Rivera Primo

Diseñado para usarse con recambios de coronas dentadas 66 T en las Big Twins de 5 velocidades de 1994 en adelante. La versión de 66/9 dientes ha demostrado ser más robusta que la combinación 102/10 T original.

Colector de admisión de forma «offset», quiere decir, doblado para permitir el montaje directo de los carburadores S.U. en todos los motores Shovelhead y Panhead. Se monta en lugar del colector de origen bajando la posición del carburador y acercándole más del motor; el resultado es más espacio para las piernas y el depósito.

Mediante este kit podéis transformar los embragues antiguos de Big Twin con 10 resortes en el sistema nuevo con resortes de diafragma que desde el principio daba bueno resultados en los Evo Big Twins. El embrague Rivera Pro-Clutch posee sin embargo otras ventajas: su instalación aporta un aumento en casi un 100% de la superficie de fricción lo que hace disminuir la presión de los resortes. Los resultados son menos fuerza al tirar la maneta del embrague, el control sencillo y suave y mayor resistencia. Este embrague resulta de gran ventaja en particular en los atascos urbanos cuando se cambian a menudo las velocidades; sino las quemas repetidas de los neumáticos o los viajes en las serpentinas de una montaña con embrague patinando tampoco son un problema para el Pro-Clutch de Rivera. Los kits se adaptan todos en el cárter de cadena de origen así que el montaje del embrague entero no resulta más difícil que el de un embrague original. Los kits para los modelos Big Twin de 4 marchas de 1936–84 incluyen un cojinete de bolas doble para una conexión más estable entre el eje principal, el buje y la campana. El cojinete stock tambaleante queda así eliminado por otro mejor y la campana stock es conservada. Cada kit Pro-Clutch contiene un buje del embrague, discos guarncedicos y metálicos, un plato de presión de acero inoxidable, un resorte de diafragma con soporte, 4 tuercas tensoras para los resortes, una tuerca para el buje del embrague con junta y las instrucciones de montaje.

Recambios para las campanas de embrague de los kits correa de Primo.

Los kits de Primo fueron desarrollados y producidos por los conductores de Harley para los conductores de Harley. Antes de salir el primer 'belt drive' al mercado, lo experimentaron en un dragster de «top fuel» - insistiendo tanto tiempo hasta que realmente resistía a esta fuerte solicitación. El kit contiene la unidad completa de las poleas con correa, una tuerca para el cigüeñal, las piezas pequeñas y las instrucciones de montaje.

El tensor original de Primo ahora también disponible por separado para equipar los kits de transmisión por correa de producción más antigua. Su calidad y fiabilidad se comprobaron en miles kilómetros de prueba.

Una manera eficaz contra la pérdida de aceite de transmisión en el eje principal al utilizar una transmisión primaria abierta.

Tuercas y arandelas originales de Primo para las poleas delanteras.

Los kits de Primo fueron desarrollados y producidos por los conductores de Harley para los conductores de Harley. Antes de salir el primer 'belt drive' al mercado, lo experimentaron en un dragster de «top fuel» - insistiendo tanto tiempo hasta que realmente resistía a esta fuerte solicitación. El kit contiene la unidad completa de las poleas con correa, una tuerca para el cigüeñal, las piezas pequeñas y las instrucciones de montaje. Aquí tiene versiones de 2” para rendimientos augementados. La campana de embrague no entra en primarias estandar.

Los kits de Primo fueron desarrollados y producidos por los conductores de Harley para los conductores de Harley. Antes de salir el primer 'belt drive' al mercado, lo experimentaron en un dragster de «top fuel» - insistiendo tanto tiempo hasta que realmente resistía a esta fuerte solicitación. El kit contiene la unidad completa de las poleas con correa, una tuerca para el cigüeñal, las piezas pequeñas y las instrucciones de montaje. Aquí tiene versiones de 3” para aplicaciones abiertas.

Insertos de desplazamiento de acero templado para las poleas delanteras de correa Primo. Sustituyen al inserto estándard existente y permiten el desplazamiento necesario de la primaria/transmisión en las conversiones a ruedas anchas.

Una corneta de aspiración Cowbell para carburador SU de estilo nostálgico y atractivo que evita que se enganchen los vaqueros o que entren bichos de gran tamaño en el motor. La campana se puede girar en el plato adaptador para que señale en varias direcciones.

Correas de transmisión primaria para los modelos más antiguos, los cuales son equipados con correas de 11 mm Polychain con aramida de gran resistencia. Fueron diseñados para uso en cajas de primaria cerradas, tanto los de aluminio, así como de chapa. Los kits para primarias 1965-1984 de aluminio están disponible para los modelos Kickstart y E-Start modelos con 34 dientes. Las variantes primarias de chapa están disponibles para grupos construídos en 1937-1954 y 1955-1964, solamente Kickstart.

