Réparer encore une fois ou monter tout de suite une toute nouvelle boîte de vitesses à 4 rapports dans le Big Twin ?

Tous ceux qui n'ont pas forcément l'intention de restaurer leur moto à 100% d'origine répondront volontiers "une toute nouvelle" à cette question. D'autant plus qu'il n'est pas toujours garanti que l'ancien carter à 4 vitesses tiendra encore quelques décennies malgré une nouvelle vie intérieure. Après 30 ou 40 ans de service, la fonte d'aluminium atteint tout de même ses limites, comme l'a constaté le Wrecking Crew lors de son voyage en Patagonie.

Notre sélection de transmissions complètes du fabricant BAKER couvre les utilisations les plus courantes et propose même une version à six vitesses dans un boîtier qui s'adapte aux cadres à quatre vitesses.

À quoi servent les six vitesses ?

Mon Panhead est un moteur au couple élevé, il peut déjà le faire avec quatre vitesses ! C'est un argument presque classique que l'on entend souvent. Ceux qui aiment la course savent cependant que la perte de temps due à une augmentation de 50% des changements de vitesse est plus que compensée par le gain de temps lorsque le moteur ne doit pas travailler sur la moitié de la plage de régime après chaque changement de vitesse, mais peut travailler en permanence dans la plage optimale avec de petits sauts de régime. Donc : plus il y a de vitesses, plus on roule vite ...

Pourquoi des boîtes de vitesses BAKER ?

Les boîtes de vitesses BAKER à 4 rapports sont - entre autres améliorations - optimisées sur un point décisif par rapport aux boîtes de vitesses classiques à 4 rapports. À la sortie de la boîte de vitesses, qui est habituellement propice aux fuites d'huile, des pièces provenant des boîtes de vitesses à 5 rapports sont utilisées. Elles ont un meilleur guidage pour l'arbre principal et la roue dentée de la quatrième vitesse.