Rivera Pro-Clutch

Le frizioni dei motori Knucklehead, Panhead e Shovelhead utilizzano originariamente dieci robuste molle elicoidali. Con una frizione a pedale o con il “Mouse Trap” questo non è un problema, ma con la frizione manuale —diventata standard sui modelli Harley-Davidson dal 1965— la regolazione diventa più complicata. Harley offriva molle frizione più morbide e una coppia di dischi supplementare per questa configurazione, ma la regolazione rimaneva comunque difficoltosa.

La Pro-Clutch sostituisce le dieci molle elicoidali con una molla a diaframma, simile a quella utilizzata sugli Evo. Se correttamente regolata, è addirittura auto-rinforzante: oltrepassato un certo punto nella corsa della leva frizione, la forza richiesta diminuisce progressivamente. Grazie a una superficie d’attrito superiore di oltre il 50 %, la stessa potenza viene trasmessa con meno pressione della molla. Di conseguenza, la Pro-Clutch richiede meno forza alla leva.

Inoltre, la Pro-Clutch è dotata di un cuscinetto a sfere a doppia fila con tenute su entrambi i lati per guidare il cestello frizione. La precarica della molla si regola serrando in modo uniforme quattro dadi — senza misurare distanze, senza dentature in cui devono scattare le facce dei dadi. Semplice e veloce.

I kit si montano nel cestello frizione originale e non richiedono più spazio rispetto alle vecchie frizioni a 10 molle. Si adattano anche alla catena primaria originale, e il montaggio dell’intera frizione non è più complicato di quello di un set originale.

Ogni kit Pro-Clutch include un mozzo frizione con cuscinetto, dischi d’attrito e in acciaio, una piastra spingidisco, una molla a diaframma con piastra di ritegno, quattro dadi di regolazione, un dado mozzo frizione con guarnizione e un manuale d’installazione in inglese.