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Pompes à huile et pièces

Pompes à huile et pièces

Pompe à huile S&S haut débit et haute pression Evolution
Pompe à huile S&S haut débit et haute pression Evolution
La pompe à huile S&S «High Volume High Pressure» (HVHP) en alu fraisé est une pompe haute capacités, conçue pour les moteurs S&S Super Sidewinder™ Plus. Les moteurs SSW+ se caractérisent par des conduits de lubrification, qui projettent de l’huile sur le dessous des pistons pour assurer le refroidissement. Afin de fournir suffisamment d’huile à ces injecteurs, en plus d’alimenter tout le reste du circuit de lubrification, une pompe plus efficace était nécessaire. Bien que les pompes HVHP soient extérieurement très similaires aux pompes à huile S&S standard, il existe plusieurs différences importantes.

Caractéristiques particulières:

Un nouveau profil de pignons, avec des dents moins nombreuses, mais plus grandes, assure un plus grand débit aussi bien pour la sortie que l’entrée de la pompe., Les pignons d’alimentation sont 9% plus larges que d’origine ou que sur les pompes S&S standard, pour donner encore plus de capacité à la pompe HVHP., Les pignons de retour sont 28% plus larges que d’origine ou sur les pompes S&S standard, pour garantir que le flux d’huile supplémentaire soit bien aspiré et retourne au bac à huile, évitant un surplus d’huile évacué par le reniflard du carter., En dépit de pignons d’aller et de retour plus larges, la pompe HVHP n’est pas plus épaisse que d’origine et fait usage du même axe de pompe à huile., Le couvercle universel dispose de diverses connexions permettant un maximum de flexibilité dans les installations sur mesure., Chaque pompe comprend les pignons d’aller et de retour, l’axe de pompe, les goupilles, les raccords divers, les joints ainsi que le nécessaire de montage.,
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Pompe à huile S&S Twin Cam
Pompe à huile S&S Twin Cam
Dès qu’elles ont été disponibles, les cames S&S entraînées par pignons ont été considérées comme la solution aux problèmes de distribution haute performance dans les moteurs Twin Cam 88. La pompe à huile S&S TC contient donc une version modifiée des pignons d’entraînement de cames S&S et utilise en fait ces derniers pour faire circuler l’huile dans le moteur. La pompe à huile S&S assure les besoins en lubrification des moteurs de très grosse cylindrée, mais fonctionnera bien sûr parfaitement dans des moteurs normaux de cylindrée d’origine. Elle est livrée en kit et remplace la pompe à huile de série, la platine de support de cames, la platine de support de roulements, les roulements et le carter de distribution. Elle est compatible avec les carters Twin Cam d’origine ou S&S. Le carter de distribution usiné et poli n’est pas seulement décoratif, mais soutient les extrémités des cames. Celles-ci ne sont pas comprises dans le kit et doivent être achetées séparément selon l’application souhaitée.

Pression d’huile

La sonde de pression d’huile d’un moteur Twin Cam 88 d’origine, mesure la pression avant que l’huile ne passe par le filtre. La véritable pression arrivant au moteur peut donc varier considérablement en fonction des restrictions du filtre à huile. Quoiqu’il en soit, la pompe à huile S&S régule la pression après le filtrage, d’où une pression plus constante lors de toute la palette de températures du moteur. Il n’y a pas d’avantage à augmenter la pression de l’huile chaude. Plus de pression n’augmenterait que les chances de fuites d’huile et augmenterait aussi le volume de lubrifiant à évacuer du carter. Un plus grand volume d’huile dans le carter réduit la puissance en raison du frottement sur le vilebrequin et entraîne un plus grand échauffement puisque le vilebrequin travaille dans un excédent d’huile. La puissance perdue est ainsi transformée en chaleur. La pompe S&S a prouvé qu’elle réduit la température d’huile d’environ 10°C. Moins de lubrifiant dans les carters présente aussi l’avantage de réduire les excès d’huile pouvant s’échapper du reniflard. Pour améliorer encore ce problème, nous recommandons aux préparateurs de monter également un reniflard S&S pour moteurs Twin Cam A, lorsqu’ils installent la pompe à huile S&S. Les moteurs assemblés autour de carters S&S ne nécessitent que le ressort spécial, puisque une soupape de reniflard est déjà montée dans tous les carters S&S.
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