Transmisiones completas

La popularidad de las motocicletas clásicas no va a parar nunca y no hay nada como componentes con un posible aspecto auténtico. Precisamente por esta razón, la compañía BAKER, se ha propuesto tratar nuevamenta más a fondo el tema de las 4-velocidades. Las transmisiones BAKER de 4 velocidades están concebidas como recambios originales y encajan fácilmente en los modelos destinados para estos, igual si va con primaria cerrada o Belt Drive abierta. Exteriormente se ven como si fueran de serie, pero interiormente se encuentran una multiplicidad de mejoramientos y extras:
Juego de piñones de acero cementado de alta calidad , Piñones corren sobre cojinetes de aguja, Cárter de alumino fundido altamente resistente (A356-T6), diseñado para main drive con rodamiento de bolas , Con piñon cadena de los Big Twins 5 velocidades 1979-83, Tapa superior Ratchet Top con enclavamiento lineal para un cambio de marcha suave y seguro, Tambor de cambio de acero fresado y templado, colocado sobre bujes Permaglide , Con piñones de arranque BAKER Klassic, Tapa de arranque vintage style de aluminio fundido , Con cojinete de desembrague estilo 1939-75 y varilla de presión,
Relaciones: 1ra - 2.50:1
2da - 1.70:1
3ra - 1.25:1
4ta - 1:1
Las versiones con mecanismo de cambio FL y FX tienen diferentes selectores. El esquema de cambio es para ambos 1N234. Por lo tanto, la palanca en la versión FL apunta hacia abajo, en la versión FX hacia arriba.
Puede ir equipado alternativamente con propulsión del cuentakilómetro mecánico (relación 1:1) o con sensor para cuentakilómetros electrónicos.

Cuando Harley-Davidson introdujo por primera vez las transmisiones de cuatro velocidades, claramente fue un avance técnico. Aunque algunos dudan de la utilidad de tener más marchas —“¡el motor ya tiene suficiente par!”—, la realidad es que más marchas y más cercanas entre sí permiten que un motor de combustión funcione de manera más constante dentro de su rango óptimo de revoluciones que con pocas marchas de saltos amplios. Por eso BAKER ha incorporado no solo cinco, sino seis marchas en una caja que encaja en los antiguos cuadros de cuatro velocidades. Los que lo han probado aseguran que el rendimiento y la aceleración mejoran de forma significativa y más equilibrada con las dos marchas adicionales.
Las marchas de la primera a la cuarta están más cerca una a otra, la quinta marcha es una directa (equivalente a la cuarta en la transmisión de cuatro velocidades) y la sexta reduce las RPM respecto a la quinta en 500, con una relación de 0,86.
En el lado izquierdo cabe la tapa primaria correspondiente al año del modelo (chapa o aluminio), mientras que en el lado derecho se acopla un pedal de arranque. No todas las tapas primarias son compatibles con el piñón de cinco marchas usado —por favor, verifiquen vuestra tapa.
Como la transmisión es más ancha a la derecha que la antigua de cuatro marchas, el escape original podría interferir. Hay que tener esto en cuenta al planificar la conversión, así como que el mecanismo de cambio y la tapa corresponden a las cajas de cinco marchas de Harley y que, dependiendo del montaje, el depósito de aceite y el soporte de la batería también pueden requerir modificaciones.
No hay orificio para un engrenaje de cuentakilómetros, sino el cárter puede acoger un sensor. El piñón que actua el sensor tiene 37 dientes.
Relaciones: 1ra - 2.94:1, 2da - 2.21:1, 3ra - 1.60:1, 4ta - 1:1.23, 5ta - 1:1, 6ta - 1:0.86,