Rivera Primo

Diseñado para usarse con recambios de coronas dentadas 66 T en las Big Twins de 5 velocidades de 1994 en adelante. La versión de 66/9 dientes ha demostrado ser más robusta que la combinación 102/10 T original.

Colector de admisión de forma «offset», quiere decir, doblado para permitir el montaje directo de los carburadores S.U. en todos los motores Shovelhead y Panhead. Se monta en lugar del colector de origen bajando la posición del carburador y acercándole más del motor; el resultado es más espacio para las piernas y el depósito.

Los embragues de los motores Knucklehead, Panhead y Shovelhead utilizan originalmente diez potentes muelles helicoidales. Con un embrague de pie o un “Mouse Trap” esto no supone ningún problema, pero con el embrague manual —que en Harley-Davidson se hizo de serie a partir de 1965— la cosa cambia. Harley ofrecía muelles de embrague más blandos y un juego adicional de discos para esta configuración, pero aun así resultaba difícil ajustar correctamente los muelles. El Pro-Clutch sustituye los diez muelles helicoidales por un muelle de diafragma, similar al utilizado en los modelos Evo. Cuando está correctamente ajustado, incluso se auto-refuerza: al accionar la maneta de embrague más allá de cierto punto, la fuerza necesaria disminuye progresivamente. Gracias a una superficie de fricción más de un 50 % mayor, transmite la misma potencia con menos presión de muelle. Por ello, el Pro-Clutch requiere menos fuerza manual al accionar. Además, el Pro-Clutch incorpora un rodamiento de bolas de doble hilera sellado por ambos lados para guiar la campana de embrague. La precarga del muelle se ajusta apretando de manera uniforme cuatro tuercas —sin medir distancias, sin muescas en las que tengan que encajar las tuercas. Sencillo y práctico. Los kits encajan en la campana de embrague original y no ocupan más espacio que los embragues de 10 muelles. También caben en la carcasa primaria original, y su instalación no es más complicada que la de un conjunto original. Cada kit Pro-Clutch incluye un cubo de embrague con rodamiento, discos de fricción y de acero, una placa de presión, un muelle de diafragma con placa de retención, cuatro tuercas de ajuste de muelle, una tuerca del buje de embrague con junta y un manual de instalación en inglés.

Los kits de Primo fueron desarrollados y producidos por los conductores de Harley para los conductores de Harley. Antes de salir el primer 'belt drive' al mercado, lo experimentaron en un dragster de «top fuel» - insistiendo tanto tiempo hasta que realmente resistía a esta fuerte solicitación. El kit contiene la unidad completa de las poleas con correa, una tuerca para el cigüeñal, las piezas pequeñas y las instrucciones de montaje.

Recambios para las campanas de embrague de los kits correa de Primo.

Tuercas y arandelas originales de Primo para las poleas delanteras.

Los kits de Primo fueron desarrollados y producidos por los conductores de Harley para los conductores de Harley. Antes de salir el primer 'belt drive' al mercado, lo experimentaron en un dragster de «top fuel» - insistiendo tanto tiempo hasta que realmente resistía a esta fuerte solicitación. El kit contiene la unidad completa de las poleas con correa, una tuerca para el cigüeñal, las piezas pequeñas y las instrucciones de montaje. Aquí tiene versiones de 2” para rendimientos augementados. La campana de embrague no entra en primarias estandar.

Los kits de Primo fueron desarrollados y producidos por los conductores de Harley para los conductores de Harley. Antes de salir el primer 'belt drive' al mercado, lo experimentaron en un dragster de «top fuel» - insistiendo tanto tiempo hasta que realmente resistía a esta fuerte solicitación. El kit contiene la unidad completa de las poleas con correa, una tuerca para el cigüeñal, las piezas pequeñas y las instrucciones de montaje. Aquí tiene versiones de 3” para aplicaciones abiertas.

El tensor original de Primo ahora también disponible por separado para equipar los kits de transmisión por correa de producción más antigua. Su calidad y fiabilidad se comprobaron en miles kilómetros de prueba.

Una corneta de aspiración Cowbell para carburador SU de estilo nostálgico y atractivo que evita que se enganchen los vaqueros o que entren bichos de gran tamaño en el motor. La campana se puede girar en el plato adaptador para que señale en varias direcciones.