Tuercas especiales para las poleas delanteras con insertos de desplazamiento.

La causa más importante del desgaste anticipado de las correas es la mala alineación de las poleas delanteras y traseras. Estos espaciadores están diseñados para uso detrás de la polea del motor y permiten corregir la alineación.

Para cable simple. Sirve para la mayoría de los cables aceleradores.

Kit para transformar los carburadores SU Eliminator II a cable de acelerador doble.

Polea delantera de Rivera Primo; para Transmisión correa dentada; apropiado para Big Twin 1937-1954; acero / aluminio fundido; ancho: 1.5”; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 39; EE. UU.; peso bruto: 1 kg

Polea delantera de Rivera Primo; para Transmisión correa dentada; apropiado para Big Twin 1937-1954; acero / aluminio fundido; ancho: 3”; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 47; EE. UU.; peso bruto: 1.62 kg

Polea delantera de Rivera Primo; para Transmisión correa dentada; apropiado para Big Twin 1955-1984; acero / aluminio fundido; ancho: 1.5”; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 39; EE. UU.; peso bruto: 920 g

Polea delantera de Rivera Primo; para Transmisión correa dentada; apropiado para Big Twin 1955-1984; acero / aluminio fundido; ancho: 2”; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 47; EE. UU.; peso bruto: 1.37 kg

Polea delantera de Rivera Primo; para Transmisión correa dentada; apropiado para Big Twin 1955-1984; acero / aluminio fundido; ancho: 3”; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 47; EE. UU.; peso bruto: 1.58 kg

Polea delantera de Rivera Primo; para Transmisión correa dentada; apropiado para Big Twin 1965-1984; acero / aluminio fundido; ancho: 1.5”; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 41; EE. UU.; peso bruto: 940 g

Transmisión correa dentada de Rivera Primo; para aplicación abierta o cerrada; apropiado para Big Twin 1936-1954; acero / aluminio / poliuretano / fibra de carbono; ancho: 1-1/2”; sólo arranque a patada; tipo de eje: cónico; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 39 x 61; EE. UU.; peso bruto: 3.75 kg

Polea delantera de Rivera Primo; para Transmisión correa dentada; apropiado para Softail 1986-1997; acero / aluminio fundido; ancho: 1.75”; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 45; EE. UU.; peso bruto: 1.2 kg

Transmisión correa dentada de Rivera Primo; para aplicación abierta o cerrada; apropiado para Big Twin 1955-1964; acero / aluminio / poliuretano / fibra de carbono; ancho: 1-1/2”; sólo arranque a patada; tipo de eje: dentado; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 39 x 61; EE. UU.; peso bruto: 3.55 kg

Transmisión correa dentada de Rivera Primo; para aplicación abierta o cerrada; apropiado para Big Twin (4 vel.) 1965-1984, salvo FXB, FXSB, FXWG 1984→, FLH Classic 1982, FLH 1983→; acero / aluminio / poliuretano / fibra de carbono; ancho: 1-1/2”; arranque a patada & eléctrico; tipo de eje: dentado; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 41 x 61; EE. UU.; peso bruto: 4.5 kg

Polea delantera de Rivera Primo; para Transmisión correa dentada; apropiado para Brute IV Belt Drives; acero / aluminio fundido; ancho: 3”; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 48; EE. UU.; peso bruto: 2.1 kg

Transmisión correa dentada de Rivera Primo; para aplicación abierta o cerrada; apropiado para Big Twin 1965-1984 (4 vel.); acero / aluminio / poliuretano / fibra de carbono; ancho: 1-1/2”; sólo arranque a patada; tipo de eje: dentado; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 41 x 61; EE. UU.; peso bruto: 3.89 kg

Transmisión correa dentada »Brute II Extreme« de Rivera Primo; apropiado para Big Twin 1936-1954; acero / aluminio / poliuretano / fibra de carbono; ancho: 1-1/2”; sólo arranque a patada; tipo de eje: cónico; paso de los dientes: 11 mm; número de dientes: 33 x 49; EE. UU.; peso bruto: 4.16 kg

Transmisión correa dentada »Brute II Extreme« de Rivera Primo; apropiado para Big Twin (4 vel.) 1965-1984, salvo FXB, FXSB, FXWG 1984→, FLH Classic 1982, FLH 1983→; acero / aluminio / poliuretano / fibra de carbono; ancho: 1-1/2”; arranque a patada & eléctrico; tipo de eje: dentado; paso de los dientes: 11 mm; número de dientes: 34 x 49; EE. UU.; peso bruto: 4.68 kg