correspondent aux boîtes cinq vitesses Harley et, selon le montage, le réservoir d’huile et le support de batterie peuvent également nécessiter des modifications.
Il n‘y a pas de perçage pour l'entraineur de compteur, mais le carter accepte des capteurs. L'engrenage qui actionne le capteur a 37 dents.
Rapports: 1e - 2.94:1, 2e - 2.21:1, 3e - 1.60:1, 4e – 1:1.23, 5e – 1:1, 6e – 1:0.86,