Pignons et chaines primaires

Chaînes et pignons pour la transmission primaire

Selon le modèle, la puissance du moteur et le couple transmis, Harley-Davidson a utilisé différentes chaînes de transmission primaire au cours de l'histoire des modèles. Les pignons ont donc changé de forme et de pas en conséquence.

• 520 (5/8" x 1/4", chaîne étroite à une rangée) V-Twins avec moteur semi-culbuté 1912-1914, monocylindre 1926-1928
• 30 (5/8" x 3/8", chaîne plus large à une rangée) sur tous les monocylindres 1915-1918 et les V-Twins avec moteur semi-culbuté 1915-1929
• 425 x 2 (1/2" x 5/16", double rangée) sur tous les V-Twins de grosse cylindrée : SV 1930-1948, OHV à partir de 1936). Il s'agit de tous les modèles V et U, Knuckleheads, Panheads, Shovelheads, Evolution, Twin Cam et M8.
• 315 x 2 (3/8" x 3/16", double rangée) 750 Twins avec moteur SV et monocylindre 1929-1934
• 315 x 3 (3/8" x 3/16", triple chaîne) modèles K et Sportster 1952-2021

Les modèles solo et les modèles pour side-car avaient chacun des rapports de démultiplication différents, c'est pourquoi il existe toute une gamme de pignons avec différents nombres de dents et de chaînes avec différents nombres de maillons.

À partir de 1955, les premiers modèles ont été équipés d'un amortisseur de couple sur le vilebrequin. W&W Cycles propose également des pièces de rechange pour les Sportster jusqu'en 1976 et les plus grands Twins à partir de 1955 (transmission à 4 et 5 vitesses).