Insertos de desplazamiento de acero templado para las poleas delanteras de correa Primo. Sustituyen al inserto estándard existente y permiten el desplazamiento necesario de la primaria/transmisión en las conversiones a ruedas anchas.

Una manera eficaz contra la pérdida de aceite de transmisión en el eje principal al utilizar una transmisión primaria abierta.

Correas de transmisión primaria para los modelos más antiguos, los cuales son equipados con correas de 11 mm Polychain con aramida de gran resistencia.

Tuercas especiales para las poleas delanteras con insertos de desplazamiento.

La causa más importante del desgaste anticipado de las correas es la mala alineación de las poleas delanteras y traseras. Estos espaciadores están diseñados para uso detrás de la polea del motor y permiten corregir la alineación.

Para cable simple. Sirve para la mayoría de los cables aceleradores.

Kit para transformar los carburadores SU Eliminator II a cable de acelerador doble.

Polea delantera de Rivera Primo; para Transmisión correa dentada; apropiado para Big Twin 1937-1954; acero / aluminio fundido; ancho: 1.5”; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 39; EE. UU.; peso bruto: 1 kg

Polea delantera de Rivera Primo; para Transmisión correa dentada; apropiado para Big Twin 1937-1954; acero / aluminio fundido; ancho: 3”; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 47; EE. UU.; peso bruto: 1.62 kg

Polea delantera de Rivera Primo; para Transmisión correa dentada; apropiado para Big Twin 1955-1984; acero / aluminio fundido; ancho: 1.5”; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 39; EE. UU.; peso bruto: 920 g

Polea delantera de Rivera Primo; para Transmisión correa dentada; apropiado para Big Twin 1955-1984; acero / aluminio fundido; ancho: 2”; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 47; EE. UU.; peso bruto: 1.37 kg

Polea delantera de Rivera Primo; para Transmisión correa dentada; apropiado para Big Twin 1955-1984; acero / aluminio fundido; ancho: 3”; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 47; EE. UU.; peso bruto: 1.58 kg

Polea delantera de Rivera Primo; para Transmisión correa dentada; apropiado para Big Twin 1965-1984; acero / aluminio fundido; ancho: 1.5”; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 41; EE. UU.; peso bruto: 940 g

Transmisión correa dentada de Rivera Primo; para aplicación abierta o cerrada; apropiado para Big Twin 1936-1954; acero / aluminio / poliuretano / fibra de carbono; ancho: 1-1/2”; sólo arranque a patada; tipo de eje: cónico; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 39 x 61; EE. UU.; peso bruto: 3.75 kg

Polea delantera de Rivera Primo; para Transmisión correa dentada; apropiado para Softail 1986-1997; acero / aluminio fundido; ancho: 1.75”; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 45; EE. UU.; peso bruto: 1.2 kg

Transmisión correa dentada de Rivera Primo; para aplicación abierta o cerrada; apropiado para Big Twin 1955-1964; acero / aluminio / poliuretano / fibra de carbono; ancho: 1-1/2”; sólo arranque a patada; tipo de eje: dentado; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 39 x 61; EE. UU.; peso bruto: 3.55 kg

Polea delantera de Rivera Primo; para Transmisión correa dentada; apropiado para Brute IV Belt Drives; acero / aluminio fundido; ancho: 3”; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 48; EE. UU.; peso bruto: 2.1 kg

Transmisión correa dentada de Rivera Primo; para aplicación abierta o cerrada; apropiado para Big Twin (4 vel.) 1965-1984, salvo FXB, FXSB, FXWG 1984→, FLH Classic 1982, FLH 1983→; acero / aluminio / poliuretano / fibra de carbono; ancho: 1-1/2”; arranque a patada & eléctrico; tipo de eje: dentado; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 41 x 61; EE. UU.; peso bruto: 4.5 kg

Transmisión correa dentada de Rivera Primo; para aplicación abierta o cerrada; apropiado para Big Twin 1965-1984 (4 vel.); acero / aluminio / poliuretano / fibra de carbono; ancho: 1-1/2”; sólo arranque a patada; tipo de eje: dentado; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 41 x 61; EE. UU.; peso bruto: 3.89 kg